250cc Motor Önerisi
Başlangıç Motosikleti
Başlangıç motosikleti çok ama çok önemlidir. Hakim olamayacağınız bir motosiklet ile başlarsanız makineye hakim olamaz ve korkarsınız; bu eğitiminizi yavaşlatır hatta engeller. Aynı zamanda kaza riskinizi de arttırır.
Gelelim hangi motorla başlayacağımıza. Öncelikle belirtmek gerekir ki türünden bağımsız olarak (kullanımı daha kolay türler olsa da) başlangıç için doğru motor 125 cc.’lik ya da 250 cc.’liktir.
Birçok kişi bu aşamada: “İyi ama onlar da çok ufak!” diyeceklerdir ki haklıdırlar. Bununla beraber, bilmediğiniz bir kütleyi, hazır olmadığınız bir ağırlığı kullanmaya başlayacağınızı, hatta üzerinde canınızı taşıyacağınızı unutmayınız.
Yüz elli kiloluk bir motor ile üç yüz kiloluk motoru yönlendirmek aynı şey değildir. Yüz elli kiloluk bir motor il üç yüz kiloluk bir motorun altında kalmak aynı şey değildir.
Bu sebeple motoru yatırmak, gazla doğrultmak, kaçış manevrası yapmak, kısacası motora daha kolay hâkim olabilmek için mümkün olduğunca hafif, yani 125′lik ya da 250′lik bir motorla başlamak daha iyidir.
Motosiklet Türleri / Hangi Motorla Başlayayım?
Başlangıç Motosikleti
Türüne Göre Avantajlar
Scooter
Sürüş konforu ve az yakması yönleriyle özellikle kısa mesafeler ve / veya şehir içi kullanımı için uygundur.
Genelde düşük hacimli (50 cc.’gibi) motorlara sahip olmakla birlikte 400 cc. gibi, hatta 650 cc. gibi hacimlere ulaşan skutırlar da vardır.
Başlangıç için pek de doğru bir seçenek değildir. İleride vitesli ve büyük cc bir motosiklet hedefiniz varsa bu türle başlamak sizi zorlayacaktır. Neden derseniz skutır ile motosikletin sürüş dinamikleri ve tarzı farklıdır.
Not: İngilizcede to scout fiili, aceleyle çıkmak, tabanları yağlamak anlamına gelir. Scooter ise bunu gerçekleştiren demektir. Yani aslında skutır, “kaç-kaç” gibi bir anlama gelir. Çabuk, çevik, hızlıca giden, uzaklaşan anlamına gelir. Şehir içi kullanım, günlük hayat pıt oraya pıt buraya gitmek için idealdir.
Çıplak / Naked
Kabaca motorun (güç ünitesinin) kaplanmadığı, bakıldığında motosikletin motorunun görüldüğü sınıf. Her sınıfın özelliklerinden biraz, her modelin kötü taraflarından biraz bulunan sınıf (racing gibi performanslı değildir, touring kadar rahat değildir, enduro kadar dengeli değildir gibi). Buna karşın bu sınıftaki araçlar tüm sınıfların iyi yönlerini de size sunarlar.
Yolu, virajı, rüzgarı hissetmek için iyidir. Yeni başlayanlar rüzgarın etkisiyle sürati daha çok hissederler, yani rüzgarın artması acemiyi korkutur ve tutar, bu açıdan iyidir 🙂
Daha net daha doğrudan ve daha duygu yoğun sürüş yaptırır. Bu yönüyle de başlangıç için iyidir.
Arazi / Enduro
Adından da anlaşılacağı gibi yol değil arazi şartlarında, yani dağda bayırda kullanılmaya uygun aletlerdir.
Başlangıç için önerilen bir motor türüdür. Kolay hakim olunabilir ve sağlamdır. Tasarımı itibarı ile düşmelerde daha az hasar görür.
Gezinti / Touring
Konfor öncelikli, görece ağır makinelerdir.
Ama ağırdırlar!
