Akü Şarj Etme Yöntemleri

Arabadaki aküler, motoru ve elektrikli aletlerin çalışmasını başlatmak için tasarlanmıştır. Çoğu, 12 V'luk bir voltaj veren kurşun asit tipindedir ve modern malzemeler ve üretim teknikleri kullanılarak 4-6 yıl hizmet verebilir. Çoğunlukla, kış dönemi, operasyon eksikliği ve bataryanın yaşı ile birlikte, bunun için bir "güç testi" olarak hareket eder. Bu gibi zamanlarda, batarya servis ömrünü uzatacak şekilde uygun şarj gerektirecektir.

Pil özellikleri

Akü, gerektiğinde veren ve ardından otomotiv üreticisinden geri kazanılan elektrik depolama işlevini yerine getirir. Ardından gelen her bir şarj-deşarj döngüsü, akünün gerekli miktarda enerjiyi tutma yeteneğini kademeli olarak azaltır ve bir noktada motoru çalıştırmak için yeterli olmaz. Bataryayı doğru şekilde şarj etmek için cihazın özelliklerini ve dikkate alınan ana parametreleri bilmeniz gerekir.

Akü şarj cihazları

Cihazda, tüm piller benzer. Farklı kutuplardaki elektrotların işlevlerini yerine getiren bir dizi levhadan oluşurlar. Elektrik, plakalar arasındaki boşluğu dolduracak bir elektrolitin katılımı ile kimyasal reaksiyon sonucu serbest bırakılır. Akü tipine bağlı olarak, bir elektrolitin rolü su ile bir asit veya alkali çözeltisi ile oynanır. Asit bataryalarda, levhalar nikel-kadmiyum ya da nikel-demir alaşımı bazında kurşun ve alkali olanlardan yapılır.

Şarj nedir

Araç şarj   Çinli üreticilerin ucuz ürünlerinden pahalı ürünlere kadar çok çeşitli ürünler sundu kaliteli ürünler   ünlü firmalar. Başlıca farkları çalışma şeklidir:

• Sabit bir akım değeri ile. Bataryayı tamamen şarj edin, ancak elektroliti aşırı ısıtın ve batarya ömrünü kısaltın;
• Sabit voltaj ile. Elektrolitin aşırı ısınmasını önleyin, ancak döngünün sonunda mevcut kuvvet düştüğü için kapasiteyi% 100 doldurmaz;
• Kombine bir döngü ile. Başlangıçta, işlem sabit bir akım değerinde gerçekleşir, bundan sonra voltaj stabilize olduğunda akım gücü düşer. Tüm işlem otomatik olarak gerçekleştirilir.

Enerji dönüşüm metodu ile hatıralar darbeli ve transformatöre ayrılır. İlk tip hafif, kompakt ve nispeten düşük fiyat, ikinci tip - güvenilirlik, ancak büyük boyutlara ve ağırlığa sahiptir. Herhangi bir hafıza aynı işlevi yerine getirir - gerekli parametreleri kullanarak 220 V - 14-16 V dönüştürür.

Pil şarj özellikleri

Uygun araç aküsü şarjı

Araba aküsünü şarj etmeden önce bazı parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

• En uygun akım, pilin nominal güç tüketiminin% 10'udur. Yani, eğer bu gösterge 55 Ah ise, amper 5,5 A'dan daha fazla sağlanmamalıdır;
• Cihazın terminallerindeki optimum voltaj, şarj edilmiş bir akünün nominal değerinden% 10 daha yüksek olacaktır. Örneğin, tam olarak şarj edilmiş bir batarya ile voltaj 12,6 V ise, bunun% 10'u 1,26 V ve optimum voltaj ise 12,6 + 1,26 = 13,86 V;
• Gerekirse, akünün hızlı bir şekilde şarj edilmesi mümkündür, bu da akımın 20-30 A değerinde yapılır. Ancak aküye zarar verir ve bu nedenle istenmeyen bir durumdur.

Akü kontrolü

Araba aküsü satışı

Her şeyden önce, bataryanın gerçekten deşarj olduğundan emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için araçtan çıkarılır, kirleri temizler ve dikkatlice kontrol edilir. Doğal işleme ek olarak, boşalmanın nedeni, daha fazla kullanımı imkansız hale geldiğinden, vücut çatlağından elektrolit sızıntısıdır. Durum, uçlardaki göstergenin, tahliye edildiğinde parın altında olacağı bir test cihazı ile ölçülmesiyle kontrol edilir.

Şarj etmeden önce elektrolitin kalitesi kontrol edilir. Kirlilik olmadan şeffaf olmalı ve plakayı örtmelidir. Yoğunluğu ayrıca bir hidrometre ile kontrol edilir. Her bir kavanozdan örnekler ölçüm için alınmıştır. Yoğunluk daha yüksekse, elektrolit, damıtılmış su ilave edilerek normale ayarlanır, düşükse konsantre elektrolit ilave edilir.

Uygun akü şarj yöntemleri

Şarj cihazının tipine bağlı olarak, batarya iki ana yöntemle şarj edilir:

• Sabit voltaj ve değişken akım ile. İlk önce, zamanla azalan 25-30 A'ya ulaşan büyük bir akım uygulanır. Bunun için, bir regülatör yardımıyla, akü kapasitesinin% 10'luk bir akım ayarlanır. Cihazın çalışması sırasında, gösterge düşecek ve işlemin sonunun (10-13 saat süren) göstergesi “sıfır” işaretindeki ampermetre iğnesi olacaktır;
• Sabit bir akımla, ancak değişken bir voltajla. Yöntem daha karmaşıktır, işlemin kontrolünü ve özel bilgiyi gerektirir. Başlangıçta, güç tüketiminin% 10'luk bir akım şiddeti ayarlanır, burada şarj şarjı 14 V'a çıkar ve bunun ardından akım yarı yarıya azalır ve şarj 15 V'a çıkar, ardından akım tekrar yarıya iner. İşlemin tamamlanmasının ardından göstergede bir saat boyunca sabit bir voltaj olacağı belirtilecektir.

Akü şarj işlemi

Pili şarj etme işlemi aşağıdaki gibidir:

• elektrolitin seviyesinin ve yoğunluğunun kontrol edilmesi ve bu göstergenin normlara getirilmesi;
• kutuplara saygılı olarak cihazın uçlarını bataryaya bağlamak ve şebekeye bağlamak;
• cihaz başlangıcı ve bekle;
• cihazın bağlantısını kesme ve terminallerin bağlantısını kesme;
• elektrolit seviyesinin ve yoğunluğunun tekrarlanan kontrolü.

Aküye bakım yaparken güvenlik önlemleri dikkate alınmalıdır.

Akü yuvalarında, cilde maruz kaldığında yanıklara neden olan ve kimyasal reaksiyon sırasında şarj sırasında zehirli ve patlayıcı bir gaz yayan bir elektrolit vardır. Tüm çalışmalar gerekli önlemlerin alındığı özel havalandırmalı bir alanda yapılmalıdır.

Birçok araç sahibi için araç aküsünü şarj etmek baş ağrısı olur. Gerçek şu ki, soğuk havaların başlamasıyla birlikte, bataryanın zayıflamaya başladığı ve tam olarak şarj edilmesi gerekiyor. Bu yazıda pili nasıl doğru bir şekilde şarj edeceğinizi ve neden bu kadar önemli olduğunu öğreneceğiz.

Genel bilgi

Arabada, akü jeneratörden şarj alır. Neredeyse tüm sürücüler bunu bilir, tabiri caizse küçükten büyüğe. Aküdeki gaz emisyon oranının izin verilen normları aşmaması için, aslında 0,2 - 14,1 V'tan daha fazla olmayan bir şarj voltajı sağlayan bir röle regülatörü icat edilmiştir. 14.5 V. Araç sisteminin, aracın aküsünü tam olarak şarj edemediği ve bu nedenle aküyü belirli bir harici cihaz kullanarak düzenli olarak şarj etmesi gerektiği anlamına gelir.

