İlk Civic; 1972 yılının Temmuz ayında iki kapılı model olarak tanıtıldı, bunu Eylül ayında üç kapılı hatchback model izledi. Ancak bu araçlar, Japonya'da 1973 model olarak satılmaktaydı. Civic, günümüzdeki modellerine göre oldukça küçük ve hafif olarak üretilmişti. 355 cm boyundaki bu araç 12 inçlik jantlar, enine yerleştirilmiş su soğutmalı motor, ahşap görünümlü konsol, önlerde disk frenler ile o zaman şartlarına göre gayet modern bir görünüme sahipti. Araç, isteğe bağlı olarak klima, arka silecek ve AM/FM radyo opsiyonlarıyla alınabiliyordu. Civic'in o zamanlar iki, üç ve beş kapılı hatchback modelleri bulunuyordu. 1169cc'lik motor kullanılan Civic'in motoru 50 beygir gücündeydi. 680 kg ağırlığındaki Civic, performans olarak kullanıcıların beğenisini kazanmıştı. Araçta 4 ileri manuel şanzıman standart olarak sunulurken, 2 ileri Hondamatic adı verilen otomatik şanzıman opsiyonel olarak sunuluyordu. 1973 Petrol Krizi nedeniyle otomobili daha çok ön plana çıkaran olay ise CVCC (Kontrollü girdaplı yanma odası) özelliği oldu. Bu özellik sayesinde araç kurşunlu ya da kurşunsuz benzinle çalışabildiği için pahalı olan kurşunsuz benzine gerek kalmadan ABD'deki Çevre Koruma Ajansı'nın emisyon standartlarını yakalayabiliyordu. Başlangıçta yakıt tüketimiyle beğeni toplayan Civic, daha sonra verimli, güvenilir, sportif, performanslı ve çevre dostu sıfatlarıyla iyice bilinir hale geldi.
1974 yılında Civic'in motoru biraz büyüdü ve 52 beygir gücünde 1237 cc'lik bir motor kullanıldı. İsteğe bağlı olarak seçilebilen 1488cc'lik CVCC teknolojili motor ise daha temiz ve daha verimli bir sürüş sunuyordu. 5 ileri manuel şanzıman 1974 yılında satışa sunuldu ancak 5 vitesli şanzıman sadece 1488cc'lik yani 1.5 litre olarak geçen motorda kullanılabiliyordu.
1978 yılında, birinci neslin sonlarına denk gelen bu süreçte, araca kozmetik yenilikler getirildi. Bunlardan bazıları; siyah ızgara, kaput ile yan havalandırmalarda değişiklik ve sinyal lambalarının tampon yerine ızgaraya yerleştirilmesidir. Ayrıca, CVCC teknolojili motor 60 beygir gücüne çıkarıldı.[4]
İkinci Nesil (1979 - 1983)[değiştir kaynağı değiştir]
Yedinci Nesil Makyajlı Civic Sedan
Yedinci Nesil Civic Sedan
Yedinci nesil Civic Type-R
Honda'nın 2001 ile 2006 arasında ürettiği Civic modelidir. Araç, 2000 yılının Eylül ayında piyasaya sürüldüğü için 2001 model olarak geçmektedir. Aynı şekilde 2005 yılının ikinci yarısına kadar üretildiği için de 2006 model yılına sahip yedinci nesil Civic'ler vardır. Bir önceki nesliyle kıyaslandığında boyutlarını koruyan aracın iç mekanı önceki nesline göre biraz daha genişledi. Özellikle arka zeminde şaft tüneli çıkıntısının olmaması yani tabanın düz olması arka bölümdeki yolcular için ekstra konfor sağladı. Civic'in Hybrid modeli bu nesilde, 2002 yılında sunulmuştur.
Honda, bu araç ile 2000 yılında Japonya yılın otomobili ödülünü dördünce kez kazanmış oldu. Aynı şekilde 2001 yılında ise Japonya Otomotiv Araştırmacıları ve Gazetecileri Konferansı Yılın Otomobili ödülüne sahip olmuştur.
Araç 2003 yılında makyajlanmıştır. Bu makyajla aracın ön farları, arka stopları, ön kaput, ön tampon ve marşpiyellerinde değişikliğe gidilirken iç dizaynında ise gösterge yazıları ve ışıkları, müzik sistemi gibi değişiklikler olmuştur.
Yedinci nesil Civic Türkiye'de sadece 110 beygir gücündeki 1.6 litrelik VTEC motorla satılmıştır. Ayrıca 2.0 litrelik 200 beygirlik Hatchback Type-R modeli de bulunmaktadır. Bu nesil Civic Türkiye'de LS ve ES olmak üzere iki adet donanım seviyesiyle satılmıştır. Civic'in hibrit modeli, Türkiye'ye gelmemiştir..