Başlangıç için çok tavsiye edilmezler çünkü şehir içinde hantal ve ağır kalırlar. Yolu, virajı hissetmek biraz daha zordur, konfor adına netlik ve doğrudan yolu hissetme kısılmıştır.
Kontak çevirip uzun yol yapmak için üretilmiş motosiklet modelleridir. Ortalama süratleri yüksek, iyi viraj yapan makinelerdir. Çift kişiyi rahatlıkla taşırlar ve bagaj için uygundurlar.
Cruiser ve Pat Pat / Chopper
Hava poz iyidir ama bu tür aletler gitmez dönmez ve durmazlar. Ağırdırlar ve yüksek devir çevirmedikleri için başlangıç motosikleti olurlarsa en önemli beceri olan gaz kontrolünü öğrenmekte zorlanırsınız. Tekniği ile öğreneyim diyenler için yanlış başlangıç motosiklet türüdür.
Keyfinizdir karışılmaz ama önce tekniği daha rahat öğrenebileceğiniz bir model seçip sonra bu tür makinelere geçmeniz tavsiye edilir.
Not: Chopper İngilizcede “Chop chop (Türkçe okunuşu çop-çop)” eden demektir, yani çıkardığı sese göre adlandırma yapılmıştır.
Cruiser ise cruise eden, yani seyahat eden, gezinti yapan anlamına gelir. Yalnız daha çok deniz için kullanılır. Pat-patlar bu yönüyle deniz araçları gibidir, genel olarak uzun süre, çok hızlı olmadan aynı hızla giderler.
Yarış / Racing
Pist araçlarının yola uyarlanmış halleridir. En yüksek performansa sahip motor türüdür. Kesinlikle ve kesinlikle ileri seviye bilgisi ve deneyimi gerektirir.
Bu sınıfla cc düşük olsa bile başlanmaz. Sadece bakışınızı yukarı kaldırmak için bile zorlanırsınız. Oturma konumunuz yatık olduğundan zorluk çekersiniz.
Neden derseniz alışık olmadığınız süratlere hazır olmadığınız kadar kısa süratlerde çıkarlar ve bu sebeple hareketlerinize çok ani tepkiler verirler.
VE EN UFAK HATADA İŞLERİ HEMEN EN AĞIR SORUN HALİNE GETİRME KABİLİYETLERİ VARDIR.
Yanı sıra en yüksek ölümlü kaza bu tür makinelerde gerçekleşir.
Başka bir deyişle hatayı en az affeden motosiklet türüdür.
Başlangıç Motosikleti
Motor Hacmine ve Gücüne Göre
0 – 125 cc. >
Başlamak için uygun hacimdir. Yalnız çabuk sıkılabilirsiniz. Bu sebeple 200 – 250 cc. modelleri düşünmenizde fayda vardır.
251 – 500 / 600 cc. >
İşlerin ciddileşmeye başladığı sınıf ve motor hacmidir. Hem güç (gerek beygir gücü gerek tork olarak) hem de ağırlık bir aceminin rahatlıkla yönetebileceği seviyeleri bu sınıfta aşmaya başlar.
601 – 800 / 900 cc. >
Deneyim ve kabiliyet isteyen sınıf. Bu sınıfta hatalar ölümcül sonuçlar getirirler.
126 – 250 cc. >
Başlangıç için en uygun sınıftır. 125 cc. sınıfındaki motorlar genel itibarı ile ucuz modeller olduğu için birçok donanımdan yoksundurlar. Bu açıdan 250 cc. motorlar donanım açısından daha zengin seçenekler sunar.
Yanı sıra, çevre yolu sürüşleri, hafta sonu için az biraz uzun yol yapayım derseniz de size cevap verebilecek güçleri mevcuttur.
900 cc. Üstü > Başlangıç için klasman dışıdırlar, konu bile etmiyoruz.