Kural olarak, ılık mevsimde zayıf, yetersiz şarj edilmiş bir akü motorun çalıştırılmasını sağlar. Ancak sıfırın altındaki ortam sıcaklıklarında, pilin verimi neredeyse yarı yarıya azalır. Ayrıca, soğuk hava nedeniyle kalınlaşır, böylece motoru çalıştırırken başlangıç ​​akımlarını arttırır. Bu noktada, motorun çalışabilmesi için akünün tam olarak şarj edilmesi gerekir. Bir araba çalıştırmanız gerekiyorsa, ancak batarya zayıfsa, örneğin harici bir cihazdan şarj etmek zorundasınız ya da örneğin “yolda dururken başka bir arabadan“ ”. Aküler için tasarlanmış özel şarj cihazları vardır. Amatör radyo deneyimi varsa, el ile bile yapılabilirler.

Batarya birkaç şekilde şarj edilebilir. Özel bir harici cihaz kullanarak tam şarjı ima etmenin en doğru ve önerilen yolu (tipleri aşağıda tartışılacaktır).

Hızlı şarj pil

Zamanında sınırlı olan ve en kısa zamanda motoru çalıştırmak isteyenler için ideal olan hızlı şarj işlemi, üç senaryoda bu sürecin uygulanmasını içerebilir. Bu durumda, aküyü araçtan çıkarmanıza gerek kalmaz.

Garajınızdaki pilin nasıl şarj edileceğine daha yakından bakalım.

• Aküden her iki kabloyu da ayırın: eksi ve artı.

Şarj cihazını akım kaynağı olarak kullanıyoruz ve aşağıdakileri yapıyoruz.

• "Şarj cihazının" (siyah / artı ve beyaz / eksi) kablolarını akü terminallerine bağlarız. Bu noktada hiçbir şeyin karışmaması önemlidir, aksi takdirde artı veya tam tersi bir eksi eklerseniz, bir kapatma gerçekleşir.
• Mevcut kontrol cihazı maksimum değere ayarlanmış.
• Şarj cihazı ağa dahil edilmiştir.
• 20 dakikadır bekliyoruz ve kabloları aküden ayırıyoruz.
• Standart telleri tekrar yerine yerleştirerek kutupları tam olarak yerine getirdik.
• Motoru çalıştır.

Yeni şarj edilmiş bir akünün başlangıç ​​akımı, motoru çalıştırmak için yeterlidir. Ücretin geri kalanı verecek. Böylece güvenle gidebilirsiniz. Bazıları çalıştırdıktan hemen sonra motoru hemen kapatmamanızı, ancak motorun yüksek devirlerde 10 dakika sürmesini sağlayarak jeneratörün maksimum şarj yapmasını önerir.

Kazara motoru yoldan kapattığımızda, şimdi aküyü nasıl şarj edeceğimizi düşüneceğiz ve başlatmak mümkün değil.

• Bu, başka bir bataryanın kullanılmasını içerir. Herhangi bir arabayı durdurur ve yardım isteriz.
• Her iki araba da konulmalı.
• Pillerin aynı güçte olduğundan emin olun. Artı, çalışan pili deşarj olmuş bir pille bir kabloyla bağlarız. Eksi gelince, tel ilk önce şarj edilmiş akünün negatif terminaline ve diğer ucunun boşalmış bir aküyle araç gövdesine bağlanması daha iyidir.
• Lütfen arabayı çalıştır ve birkaç dakika bekle.
• Lütfen motoru kapatın ve arabanızı çalıştırın. Sorunlar ortaya çıkmamalı.

Son olarak, başka bir hızlı şarj yöntemi de çalışan aküyü çıkarmayı ve aracınıza aktarmayı içerir. Burada aküler yer değiştirir, araba çalışır ve motoru durdurmadan akü değişir. Bu yöntem biraz eski moda ve güvenli olarak tavsiye edilmez. Gerçek şu ki, ölümcül olmamasına rağmen (elektrik akımı ile çarpabilir) terminalleri çalışan bir aküden çıkarmak tehlikelidir. Elleri takılı halde terminalleri çıkarmak veya terminallere bir bez koymak daha iyidir. Boşalmış bir aküyü çok hızlı bir şekilde yerine koymak gerekir ve aracın durmaması için asistanın direksiyon başındayken gaz pedalına basması gerekir.

Bu makalenin yazarı, okuyucuyu akünün yetkin ve tam şarjı konusunda bilgilendirmeyi amaçlamaktadır. Bu nedenle, yalnızca harici cihazların akım kaynağı olarak kullanılmasını içeren ikinci yöntemi mümkün olduğunca düşünün.

Akünün nasıl doğru bir şekilde şarj edildiğini bilmek için, araç aküsünün nasıl çalıştığı ve çalışma prensibi nedir hakkında gerekli bilgileri edinmeniz gerekir.

Ek olarak, akünün yetkili bir şekilde şarj edilmesi, şarj voltajı arttıkça akımı yavaş yavaş azaltmanın arzu edildiğine dair bilgi anlamına gelir.

Bir doğru akım kaynağı olan bir araç aküsünün iki çıkışı vardır: artı ve eksi, sırasıyla şarj işlemi sırasında akım beslemek veya almak için kullanılır.

Batarya ne kadar şarj oluyor?Çok az kişinin bildiği ortaya çıktı. Yirmi dakika, yarım saat, bir saat, beş saat - bunların hepsi bir sorunun yanlış cevapları. Teori bataryayı aşırı akımdan şarj etmenin, tam şarj olması için yeterli kapasiteye sahip olmadığını söylüyor. Başka bir deyişle, örneğin, batarya 50 Ah kapasiteye sahipse ve şarj sadece% 50 ise, şarj cihazında akımı 25 A olarak ayarlayabilir ve her şarj dakikasıyla sıfıra kadar azaltabilirsiniz. Bu, aküye tam akım sağlayacak bir yetkili şarj cihazıdır. Böylece, sadece birkaç saat içinde pilin tamamen şarj olması mümkündür; iyi kaynaklar (şarj cihazları), fakat maalesef çok pahalılar. Pili her seferinde önceden şarj ederseniz, bu tür harici kaynaklara ihtiyaç duyulmaz.

Bugün yarı otomatik modda akım vermenize izin veren şarj cihazları vardır. Bu durumda, tekrar kapasiteye odaklanarak şarj süresini bağımsız olarak hesaplamanız gerekir. Yaklaşık bir değer alın - 50 Böyle bir batarya için 30 A.h veya 3 A akım şarjı göstermek gerekir. Bu durumda şarj süresi tam 10 saat olmalıdır.

Aksi takdirde yapabilirsiniz. Pili yukarıda açıklandığı şekilde şarj edin. Ardından 0,5 A daha düşük bir akım şarj değeri ayarlayın (bu, piller için tamamen güvenlidir. büyük kapasite) ve mümkün olduğunca uzun süre şarj etmeye devam edin. Bu garantili ve tam bir pil şarjı olacaktır.

Pili tamamen ve garantili bir şekilde şarj etmek istiyorsak, ancak yeterli zaman olmazsa, başka bir yol daha vardır. Değeri 8 A olarak ayarladık ve üç saat şarj edin. Bundan sonra, değer 6 A'ya düşürülür ve 1 saat daha şarj edilir. Dört saatlik şarj işlemi pili şarj etmek için yeterli olacaktır, ancak daha sonra, eğer yeterli zaman kalırsa, değer 2-3 A'ya düşürülebilir ve bir süre şarj olması için bırakılabilir.

Bataryaya uygun şekilde bakım yaparsanız ve tamamen boşalmasını önlerseniz, cihazın tümü 7 değilse de 3-5 yıl sürebilir. Bu, elbette, batarya üreticisine ve sahibine bağlıdır.

Batarya şarjının derecesi nasıl belirlenir?

Nitekim, doğru bir şekilde akü şarj derecesini belirleyebilmek için nasıl bir akım uygulanmalıdır? Pil şarjını yalnızca yaklaşık olarak öğrenebilirsiniz. Aşağıda, değerlerin verildiği bir tablo verilmiştir.