Bu nesilde, 2002 model yılına sahip Civic Hatchback modeli de çıktı. 3 kapılı ve 5 kapılı olmak üzere iki seçeneği olan bu Civic modeli, Avrupa üretimi olduğu için bazı kaynaklarda Euro Civic olarak adlandırılır. Aynı zamanda LS ve ES donanım özelliklerinin yanında hatchback Civic'lerde Sport donanım seviyesi de mevcuttu. Bu araçlarda Türkiye'ye 1.4 litrelik 90 beygir, 1.6 litrelik 110 beygir ve Type-R modelindeki 2.0 litrelik 200 beygirlik motorlarla sunuldu. 2004 yılı itibarıyla hatchback model de makyajlanıp daha spor bir görünüme kavuşturulmuştur.
Hem sedan hem de hatchback kasa tipinde isteğe bağlı olarak 5 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik şanzıman seçenekleri vardı. Type-R modeli ise 6 ileri manuel şanzıman ile sunuluyordu.[10]
Sekizinci Nesil (2006 - 2012)[değiştir
civic 1.6i ES
Yüzbaşı
953 Mesaj
Konu Sahibi
bu araci kullananlara bi sorum olacak;
esneklik 60-100 km 4.Viteste : 11.7 sn 5. vitesde : 19.3 sn
hızlanma 0-100 km 10.3 sn
guc 6400 d/d'de 120 HP 5000 d/d'de 144 Nm
.bu motor a alt devirlerde nasil ? ara hizanmalar ve 2000-5000 devir arasi devirlenmesi hakkinda yorumlari bekiyorum.120hp lik bi motor olmasina ragmen sanki cansiz gibi yorumlar yapilyor dogrmudur?
Yarbay
3771 Mesaj
Bu arabayı hiç kullanmadım ama verdiğiniz veriler doğru ise alt devirlerde ve ara devirlerde ciddi tepkiler beklemek yanlış olur ... sizin verdiğiniz bilgide gördüğünüz gibi 120 hp gücü 6400 devirde bize sunuyor
Teğmen
219 Mesaj
Yüzbaşı
953 Mesaj
Çavuş
69 Mesaj
Yarbay
3136 Mesaj
BEN AYNEN BU ARACIN 98 İNİ KULLANIYORUM.
YORUM: İLK OLARAK ARACIN TORK SEVİYESİNİN DÜŞÜK OLMASI NEDENİYLE ALT DEVİRLERDE PEK SERİ OLDUĞUNU SÖYLEYEMEM.FAKAT 3. VİTESTEN 3500 DEVİRDE FALAN TUTARSAN ARABA ADETA ŞAHLANIYOR.VERDİĞİN GAZI YİYOR.YAYA YAYA İSTEDİĞİN ARACA KAFA TUTABİLİYORSUN.AYRICA ARACIN 0-100 KM HIZLANMASI 10.3 DEĞİL 9.3 DÜR.
Yüzbaşı
953 Mesaj
Konu Sahibi
eminmisin eradnan? ya beyler bu motorun kodunun bilen varmi? bana tork ve guc egrisi lazim ciddi derecede nasil bulabilirz?
Yarbay
2458 Mesaj
quote:
Orjinalden alıntı: eradnan
BEN AYNEN BU ARACIN 98 İNİ KULLANIYORUM.
YORUM: İLK OLARAK ARACIN TORK SEVİYESİNİN DÜŞÜK OLMASI NEDENİYLE ALT DEVİRLERDE PEK SERİ OLDUĞUNU SÖYLEYEMEM.FAKAT 3. VİTESTEN 3500 DEVİRDE FALAN TUTARSAN ARABA ADETA ŞAHLANIYOR.VERDİĞİN GAZI YİYOR.YAYA YAYA İSTEDİĞİN ARACA KAFA TUTABİLİYORSUN.AYRICA ARACIN 0-100 KM HIZLANMASI 10.3 DEĞİL 9.3 DÜR.