Beygir Gücüne Göre
Burası çok tartışmalı bir konudur fakat kabaca şöyle söylenebilir:
Beygir gücü olarak ise 70 beygir civarı sınır kabul edilebilir. Altı başlangıç için iyi, üstü doğrudan yanlış ve tehlikelidir.
70, 60, 50 beygir seviyesindeki güçler tabiidir ki başlangıç için yeterince tehlikelidir lakin burada asıl mesele yüksek gücün acemiye göre olmamasıdır.
O yüzden inat edip büyük hacim (cc) ile başlayacaksanız, bari en azından 60 – 70 beygirlerin altında kalın…
Bu yazı Acemi Kategorisindedir, kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayın.
Sonuç / Özet
Başlangıç Motoru Önerisi
Çıplak (naked) yada Arazi (Enduro) ve 250 cc. ALTINDAKİ motosikletler tavsiye edilir. Bunun sebebini bu sayfada ayrıntılı şekilde anlattım ama kısaca söylemek gerekirse: hafiftirler. Beyniniz, kolunuz-bacağınız ve en önemlisi günlük hayatta kullandığınız kas gücünüz bu hafiflikte bir kütleyi yönetmeye yeterlidir.
Sonra istediğiniz tarza, hacime, büyüklüğe geçiş yapabilir, istediğiniz motosikleti sürmeye başlayabilirsiniz. Fakat ufak cc bir motosiklet ile motosiklet sürüşünün temellerini çok daha rahat öğrenir, zorunlu tekniklere çok daha kolay hakim olabilirsiniz.
Hangi Motorla Başlanır?
Ufak cc (250) ve hafif bir motosikletle başlamak gerekir. Tür olarak ise naked ya da enduro motosiklet. Bunun sebebi oturuşunuzdur. Bu iki tür ile dik olarak oturur, yüksekte olur, bakışınızı yukarıda tutmuş olursunuz. Bu hal, temel teknikleri ve yapmanız, öğrenmeniz gerekenleri çok daha kolay öğrenirsiniz.
Başlangıç Motosikleti Ne Olmalı?
Racing model olmamalı, naked ya da enduro tavsiye edilir, 250 cc. ve altı hacimlerle başlamak gerekir.
Başlangıç motoru kaç cc. olmalı?
İlk motosikletin 250 cc. ve çıplak ya da arazi tipi olması, sistemli (doğru, kuralına, tekniğine) sürme işini öğrenmeyi daha kolay hale getirdiği için öneriliyor.
Sebepleri:
– Kütle
250 cc. hafif. Günlük beyin-kas koordinasyonunuzla kolayca idare edeceğiniz bir ağırlıkla mücadele ediyorsunuz. Bilmediğiniz, her yöne oynayan bir kütle; beyniniz-kolunuz-bacağınız daha önce hiç tecrübe etmemiş. Hafif ise beyniniz oturtana kadar çok daha az yoruluyor/zorlanıyorsunuz.
– Güç
Ayarsız gaz/fren/komut tehlikesizliği çok büyük rahatlık. 250 cc. hacme sahip motosikletin gücü fazla/kontrolsüz gazı görece daha tehlikesiz hale getiriyor. Sert fren/debriyaj gibi hatalarda da kütleyi bir üstte anlattığım sebeple daha kolay yönetebiliyorsunuz.
– Neden Arazi/Çıplak Motosiklet?
1) Doğrudan sürüş, daha kolay tepki algılaması, rüzgar hissi (öğrenirken çok önemli konular bunlar); kısacası sürüş dinamiklerini/tepkilerini daha kolay öğrenme. Makineyle daha kolay bütünleşme ve hissetme/anlama.
2) Dik oturuş. Özellikle yüksek (doğru) bakış için bu iki tür daha dik oturttuğu için daha kolaylık sağlıyor.
– Öğrenmeyi Kolaylaştırma
Acemiye: ” Daha sert fren yap.” diyorsun, ilk makinesi 600’lük, ön çökünce korkuyor. İndirip Duke 200’le yaptırıyorsun, daha kolay yapıyor.