Profilaksi için voltajın zamanında ölçülmesi önerilir. Akünün araçtan sökülüp takılmasından en geç 6 saat sonra, okumaların doğru olması için yapılmalıdır. Bu durumda, ortam sıcaklığı değerleri hafifçe etkiler.

6 saat beklemek için zaman yoksa, o zaman başka bir yolla ölçülebilir, ancak bu tamamen doğru olmayan ama aynı zamanda ilgili olduğu da düşünülebilecek endikasyonları verecektir. Yine, batarya terminallerinde ölçülen gerilim, ancak yük altında. Özel yük çatalları bunun için tasarlanmıştır ve bir voltmetreyi temsil eder. Sonuçlarına paralel olarak bir direnç bağlanır (40 ila 60 Ah kapasiteli bir pilin şarjını ölçmekten bahsediyoruz). Fişler aküye bağlanır ve 5-7 saniye sonra voltmetreden okuma alınır.

9,5 V değeri gösteriliyorsa, aşağıdaki tabloya göre, pilin% 60 şarj olduğunu belirlemek kolaydır.

Bu, otomobilin ve motor fabrikasının 0 ° C'nin üzerindeki bir ortam sıcaklığında çalışması için oldukça yeterli. Ancak sıfırın altındaki sıcaklıklarda böyle bir pil etkisiz olacaktır.

Yük fişi olmaması ve akünün araç ağına bağlanması durumunda başka bir yol vardır. Uzaktaki farları ve “boyutları” açarak bataryanın yüklenmesi amaçlanmıştır. Bundan sonra, akü kutuplarından gelen voltajı ölçüyoruz ve normal değer 11.2 V olmalıdır.

Şafak gibiaraba aküsü itin   ve stresini nasıl belirleyeceğini öğrendi. Şimdi hangi akım kaynaklarını kullanmak daha iyi. Bugün satışta şarj için iki tür cihaz vardır. Bazılarında regülatörün yanında varsayılan bir voltmetre bulunur. İkinci tipte, bir voltmetre yerine bir ampermetre yerleştirilmiştir.

Aralarındaki fark nedir? Prensip olarak, batarya için bir fark yok, her iki cihazda da eşit şekilde şarj olacak. Ancak burada her iki tip şarj pilindeki şarj modları farklıdır. Ampermetreli olanlar, yakınık bir kişinin zorunlu olarak bulunmasını gerektirir ve tabiri caizse manuel mod anlamına gelir. Bir voltmetrede olduğu gibi, otomatik şarj modunu tam olarak uygulayan bir kişinin bulunması gerekli değildir.

Sonuç olarak, araç sahiplerini her zaman önlemleri hatırlamaları konusunda uyarmak istedim. - Bu, insan hayatı için tehlikeli asit içeren bir kaptır. Tüm işlerin, mutlaka bir yerleşim bölgesinde koruyucu eldivenler bulundurulması istenmektedir.

İlk bakışta basit, bir araba aküsünü şarj etme prosedürü göründüğü kadar ilkel değil. Bir pili şarj ederken uygunsuz hareketlerden kaynaklanan hasar binlerce ve bazen de yüz binlerce ruble olabilir (yangın çıkması durumunda kısa devre durumları vardır). Ve en kötüsü de değil, eğer soğuk bir sabah başlayamazsanız, şarj işlemi gerçekleşir, akü patlar ve motor bölmesinde yakındaki her şeyi taşır.

Aracınızın aküsünün nasıl şarj edileceğini ve ondan mümkün olan en üst düzeyde yararlanmayı öğrenebilir ya da aküyü şarj etmenin basit bir yolunu kullanarak bir video izleyebilirsiniz:

Kimse Rus ikliminde pillerin (şarj edilebilir piller) tasarım modunda olmaktan uzaklaştığını açıklamayacaktır. Yeni olmayanlar için, sadece şarj etmediği için değil, aynı zamanda aşırı şarj etme nedeniyle pillerin bitmediğini unutmayın. Yeni başlayanlar açıklayacaktır - jeneratörün bu tür bir arızası, artan bir akım verdiğinde ve aküyü şarj ettiğinde mümkündür. Ya da sadece kendi elleriyle deneyimli bir otomobil tutkunu norm üzerindeki pili şarj etmez.

Soğuk iklimlerde düşük bir şarj derecesi (pil şarj edilmez), plaka sülfatlanmasının ana nedenidir ve ciddi durumlarda, bireysel AB elemanlarının (bireysel kutular) polaritesinde bir değişikliğe yol açabilir.

Sıcak bir iklimde yüksek derecede şarj (pil şarj edilir), artı plakaların ızgaralarının tahrip olmasına ve aktif kütlenin bunlardan yoğun biçimde dökülmesine neden olur.

Bütün bunlar pil arızalarına ve servis ömründe bir azalmaya neden olur.

Bu nedenle, şarj edilebilir bir bataryanın belirli bir süre boyunca (5 ila 11 yıl arasında) düzgün çalışması için belli kontrol önleyici işlemlerin yapılması gerekir.

İlk olarak, çalışma periyodu sırasında yılda dört ila beş kez, akünün akü şarj voltajını izleyin, elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu kontrol edin ve aküyü ve terminallerini temiz tutun (kendi kendine deşarjın artmasını önlemek). Aynı zamanda, çalışma plakalarının sülfatlama derecesini belirleyecek ve daha fazla sülfatlama işlemini geciktirecek olan şarj-deşarj kontrol döngüleri üretmelidir.

İkincisi, AB'nin uzun süre hareketsiz kalması veya depolanması döneminde, periyodik boşalma / şarj işlemleri özellikle gereklidir. Bataryayı serin bir yerde saklamak daha iyidir, bu kullanım ömrünü uzatacaktır. Bu basit bir şekilde açıklanmaktadır - sıcaklık arttıkça (asit batarya etkin olmama dönemlerinde bile kimyasal reaksiyonlar biriktirir), kimyasal reaksiyon oranı artar.

Bu şartları yerine getirmek için en az minimum envantere ihtiyacınız vardır:

Aküyü araç üzerinde şarj etme

(araçta bakım gerektirmeyen aküyü şarj etme)

Birçok modern otomobil sahibi şu soruya ilgi duyuyor: katılımsız bir aküyü arabadan çıkarmadan şarj etmek mümkün mü (araçtaki ağ bağlantısını kesmeden)?

Bu sorunun varlığı bol miktarda kontrol ve ek elektronikler ile ilişkili. Akü çıkartıldığında, motor kontrol ünitesinin çalışma hafızasındaki bilgiler silinir, klima kontrol ayarları, telsiz ayarları vb. Kaybolur. Bazı gelişmiş akustik sistemler   Elektrik kesintisinden sonra kontrol / işletim programını yeniden kurmanız gerekir! (Arkadaşım bir keresinde 2.000 dolar ödedi. Şarj etmek için pili çıkardıktan sonra Karazeria'ya "İşletim Sistemi" taktığım için ve hatta 2 ay boyunca müziksiz takviyelere gittim).

Yukarıda belirtilenler ile bağlantılı olarak, bakımsız aküyü doğrudan araçtan şarj etmek önemlidir. Sadece bu konuda birkaç öneri takip etmelidir:

1) Araba, sıcak bir garajda, mümkün olduğunca kuru olmalıdır;

2) Şarj işleminden önce, aküyü oda sıcaklığına getirmek için birkaç saat beklemelisiniz (daha önce araba soğuktaysa);

3) Şarj hazırlığı sırasında ve esnasında, ateşleme ile birlikte tutturulan her türlü ilave elektrikli cihaz, kapatılmalı veya uyku moduna alınmalıdır;

4) Şarj işleminden hemen önce (belki de herhangi bir şarj durumunda), parametreleri aküden çıkarmak gerekir: elektrolitin bankalardaki yoğunluğu (mümkünse), elektrolitin saydamlığı, akü etiketlerindeki voltaj Ve bunlara dayanarak, bataryanın ne kadar şarj gerektirdiğini (tam veya kısmi) temsil etmek;

5) Bir akünün bir arabada şarj edilmesi, çıkarılan bir akünün şarj edilmesine benzer; tek fark arabanın iletken elemanlarının akünün hemen yakınında olmasıdır. Bu nedenle, özen gösterilmelidir. Örneğin, kaputu alışkanlıkla kapatın ve şarj terminallerini bununla kapatırsanız, çok rahatsız edici (ve muhtemelen pahalı) olacaktır. Aynı sebepten dolayı, şarj cihazını bağlantısız durumda ve mümkün olan en düşük akımda akü pullarına bağlamanız gerekir. Ardından şarj cihazını ağa bağlayın ve pil şarjının amperini kademeli olarak artırın. Kısacası, aküyü arabaya şarj ederken voltaj dalgalanmalarını olabildiğince azaltmak gerekir. Elbette, şarj cihazı ve batarya arasında sağlam, iyi bir temas sağlanmalıdır.