eminmisin 9.3 olduğuna
Yarbay
3771 Mesaj
Honda Civic 1.6 i ES
Japonya ve Avustralya pazari için gelistirilen 1.6 litrelik motor 6400 d/d'de 120 HP güç, 5000 d/d'de 144 Nm maksimum tork üretiyor. Üst devirleri güçlü olan motor alt devirlerde cansiz; ayrica üst devirlere tirmanmakta da zorlaniyor. Performans degerleri 1.6 litrelik bir motor için yeterli olan Civic O'dan 100 km/s hiza 10.2 saniyede çikiyor; ancak 192 km/s olarak açiklanan son sürate ulasmakta zorlaniyor. Besinci viteste yapilan ölçümlerde test otomobili 60 km/s'den 100 km/s'ye 19.3 saniyede hizlandi. Esneklik degerlerinin kötü çikmasindaki en önemli etken, oranlari uzun seçilmis vites kutusuydu. Test sartlarinda yapilan ölçümlerde Honda Civic 100 kilometre mesafede 10.8 litre yakit tüketti. Bu tüketim degeri 1.6 litrelik bir motor için biraz yüksek. 45 litrelik küçük yakit deposu otomobilin menzilinin 418 kilometreyle sinirli kalmasina sebep olmus
Yarbay
3771 Mesaj
Motor: Önde enlemesine yerlestirilmis, 4 silindir, üstten tek egsantrik, 16 supap, PGM-FI programli çok noktadan enjeksiyon Motor Hacmi: 1590 cc Çap/Strok: 75x90 mm Sıkıştırma Oranı: 9.4 :1 Motor Gücü: 6400 d/d'de 88 kW (120 HP/DIN) Max. Tork: 5000 d/d'de 144 Nm Vites Oranları: 1-3.250, 2-1.909, 3-1.250, 4-0.909, 5-0.702, geri-3.153 Son Dişli: 4.058 :1 Frenler: Önde hava kanalli disk, arkada kampana Bagaj Hacmi: 390/600 lt Boyut: 4460/1695/1390 mm Ağırlık: 1030 kg Lastikler: 185/66 R14
Test Verileri Hızlanma Testi Esneklik (60-100 km/s) Testi
0-50 km/s: 3.7 sn 4.Viteste: 11.7 sn 0-100 km/s: 10.3 sn 5.Viteste: 19.3 sn 0-130 km/s: 18.4 sn Max. Hız: 192 km/s Dönme Çapı: 10.8 m
Gürültü Testi Diğer
3.vites 50 km/s: 66 dB(A) 100 - 0 km/s Frenleme Süresi: 45 m/3.5 sn 4.vites 100 km/s: 68 dB(A) Yakıt Tüketimi: 10.8 lt/100 km 5.vites 130 km/s: 70 dB(A) Depo Kapasitesi: 45 lt Azami Menzil: 418 km
Arkadaşlar gerçekten araç biraz güçsüz kalıyor, sebebi ise bu şanzımanın aslında vtec için çıktığıdır, Honda, 1.6IES ve 1.6 vtec'e aynı şanzımanı uygulamıştır.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CoOLMuSTi -- 7 Aralık 2004, 17:37:11 >
Yarbay
6581 Mesaj
quote:
Orjinalden alıntı: CoOLMuSTi
Arkadaşlar gerçekten araç biraz güçsüz kalıyor, sebebi ise bu şanzımanın aslında vtec için çıktığıdır, Honda, 1.6IES ve 1.6 vtec'e aynı şanzımanı uygulamıştır.
dostum eminmisin benim şanzımanım bundan çok farklı:) benimkide 1,6 gerçi ama b16a2 farklı bi olay
ies in şanzımanı çok uzun buyüzden iyi değil..
Yarbay
14733 Mesaj
Teğmen
173 Mesaj
Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
Yarbay
4066 Mesaj
quote:
Orjinalden alıntı: helisel
ve bu jenerasyondan sonra üretilen motorda 120 hp olduğu iddia edilen motorun gücünün 110 hp'ye indirilmesi ve 8v teknolojisine geri dönülmesi bana çok garip geliyor.her ne kadar i-vtec teknolojisi de kullanılsa bu motorda teknolojideki gerileme gözardı edliemez.
Bahsettiğin bir sonraki jenerasyon 110 hp olan motor 8 valf değil 16 valftir, ayrıca 110 hp olmasına rağmen vtec sistemi sayesinde(vtec2 de denir) bir önceki versiyondan ara hızlanmalar ve tüketim açısından çok çok daha iyidir.
Buradan teknik özellikleri görülebilir, otomatik versiyon ama motor aynı sonuçta. http://arabam.e-kolay.net/testDetay.aspx?id=105
Bir üreticinin 8 valf sistemine dönmesi teknolojisinin gerilediği anlamına gelmez, aksine şehir içinde düşük devirlerde daha randımanlı olduğu için tercih edilir. Bunlar eski motorlar değildir, aksine yeni tasarlanmış motorlardır, sadece amaçları farklıdır. Bkz: Grande Punto 1.4 8V Fire motoru, Honda Jazz ve City'deki i-dsi motoru.
Ayrıca 2004 yılından bir konu hortlatmakta ayrı bir başarı.
Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
cemsultan,hocam kusura bakma akşamın o saatinde yanlış yazmışım kafam iyi değildi sanırım,kaç duble içtikten sonra yazdıysam
yeni mesaja git
Yeni mesajları sizin için sürekli kontrol ediyoruz, bir mesaj yazılırsa otomatik yükleyeceğiz.Bir Daha Gösterme
953 Mesaj
Konu Sahibi 
219 Mesaj
3136 Mesaj
2458 Mesaj
6581 Mesaj
4066 Mesaj
Yeni mesajları sizin için sürekli kontrol ediyoruz, bir mesaj yazılırsa otomatik yükleyeceğiz.Bir Daha Gösterme