Acemiye: ” Makinenin yanına geç, eller gidonda. Uzak el dümdüz ve sert, yakın el gevşek. Kalçanı depoya daya gidonu kıvır, yürürken ön frene dokun dalmayı hisset.” diyorsun; 125/250 “cart” diye kapattırıyor ön amortisörü (çünkü o kol o bacakla hakim olabiliyor); 600’lükçüler o kadar narin ki…
İşte bu fark yol eğitimlerinde de aynı şekilde önüne taş oluyor aceminin. Adama virajda destek gazı aç diyorsun; acemi işte ve gaz hakimiyeti yok (beklenen bu zaten) biraz fazla açan 250’lik aynen devam, 500’lük öyle değil ama…
Kısacası yüksek hacim öğrenirken aceminin önüne taş oluyor.
*
Abartarak örnekleme:
– Kılıç öğrenmeye ahşap kılıç ile öğrenmek varken neden fantezi? Ha olmaz mı, olur tabii ki ama daha kolayı varken neden zordan başlayasın?
– Ama ben katana istiyorum?
– E tahtayla öğren sonra ister yatağan al ister epe al ister ninja ol; ama samuray kılıcıyla kendini kesmesen kılıcı kıracaksın çekirge.
*
İlave: herkes parasını istediği yere harcar; kimse herkese karışamaz
Fakat bu yazıdaki amacım işin mantığını anlatmak, yoksa neden olmasın, ben yaparım, amaan yapan çok var (haklı çünkü bihaber) soruları cevapsız kalıyor.
Teknik özellikleri : 35.00 hp > 22.60 nm > 170 kg
Nisan: 99.300 TL. (2021) 102.800 TL. (2022)
Mayıs: 101.300 TL. (2021) 104.850 TL. (2022)
Haziran: 109.100 TL. 113.500 TL. (6 Haziran)
Temmuz: 118.200 TL.
Ağustos: 119.900 TL.
Eylül: 121.700 TL.
Ekim: 126.300 TL.
Kasım: 127.600 TL.
Aralık: 130.200 TL.
2023 Ocak: 136.700 TL.
Şubat: 139.500 TL.
Mart: 139.500 TL. (2023 Model 147.400 TL.)
Nisan: 147.400 TL.
Yuki Taro 250R
GP-1 Taro 250R özellikle genç motosiklet kullanıcılarının ilgisini çekecek, CF Moto 250SR ‘a alternatif olabilecek, Yamaha R25 için bütçesi yeterli olmayanların düşünebileceği bir model. 250 cc racing görünümlü bir motosiklet için fiyatı uygun ama parça kalitesini merak ediyorum. Kullanan varsa, almayı düşünenler için yorumlarınızı aşağıda belirtirseniz sevinirim.
Teknik özellikler: Tek silindir, 249 cc , 26 hp , 21 nm, 176 kg
Nisan: 72.800 TL.
Haziran: 82.700 TL.
Temmuz: 93.780 TL.
Ağustos: 93.780 TL.
Eylül: 90.000 – 110.000 TL arası değişken fiyatlı
Ekim: 92.750 – 110.000 TL. arası
Kasım: 99.500 TL.
Aralık: 99.500 TL.
2023 Ocak: 99.500 TL.
Şubat: 99.500 TL.
Mart: 99.500 TL.
Nisan: 99.500 TL.
250 cc Chopper / Cruiser?
Dikkatini çekti mi bilmiyorum ama, 250 cc motorlar arasında cruiser/chopper diyebileceğimiz bir model yok. (1 tane eklendi. 😉 )
O trendin ekmeğini, en son Çinliler yedi. Onların da büyük motor üreticilerine motor/parça üretmesi ile birlikte, 250 cc motorlar arasında cruiser motosiklet kalmadı desek yeridir.