Ancak araç aküsünü şarj etme işleminin çalışmasına geçelim:

Pilleri şarj etme yolları:

Her yolun olumlu ve olumsuz yanları vardır:

DC'de Akü Şarjı

Batarya, aşağıdakilere eşit bir sabit şarj akımında şarj edilir:

I = Q / 10 - asit aküler için

I = Q / 4 - alkalin piller için, burada Q pilin isim plakası kapasitesidir (A * h), I ortalama şarj akımıdır, A

Asit aküler, şarj parametrelerinin nominal değerinden sapmasına özellikle duyarlıdır. Aşırı büyük bir akımla şarj etmenin plakaların deformasyonuna ve hatta bunların bozulmasına yol açtığı tespit edilmiştir. Akünün kullanım kılavuzunda önerilen şarj akımı, aküdeki elektrokimyasal işlemlerin optimum akışını ve uzun süre normal çalışmasını sağlar.

Akünün şarj derecesi, elektrolit yoğunluğu ve voltaj (asitli aküler için) ve sadece voltaj (alkalin aküler için) değerleri ile kontrol edilebilir. Daha fazla detay burada ..

Asit akünün şarj edilmesinin sonu, voltajın akünün bir elemanına 2.5-2.6 V'a eşit olarak ayarlanmasıdır.

Asit aküler düşük şarj ve şarj işlemlerine karşı hassastır, bu nedenle zamanında şarj etmeyi bırakmalısınız.

Alkali AB rejimler için daha az kritiktir. Onlar için, şarjın sona ermesi, bir eleman üzerinde 1.6-1.7 V'luk sabit bir voltajın kurulması ile karakterize edilir.

Aşağıda, asit aküleri şarj etmeyi düşüneceğiz, çünkü bunlar çalışma ve şarj modları için daha yaygın ve daha kritik.

Tüm şarj işlemi boyunca akımın sabitliğini korumak için bir düzenleme cihazı gereklidir.

Ek olarak, zamanın dolumunu belirlemek için elektrolitin yoğunluğunu ve sıcaklığını ve akü voltajını periyodik olarak ölçmek gerekir. 2 saat içinde elektrolit yoğunluğu ve akü voltajı sabit kalırsa ve şarj sırasında gözle görülür kuvvetli bir gaz emisyonu varsa, akü tam olarak şarj edilir.

Bu yöntemin dezavantajı, şarj akımının sürekli (her 1,5-2 saatte bir) kontrol ve regülasyonunun yanı sıra şarj sonunda bol miktarda gaz oluşumu ihtiyacıdır.

Gaz oluşumunu azaltmak ve akünün şarj derecesini artırmak için, şarj voltajı arttıkça akımı kademeli olarak düşürmeniz önerilir. Gerilim 14.4 V'a ulaştığında, şarj akımı yarıya düşer (55 Ah akü için 2.75 amper) ve böyle bir akımla, şarj gaz oluşumunun başlangıcına kadar devam eder. Akü şarjı son nesilsu doldurma açıklıkları olmayan, akımı yarı yarıya azaltmak için akımı bir kez daha 15 V'a kadar arttırmanız önerilir.

Yukarıda da belirtildiği gibi, şarj sırasındaki akım ve voltaj 1-2 saat boyunca değişmeden kaldığında pil tamamen şarj edilmiş sayılır.

Modern bakım gerektirmeyen AB'ler şarj edilirken, bu durum ızgara alaşımlarının bileşimine ve elektrolitin saflığına bağlı olarak 16.3-16.4 V'luk bir voltajda meydana gelir.

Genellikle, 3 ila 8 saat arasında yeni, yeniden oluşturulmuş bir batarya şarjı Şarjın sonunda salınan gazların patlamasını önlemek için, bataryaya açık bir alev getiremez veya şarj cihazını yük altında keserek şarj cihazını kapatamazsınız, fişi kullanmayın veya sonda. Elektrolitin sıcaklığı şarj sırasında + 45 ° C'nin üzerine çıkarsa, şarjı durdurun ve elektrolitin + 30 ° C'ye soğumasını bekleyin

Şarjın sonunda elektrolit yoğunluğu gerekenden daha az veya daha fazlaysa, elektrolitin bir bölümünü bir lastik ampulle seçmek ve aynı miktarda 1.40 g / cm yoğunluğa sahip konsantre bir elektrolitin ve ikinci damıtılmış sudaki aküye ilave etmek gerekir. Ardından yarım saat şarj etmeye devam edin ve elektrolit yoğunluğunu tekrar kontrol edin. Elektrolitin yoğunluğu normale dönmeden önce bazı ayarlamalar yapılabilir. Ancak, çoğu durumda, bu prosedür gerekli değildir.

Gördüğünüz gibi sabit bir akım yöntemiyle şarj ederken, her şey yavaş yapılır, batarya oldukça uzun süre şarj olur ve sürekli kontrol altında tutulmalıdır.

Bir doğru akımla yüklendiğinde, elektrot yüzeyi temel olarak doymuş olup, bu işlemin gelişmesini engellemektedir.

Ancak, gitmesi çok gerekli olan durumlar vardır ve akü motoru çalıştıramaz. Düz şanzımanlı araç sahipleri için çıktı açıktır - “itici” denilen şeye başlayın. Ancak otomatik şanzımanlı araç sahipleri, bağışçının arabasını “aydınlatmalı” ya da pillerini hızla şarj etmelidir. Eh, şarj yöntemi "hızlandırılmış" veya "zorla" olarak adlandırılacaktır.

Hızlandırılmış veya zorlanmış akü şarjı.

Metod öncekine benzer, sadece şarj sırasındaki akım gücünün akü kapasitesinin% 10'unu aşması farkıyla. Kural olarak, şarj cihazı tarafından verilen maksimum akıma göre alınır (yani bu an   araba şarj cihazları) aslında oldukça küçük ve nadiren 10-15A'yı aşıyor. Bununla birlikte, kişi Q'ya eşit akımı aşmamalıdır. Şarj etmeden önce, akünün oda sıcaklığına kadar ısınmasına izin verilmelidir (uygulamada, kural olarak, donmuş bir aracı başlatmak için kışın zorlanmış bir şarj kullanılır) ve elektrolit sıcaklığı + 45 ° C'nin üzerine çıkarsa, şarj etme işlemini durdurun ve elektrolitin + 30 ° C'ye soğumasına izin verin

Zorunlu bir batarya şarjı kabul edilebilir olsa da, kaçınmaya çalışın, çünkü tekrarı batarya ömrünü önemli ölçüde azaltır ve bu nedenle gelecekte hızlı şarjdan bahsetmeyeceğiz. çünkü Zorunlu şarjın asıl amacı, motoru mümkün olan en kısa sürede çalıştırmaktır.Tamamen, tam kapasite geri yükleninceye kadar akü şarj olmaz. Bu nedenle, en önemli öneme sahip olan problemleri çözdükten sonra, batarya önerilen “hassas” şarj yöntemlerinden herhangi biri ile şarj edilmelidir. Çalışan bir arabanın aküyü norm haline getireceği gerçeğine güvenmeyin. Daha önce belirtildiği gibi, yerleşik bir ağdaki voltaj, çalışan bir aracın çalışması sırasında 13.9-14.4 V'ta tutulur ve aküyü tam olarak şarj etmek için 16.3-16.4 V gerekir. Kronik yetersiz şarj oldukça zor. Arabayı her zamanki gibi kullanıyorsun, şüpheli bir şey fark etmiyorsun. Aynı zamanda,% 70-85 oranında şarj edilmiş bir batarya ana sorumlulukları ile (daha fazla ya da daha az bakım yapılabilir bir motorla) başa çıkabilmektedir. Ancak, pil ömrü önemli ölçüde azalır ve yedekleme kapasitesi sürekli olarak düşer. Sonunda, elektrikli aletleri açık (kısa, radyo, vb.) Açık olan kısa bir otoparktan sonra hissedeceksiniz, ancak çok geç olacak.

Durum sizi zorla ücretlendirmeye zorlarsa (acilen aracı çalıştırmanız gerekir), alınan önlemlerin en yüksek verimi için, bir dizi işlem yapılması gerekir:

1) kızdırma bujilerini sökün ve karbüratör temizleyicisiyle temizleyin, daha sonra üfleyin ve radyatör üzerinde kurutun (hiçbir durumda gaza pahalı bujileri yakmaz - bu onları öldürebilir).

2) motoru kapatın ve altına taşınabilir bir ısıtma cihazı yerleştirin (yangın güvenliği açısından yeterince konumlandırın).

3) ısıtıcıyı salonya koymak acı vermez - gelecekte ruh halinizi iyileştirebilir.

4) aküyü ve araçtaki akü pullarını temizleyin.

5) Gazı tamamen açık tutmak için ilk çalıştırma girişiminde (10-20 saniye). Bu noktada motor yönetim sistemlerinin çoğu, enjektörlerin kapatıldığı bir temizleme modu içerir. Bu, fazla benzini yanma odalarından uzaklaştırmanıza ve başarılı bir motor çalıştırma şansınızı artırmanıza yardımcı olur.

Akülerin kontrol ve eğitim döngüsü

Akülerin kontrol ve eğitim döngüsü (kısaltılmış KTC) aşağıdaki gibidir. Batarya doğru akımla tam olarak şarj olur, ardından 10 saatlik bir akımla 10,2 V'luk bir voltajla boşaltılır ve tekrar tam şarj olur. Bu döngü, “eski” bir bataryanın gerçek kapasitesini ve gerçek olasılıklarını değerlendirmenize izin verir ve bazı durumlarda bir dizi döngü, batarya daha fazla kullanım için uygunsa, elektrik performansını biraz arttırır.

Her KTC bir batarya ömrü aldığı için bu işlemi sadece gereksiz yere yapmamalısınız. Buradaki prensip şudur: Bir batarya ömrü boyunca oldukça kesin miktarda enerji verebilir ve her tam şarj bu miktarın yaklaşık% 0,5-1,0'ına tekabül eder.

Sabit voltajda akü şarjı

Bu yöntemle şarj ederken, pilin şarj sonunda şarj durumu doğrudan şarj cihazının sağladığı şarj voltajının miktarına bağlıdır. Örneğin, 14,4 V'luk bir voltajda 24 saatlik sürekli şarj için, 12 voltluk bir pil% 75-85, 15 V'luk bir voltajda -% 85-90'da ve 16 V'luk bir voltajda -% 95-97'de şarj edecektir. Pili 20-24 saat boyunca 16,3 - 16,4 V şarj voltajında ​​tamamen şarj edebilirsiniz.

İlk çalıştırma anında, şarj akımı akünün dahili direncine (kapasitesine) bağlı olarak büyük bir değere ulaşabilir. Bu nedenle, şarj cihazına maksimum şarj akımını sınırlayan devre çözümleri verilir.

Akü şarj edilirken akünün uçlarındaki voltaj kademeli olarak şarj voltajına yaklaşır ve şarj akımı sırasıyla şarjın sonunda azalır ve sıfıra yaklaşır (redresör şarj voltajı gaz serbest bırakma voltajından düşükse). Bu, tam otomatik modda insan müdahalesi olmadan bir ücretlendirme yapmanızı sağlar. Genellikle, bu tür cihazlarda bir şarjın sona ermesi için kriter, 14.4 + 0.1 V'a eşit bir şekilde şarj edildiğinde, batarya terminallerinde voltajın elde edilmesidir. Ancak, ticari olarak mevcut olan şarj cihazlarını kullanan, modern bakım gerektirmeyen bataryaların tatmin edici (% 90-95) bir şarjı için Maksimum şarj voltajı 14,4 sa-14,5 V'tur, bir günden fazla sürer.

Kuşkusuz, bu yöntem çok kullanışlıdır, çünkü şarj akımını ayarlamaya ve pilin şarj durumunu izlemeye gerek olmadığından, pilden gaz çıkışı olmaz. ancak pili bu şekilde tam olarak şarj edemezsiniz.. Bu nedenle, esas olarak bataryayı sabit voltajda şarj etme yöntemini kullanarak, sabit bir akımda periyodik olarak tam şarjı birleştirmeyi deneyin.

Aküleri sabit akımda ve sabit voltajda şarj etme yöntemleri, akü dayanıklılığı üzerindeki etkileri bakımından eşdeğerdir. Derinlik ve yükün eksiksizliği açısından ilk yöntem daha iyidir. Ancak bu yöntem daha fazla zaman ve şarj işlemi üzerinde sürekli kontrol gerektirir. Sabit voltajda akü şarjı, tam olarak şarj olmamakla birlikte çalışma durumunda kalmasını sağlar. Bu şekilde, akü araçta şarj edilir (13.9-14.4 V).

Bakım gerektirmeyen bir pili kullanmak için hangi yöntemi kullanmanın elbette bir zevk meselesidir, ancak zaman harcamak ve pili bu yöntemler arasında sabit akımla veya alternatif olarak şarj etmek en iyisidir.

Çalışma sırasında, araç aküsü plakaları yavaş yavaş sülfatlanır ve bu da akü kapasitesini daha fazla azaltır. En çok etkili yollar   sülfatlama ile mücadele - bataryanın değişen şarj deşarjı veya içinden “asimetrik” şarj akımı geçmesi.

Pil şarj darbe akımı

Akünün darbeli olarak şarj edilmesi, belirli aralıklarla belirli aralıklarla değerini veya voltajını değiştiren bir akım uygulamak anlamına gelir. Bu göstergelerin doğası gereği, darbeli akım iki türe ayrılır: titreşimli ve asimetrik (aşağıdaki açıklamaya bakınız).

Şarj titreşim akımı

Şek. 1.1. Darbeli akımla şarj: Sz - darbe sırasında aküye iletilen kapasite t.

Titreşimli bir akım, kutupları değişmeden tutarak değeri sıfırdan maksimum değere değişen bir değer olarak adlandırılır. Titreşimli bir akımın karakteristik bir örneği, Şekil 2'de gösterilmiştir. 1.1.

Asimetrik akım şarjı

Bir asimetrik veya ters akım, bir ters genlik (belirlenir, bkz. Şekil 1.2'deki örnek), başka bir deyişle, her döngüde polaritesini değiştirir. Bununla birlikte, doğrudan kutupsallıkla akan elektrik miktarı tersten daha yüksektir (şarj ve deşarj bileşenlerinin oranı 10: 1'dir ve darbelerin süresi 1: 2'dir), bu da akünün şarjını sağlar.

Şek. 1.2. Şarj asimetrik akımı: p - nabız sırasında aküye iletilen Sz - kapasitesi t3; Kapasite, dürtü sırasında aküden çıkarılır tp.

Bu yöntem yalnızca sülfatlanmış pillerin performansını eski haline getirmekle kalmaz, aynı zamanda servis edilebilir olanları önleyici şekilde işlemeyi de sağlar.

Woodbridge pil şarjı (amp-saat kuralı)

1953 yılında, Woodbridge kuruldu akünün şarj akımının amper-saat değeri (amper cinsinden) olarak adlandırılan pilin tam kapasiteye kadar (amper-saatte) eksik şarj değerini geçmemesi gerekiyordu.