Belki, daha küçük ölçekli fabrikaları bu genellemenin dışında tutabiliriz. Onlar da kopyalayabilecekleri motorlar kalmayınca, değişen trendle birlikte diğer tarzlara yönelecektir. Yakalayabilenler, e-bike / e-moto trenine atladı bile.
250 cc Adventure
Mondial hakkındaki görüşlerimi yukarıda aktarmıştım zaten.
Suzuki‘yi de takdir etmek lazım. Her ne kadar bloğu eleştirilse de, yükselen bir trendi veya mevcut boşluğu erken fark edenlerden. Bütçesi uygun olanlar ve problem istemeyenler için V-strom 250 uygun bir alternatifti. Yeni V-strom Sx 250 ‘yi de merakla bekliyorum. Fuara gelse de, sezonda görebilsek keşke.
İnazuma bile, rakiplerine göre daha güçsüz olmasına rağmen, bir dönem düşük cc ile uzun yol yapmak isteyenler için konforlu bir alternatif olmuş ve tercih edilmişti.
Yukarıda da belirttiğim gibi, geçen sene Ktm Duke; adı geçtiğinde bile bir “pahalılık” algısı oluşturuyorken, bu sene fiyatı normal gelmeye başladı. Dolayısıyla, Ktm 250 Adventure da eskisi kadar pahalı değil sanki. 🙂
“Saçmalama” diyenler çıkabilir. 🙂
Evet, tüm 250 cc motorlar pahalı artık. Bu ayrı bir konu. Ben sadece, birbirleri ile kıyaslandığındaki durumu ortaya koymaya çalışıyorum.
Bitti mi?
Yazı burada bitmedi aslında, yıl boyunca daha çok konuşuruz. 🙂
Gelişmeler doğrultusunda listeyi genişletir, yorumlarız. Ama, şimdilik 250 cc motor fiyatlarını merak edenler için bu listeyi yayınlayalım.
Takipte kalın! 😉
250 cc Motorlar Hakkında Yorumlar
Konu ve modeller hakkındaki görüşlerinizi yorumlar bölümünde paylaşırsanız sevinirim.
Bu sayede yeni motosiklet alacak bir arkadaşımıza, ufak da olsa bir yardımda bulunabiliriz. Veya, aklına gelmeyen bir konuyu düşünmesini / değerlendirmesini sağlayabiliriz.
Bu sayede yazı da; hem amacına ulaşmış olur, hem de tek taraflı olarak sadece benim görüşlerimi yansıtmış olmaktan çıkar.
Her tür olumlu / olumsuz yorumunuz için, şimdiden teşekkürler.
250cc motorlar hakkında sorular
Motoruna ve kullanıcısına göre değişmekle beraber, 250 lik motor ortalama yakıt tüketimi 3.2lt/100km. dir.
Verilen rakam, tek silindir, sadece sürücü (artçı yok) için, şehir içi ve şehir dışı karışık kullanım değeridir. Çift silindir, yüksek beygir gücü ve tork üreten performanslı motorlar sakin kullanımda bu değere yakın tüketir. Sürüş hızı arttıkça bu değer yükselecektir.
250 cc motor trafikteki seyir hızı kurallarına uygun olarak kullanıldığında problemsizdir.
Saatte 120-130 km. hızlara kadar çok fazla problem yaşamazsınız. Daha üstünde ise, çıkabileceğiniz sürat, motorunuzun bakım durumu, taşıdığınız yük ve hatta hava koşullarına göre değişiklik gösterecektir.
250cc motorlar arasında oldukça performanslı sayılabilecek Yamaha R25 gibi motorlar ile yaklaşık 175km./saat hızlara ulaşabilmek mümkündür.
2023 yılı Motorlu Taşıtlar Vergisi tutarları, motosikletinizin yaşına göre değişmektedir. Sıfır ve ikinci el motosikletiniz için vergi tutarlarına linkten ulaşabilirsiniz.
Motosiklet 2023 Mtv tutarları
Diğer motosiklet yazıları
Güncelleme 3 Nisan 2023 by dengeliyorum