Uymaya çalıştığım basit ve çok kullanışlı bir kural.

aman bilinen yöntemler   Pil kurtarma kapasitesini ve şarj cihazını kendiniz yapmanın yolunu okuyabilirsiniz.   Bu makalenin ikinci sayfasında.

Özellikle ekstra paraya sahip olmayan herhangi bir sürücü er ya da geç "ölü" akü sorunuyla karşı karşıya kalır.

Batarya nasıl şarj edilir? Şarj nasıl? Arabadan çıkarır mıyım? Evde şarj mı ediyor? Bu işlem ne kadar tehlikeli?

Bu ve diğer pek çok soru kaçınılmaz olarak bir sürücünün kafasında ortaya çıkar.

Her durumu ayrıntılı ve erişilebilir bir şekilde ele alın. Sonuçta, pili ne kadar doğru şarj edeceğimize, gideceğimiz veya yürüyeceğimize bağlı.

Batarya bir şarj cihazı (şarj cihazı) ile şarj edilir. Hem küçük hem de temel farklılıkları olan bu tür cihazların çeşitli türleri vardır. Ortak bir şeyleri var - iş prensibi.

Bir güç hattının alternatif akımını direkt olarak dönüştürürler. Birçok şarj cihazında değişken voltaj (12/24 V), zaman rölesi, amper, uyarı lambaları veya bilgi panosu bulunur.

Konvansiyonel 12 voltluk bir aküyü şarj etmek için, şarj cihazının sağlaması gereken terminallerdeki voltaj 16-16,5 volt olmalıdır. Bir şarj cihazı nasıl seçilir,

Batarya nasıl şarj edilir

Bataryayı tam olarak şarj etmek için nerede - çok önemli değil. Arabadan çıkarmadan, garaj tezgahında veya hatta evinizde şarj edebilirsiniz. Ancak, yalnızca tüm güvenlik önlemlerini dikkate alarak.

Aküyü toz ve kirden tamamen temizleyin, terminalleri dikkatlice çıkarın. Aküyü sızıntı, kaynama ve mekanik hasar açısından inceleyin.

Kimyasal maddelere dayanıklı eldivenler kullanın ve (tasarım izin veriyorsa) kapakları açın. Her kabın içeriğini dikkatlice inceleyin, her birindeki elektrolit seviyesini değerlendirin. Elektrolitin rengine ve şeffaflığına özel dikkat gösterin - tamamen saydam olmalıdır. Bu bir hidrometre şişesi kullanılarak yapılabilir.

Elektrolit “renkli” ise, karanlık, süspansiyonu, pulları var - bu uyarı yapmak için bir neden!

Burada “kirli” bir teneke plakanın kalıcı veya epizodik kısa devresini teşhis etmek neredeyse tamamen mümkün. Böyle bir pil, şarj etmek için uygun değildir. Her şey yolundaysa, şarj etmeye devam edin.

Zorunlu kural - ilk önce terminalleri aküye bağlayın ve sadece şarj cihazını açın!

Uygulamada, sürücüler genellikle üç şarj yöntemi kullanır. Birincisi sabit voltaj, ikincisi doğru akımdır, üçüncüsü birleştirilir. Bu yöntemlerin akü üzerindeki etkisi hemen hemen aynıdır.

Sabit voltaj yöntemi

Sabit voltaj modunda akü şarjı, akü şarj seviyesinin doğrudan bağımlılığını ve şarj voltajının büyüklüğünü içerir.

Örneğin, 14,4 volt şarj voltajında, pil iki gün boyunca şarj olur. Voltaj 16,5 volta yükseltilirse - akü bir günde tamamen hazır olacaktır.

Şarj işleminin en başında, akım bazen 45-55 amperlik büyük değerlere ulaşır! Bu nedenle, tüm şarj cihazlarında başlangıçta 20-25 amperden fazlasını sağlayamayan sınırlayıcı devreler bulunur.

Akünün şarj edilmesi sırasında, terminallerin gerilimindeki "güç" artar, yavaş yavaş şarj cihazının voltajına eşit olma eğilimindedir ve bunun aksine şarj kuvveti yavaş yavaş sıfıra düşer.

Bu şarj yönteminin en güvenli ve en nazik olduğu kabul edilir ve insan varlığı gerektirmez. Şarjın sonu, kural olarak, ışıklı gösterge ile işaretlenmiştir. Şarj edilmiş ve bakım yapılabilir bir akünün tam voltajı 14,4V olmalıdır.

Dc yöntemi

Sabit şarj akımıyla akü şarjı, özen ve varlık gerektirir. Bu şarj modu için, işlem boyunca gerekli amperi sürekli ayarlamak önemlidir.

Örneğin, 60A / s'lik standart bir pilin, 10 saat boyunca 6 amperlik bir akımla şarj edilmesi gerekir; bununla birlikte, amperajı her saat sürekli olarak izler ve ayarlar.

Gerilim 14,4 V olduğunda, akım kesilmelidir (3A) ve 15 V - 1,5 A değerine ulaştığında, şarj voltajı 1-2 saat boyunca sabit kalırsa, pil tamamen şarj edilmiş olarak kabul edilir.

Lütfen, masrafın son aşamasına bol miktarda gaz çıkışı (kutuların "kaynar") eşlik etmesini sağlayın, bu nedenle dikkatli olunmalıdır. Bu modun dezavantajı açıktır: "kaynar" ve sürekli izleme ihtiyacı.

Kombine yöntemi

Mevcut şarj cihazlarının çoğu bu yönteme dayanmaktadır. İlk başta bir doğru akım yükü vardır ve sabit bir voltajla sona erer.

Bu tür cihazların tamamen otomatik olduğu ve insan katılımı gerektirmediği söylenmelidir. Batarya tam olarak şarj olduğunda, kapanmaları.

Hızlı pil şarjı

Bazen neredeyse sadece motoru çalıştırmak için çok hızlı bir şarj gerektirir. Değil en iyi seçenek   Ancak batarya için ihtiyaç oldukça sık uygulandığı için.

Akü terminallerini çıkartın, yavaşça temizleyin. Polariteyi kesinlikle gözlemleyerek, şarj cihazının terminallerini bağlarız. Mevcut kontrol cihazı maksimum değere ayarlanmış, zamanlayıcı 15-20 dakika açıktır. Bir zamanlayıcı yokluğunda - sadece zamana dikkat edin.

Hızlı şarjın bitmesinden sonra, aküyü araca takın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Akünün boşalması% 50'den fazla ise, hareket halindeyken otomobilin jeneratörü tarafından tam olarak şarj edebilecektir. Daha az - sabit şarjdan kaçınılamazsa.

Tam (derin) şarj

Yeterli zamanınız varsa, tam ve kapsamlı bir egzersiz yapın. Bataryanızın "sağlığı" için çok daha faydalıdır. Bu durumda, şarj akımı minimum olarak ayarlanır ve 6-10 saat şarj için açılır.

Şarj cihazının tipine, bataryaya, boşaltma derinliğine, ortam sıcaklığına ve diğer koşullara bağlı olarak zaman önemli ölçüde değişebilir - pratik olarak kendiniz tanımlarsınız.

Pil hazırlığı, ekrandaki bilgiler veya şarj cihazının ok göstergesi, diğer göstergelere göre belirlenebilir.

Yeni bir pil şarj etme

“Şu anda bir“ hazır şarj edilmiş ”pil satın almanızı şiddetle tavsiye etmemize rağmen, makaleyi kullanmaya başlamadan önce yeni bir pilin bile aklına alınması gereken durumlar vardır.

Burada yanlış bir şey yok. Belki de böyle bir batarya uzun süredir satılıyor, bu yüzden birkaç saat boyunca küçük bir akımla şarj ediyoruz.

Sabit şarj akımı ile hızlı şarj ve şarj uygulamak kesinlikle istenmez!

Araca sürülen elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu kontrol edin.

Akü şarjı nasıl kontrol edilir?

Akü şarjı akım yükü, multimetre veya yük çatalı olarak ve elektrolit yoğunluğunun bir hidrometre ile ölçülmesiyle kontrol edilebilir.

Bir hidrometre, bir dizi sıvı için armut içeren bir tank ve içinde yüzen bir “şamandıra” olan ve buna uygun bir dereceye sahip basit bir cihazdır. Tam bir akü şarjı, 1.28 g / cc'lik bir elektrolit yoğunluğunu gösterecektir. % 50 oranında boşaldığında, yoğunluk 1.20 g / cc'ye düşer.

Tamamen deşarj olmuş bir akünün elektrolit yoğunluğu 1.10 g / cc olacaktır. Yoğunluk ölçümü tüm bankalarda yapılmalıdır. Bu durumda, +/- 0.01 g / cc içindeki yoğunlukta bir farka izin verilir.

Bankalardaki yoğunluğu tam olarak böyle ise - harika! Böylece akü tamamen işlevseldir, dahili devre yoktur. Bu durumda, elektrolit yoğunluğundaki fark 0,10 - 0,15 g / cc değerine ulaşırsa. - düşünmek ve pili daha dikkatli kontrol etmek için bir neden.

Pili şarj ederken güvenlik

Aküler asit içerir, bu nedenle onlarla çalışırken temel güvenlik gereksinimlerini hatırlamak gerekir.

Kimyasal olarak dayanıklı eldivenler ve gözlükler kullanın;

Akü şarjını iyi havalandırılan bir alanda geçirin! Yüklerken, kural olarak, kimyasal olarak aktif ve zehirli maddelerin serbest bırakıldığını unutmayın - örneğin kükürt dioksit, arsin ve diğerleri.

Dikkat! Bina yüzeylerinde biriktirilme eğilimindedir ve sahiplerini zehirlemek için uzun süredir. Bu nedenle, bu işlem için konut kullanımı istenmeyen bir durumdur.

Şarj sırasında açık alev, sigara ve kıvılcım çıkaran cihaz ve mekanizmaları ortadan kaldırın! Unutmayın, işlemde çok fazla hidrojen var! Havadaki oksijenle karıştırıldığında, patlayıcı bir karışım oluşur!

Şarj cihazının elektrik devresinde kısa devre olması durumunda, güç kaynağı şebekesinde bir otomatik kapatma cihazı bulunmalıdır.

Doğru ve güvenli bir şekilde nasıl "aydınlatmak"

Gitmek gerekiyor ve batarya sonunda oturdu ... Ne yapmalıyım? Tabii ki - "aydınla"!

Maalesef, her zaman doğru ve güvenli bir şekilde yapılmayan oldukça yaygın bir otomatik yardım.

Nasıl düzgün bir şekilde "aydınlatmak"?

Sadece özel kablolar kullanın! Özel - kalın (geniş kesitli), esnektir (hangi kıvrımlara ihtiyaç duyacağınızı asla bilemezsiniz) ve çok renklidir (kutupları karıştırmamak için). Sonunda sadece yivli klipsler olmalıdır - "timsahlar". "Hile yapma", doğaçlama klipsler / terminaller ve diğer şeyler yoktur - bu tehlikeli ve kıvılcım tehlikelidir!

Aracı mümkün olduğu kadar ve rahat bir şekilde park edin ancak aracın doğrudan (elektriksel) temasını dışladığınızdan emin olun.

Otomobiller el freni üzerinde "nötr" tutulur, istisnasız elektrikli aletler devre dışı bırakılır.

İlk olarak, akülerin “artılarını” kırmızı kabloyla bağlarız.

Sonra, siyah (mavi) kabloyu önce “asistan” ın negatif yardımcısına, sonra da (dikkat!) Arabanın boyanmamış herhangi bir yerine - “acı çeken” e bağlarız. Bu önemli! Boşalmış bir akünün terminaline doğrudan bağlantı olması durumunda, “sağlıklı” olanı anında boşaltacaktır! Bu yapılamaz!

Otomobilin hareketli parçalarına dokunmadan tellerin serbest ve güvenli olduğundan emin olun. Örneğin, soğutma sistemi fanındaki kabloları "sarma" riski yoktur.

Verici arabanın motorunu 2 ila 10 dakika arasında bir süre çalıştırıyoruz. Ardından, motoru kapatın ve boşalmış akünün “canlandığını” kontrol edin. Aksi takdirde işlemi tekrar ederiz. Her şey yolunda giderse, motoru kapatın ve kabloları tam tersi sırayla çıkarın.

- Şarj cihazından veya şarj cihazından gelen "Aydınlatma" tamamen benzer.

Küçük bir arabadan iki tonluk bir SUV'yi "yakmak" gerekmez - önemli bir şey elde edemezsiniz, ancak kolayca bir bebeği öldürebilirsiniz;

-15 ° C'nin altındaki bir sıcaklıkta "yanmamalıdır";

- Bir sigarayı yalnızca, boşalmış bir akünün teknik olarak SABİT EDİLDİĞİNE% 100 kesin bir şekilde “yakabilirsiniz”. Bunu yapmak için, daha önce verilen tavsiyelere uyarak (elektrolit bütünlüğü, seviyesi ve rengi, batarya ömrü) açık bir kontrol yapmanız gerekecektir. Dikkat! Arızalı bir pil patlamaya neden olabilir!

İşlem sırasında tellere dokunmayın - yanabilir veya yaralanabilirsiniz!

Unutmayın! "Işıklandırma" işlemi otomobil üreticilerine gayri resmi olarak izin verdi. Resmi olarak, hatalı bir işlem nedeniyle aracın ve sahibinin zarar görmesi durumunda, araç teminattan çıkarılabilir ve sigortayı unutabilirsiniz! Bunu kendi sorumluluğunuzdadır!

Aracınız tamamen işlevsel değilse, akü ilk tazeliğe sahip değildir veya yardımcı aracın benzer şüphelere neden olması - güvenli bir şekilde yardım etmeyi reddetmesi! Hoş olmayan bir ana ve dikkat eksikliği suçlamalarına dayanmak, pil patlaması, yangın veya yaralanma sonuçlarının “tırmıklanması” ndan daha iyidir.

“Aydınlatma” için özel teller aldığınızdan, bunları dikkatlice sakladığınızdan ve daima yalnızca onları kullandığınızdan emin olun - bu onların iyi durumda olmalarının garantisidir!

Her sürücü en az bir kere bitmiş pil sorunu ile karşı karşıya kaldı. Nasıl düzgün şarj edilir? Bunun için ne gerekli? Tehlikeli mi Ve diğer birçok soru bir sürücünün kafasında ortaya çıkar.

Batarya şarjını kontrol edin
Yükü kontrol etmek için, bir multimetre veya bir yükleme fişi kullanabilir veya elektrolitin yoğunluğunu bir hidrometre ile ölçebilirsiniz. Batarya tam olarak şarj edilmişse, elektrolit yoğunluğu 1.28 g / cc olmalıdır. 1.2 g / cc yoğunluğu, bataryanın yarı boşaldığı ve tamamen boşalmış bir bataryanın 1.1 g / cc'den fazla olmayan bir elektrolit yoğunluğuna sahip olduğu anlamına gelir. Yoğunluk tüm bankalarda ölçülmeli ve yoğunluktaki 0,1 ve üzerindeki fark, problemlerin olduğu ve bataryanın dikkatlice kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Bataryayı şarj etme
Bunun için bir şarj cihazına ihtiyacınız var. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: alternatif akımın doğru akıma dönüştürülmesi. Şarj cihazlarında voltaj, amper, uyarı lambaları ve ilan panosunu değiştiren bir varyatör bulunur. 12V bir pili şarj etmek için 16V şarj cihazına ihtiyacınız vardır.
Akü araçtan veya evden çıkarılmadan şarj edilebilir, temel bir fark yoktur. Önemli olan - emniyete uymak. Terminalleri çıkarmadan önce, aküyü kir ve tozdan arındırın, ardından hasar, sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Eldiven giy ve tıpaları aç, elektrolit rengini tahmin et. İdeal olarak, şeffaf olmalıdır, ancak renk karanlıksa, içinde pullar bulunur - bu muhtemelen plakaların kısa veya kalıcı kapanmasının bir sonucudur. Bu durumda, batarya değişimi gereklidir. Her şey yolundaysa, şarj etmeye başlayabilirsiniz. Terminalleri ve ardından şarj cihazını bağlayın.
Sürücüler üç şarj yöntemi kullanır: DC gerilimi, DC ve birleşik yöntem kullanarak.

DC kullanımı
Bu şarj yöntemi sürekli bir varlık ve dikkat gerektirir ve amperi her zaman ayarlamak çok önemlidir. 60 A'lık bir akü için 20 saatlik 6 amperlik bir şarj gereklidir, ardından akım 3 ampere düşer ve voltaj 15 V'a ulaştığında, akım 1.5A olmalıdır. Son aşamada, büyük miktarda gaz salınır. Bu yöntemin dezavantajları önemli gazlanma ve sürekli izlemeye ihtiyaç duymaktır.

Sabit voltaj kullan
Bu yöntemde, pil seviyesine ve şarj voltajının büyüklüğüne doğrudan bir bağımlılık vardır. Bu yöntem en güvenli ve en naziktir ve en önemlisi - sürekli izleme gerektirmez. Batarya şarj edildiğinde, gösterge yanacaktır. Çalışan ve şarj edilmiş bir akünün voltajı 14,4V'tur.

Kombine yöntemi
Çoğu modern şarj cihazı bu yönteme dayanmaktadır. İlk olarak, batarya sabit bir akımla, ardından sabit bir voltajla şarj edilir. Bu tür cihazlar otomatiktir, insan katılımı gerekli değildir ve tamamen şarj edildiklerinde kapanırlar.

Hızlı şarj
Çok sık, sürücüler çok hızlı şarj gerektirir. Bu yöntem sık sık tekrarlanamaz, çünkü pil üzerinde olumsuz bir etkisi vardır. Öncelikle akü terminallerini çıkarmanız, temizlemeniz, şarj cihazının terminallerini kutuplara takmanız gerekir. Akımı maksimum seviyeye ayarlayın, 20 dakika bekleyin, ardından akü araca tekrar takılır ve motor çalışır. Ancak pil yarıdan daha fazla boşaldığında, bu yöntem işe yaramaz.

Derin şarj
Zaman kalırsa, tam şarj işlemi yaptığınızdan emin olun. Bu, bataryanız için daha iyi bir seçenek olacaktır. Geçerli seviye minimum seviyeye, şarj işlemi yaklaşık 10 saattir. Zaman arttırılabilir veya azaltılabilir, bu şarj cihazının ve bataryanın tipini, deşarj derinliğini, hava sıcaklığını ve çok daha fazlasını etkiler. Araç aküsünün tam olarak şarj edilmesi, ok göstergesi, ekran veya başka göstergeler kullanılarak belirlenebilir.

kaza önleme
Bataryayı şarj ederken, temel güvenlik önlemlerine uymalısınız, çünkü asit içerir. Ve birkaç ipucu daha:
Gözlük ve kimyasal olarak dayanıklı eldivenlerle kullanın.
Şarj ederken sigara içmeyin, ateş yakmayın, kıvılcım çıkaran cihazların olasılığını dışlayın, çünkü bu, oksijenle karıştırıldığında patlayıcı bir karışım oluşturan hidrojen üretir.
Havalandırılmış bir odada, tercihen evde değil şarj olurken, odanın duvarlarında biriken birçok toksik madde salınır.
Şebeke beslemesi kısa devre sırasında otomatik olarak kesilmelidir.

Nasıl "hafif"
Batarya sonunda oturdu ve acilen gitmeniz gerekiyor. Ne yapmalı Sürücüler arasında "aydınlatma" şeklinde yardım etmek oldukça yaygındır. Ama doğru bir şekilde yapabilmelisin.
Makinenin elektrikle temasını önlemek için aracı yakından park edin.
Aracı el frenine alın, tüm elektrikli aletleri kapatın.
Akülerin pozitif kutuplarını bağlayın
Başka bir kablo eksi "asistan" ı ve "etkilenen" arabanın boyanmamış detaylarını bağlar. Eksi bitmiş bir akü terminaline doğrudan bağlanamaz, çünkü çalışan bir pil derhal acı çeker.
Kabloların sağlam olduğundan ve hareketli parçalara dokunmadığından emin olun.
Motoru "asistanı" 5-10 dakika boyunca çalıştırın, sonra kapatın ve akünün azaldığını kontrol edin. Hayır - işlemi tekrarlayın, evet - kabloları çıkarın.
unutmayın:
Eksi 15 ve altındaki sıcaklıklarda aydınlatılamaz.
Yanmayı önlemek için asla kablolara dokunmayın.
Sadece, bitmiş bir pilin iyi durumda olduğuna ikna olduğunuzda yakabilirsiniz. Aksi takdirde, bir patlama meydana gelebilir.
Küçük, düşük güçlü makinelerden SUV'ları yakmaya gerek yok, sadece pillerini kesecek.
Aydınlatma için özel teller satın almak gereklidir: kalın, esnek, renkli, uçlarında nervürlü kelepçeli, herhangi bir ambalajlama ve doğaçlama terminali olmadan.
"Aydınlatma" resmi olarak araç üreticileri tarafından yetkilendirilmemiştir, bu nedenle bu sürecin herhangi bir olumsuz etkisi olması durumunda sigortasız bırakılma riski vardır ve araç garanti kapsamından çıkarılabilir.
Bu basit ipuçlarını kullanarak, gerekirse pilinizi kolayca şarj edebilirsiniz. Hoş olmayan durumları önlemek için, akünün şarjını düzenli olarak kontrol etmeyi bir kural olarak yapın.

Akünüzün boşalmasının ise pek çok sebebi olabilir. En sık karşılaşılan sebepler ise; araç ışıklarını açık bırakma, çalışır konumda değilken aracın içinde uzun süre müzik dinlemek, soğuk havalarda aracı hiç çalıştırmamak olarak sayılabilir. Ancak durum bu şekildeyken bile akünüzden vazgeçmeniz gerekmez. Akünüzü tekrar doldurmak ve kısa süreli bir çözüme ulaşmak için yapabilecekleriniz oldukça basittir.

Akü Dolumu Nasıl Yapılır?

Öncelikle emniyette olduğunuza emin olun. Eğer yolda sürüş esnasında akünüz bittiyse mutlaka aracı emniyet şeridine alın ve aracınızın park halinde olduğuna dair gereken trafik işaretlerini yerleştirin. Bu aşamadan sonra aküsü dolu bir araç üzerinden akünüzü şarj etmek için aşağıdaki adımları izleyebilirsiniz:

• Aküsü dolu olan araç ile burun buruna ya da yan yana olacak şekilde araçları park edin.
• Akü takviye kablosundaki kırmızı renkteki kabloları her iki aracın (+) kutbuna, siyah renkli kabloları ise (-) kutbuna bağlayın. Bu işlemleri yaparken kabloların hiçbir metal yüzeye değmediğinden emin olmalısınız. Bu sebeple bir başkasından yardım almanız gerekmektedir.
• Kabloların kutuplardan doğru bir şekilde kavradığından emin olduktan sonra aküsü dolu olan araç birkaç dakika için çalıştırılır.
• 2-3 dakika boyunca aküsü dolu olan aracın çalışması beklenildikten sonra aküsü boş olan araç da çalıştırılır.
• Birkaç dakika daha beklenir ve aküsü dolu olan aracın, aküsü boş olan aracı takviye etmesi sağlanır.
• Bu aşamadan sonra ise takviye kablosunu çıkarırken dikkat etmek gerekli; kabloları çıkarmak için aküsü şarj edilen araçtan başlanmalıdır. Aküsü şarj edilen araçta önce kırmızı renkteki kablolar (+) kutup üzerinden sökülür, sonra ise siyah renkli kablolar (-) kutup üzerinden sökülür. Tıpkı takviye işlemi öncesi ve takviye işlemi sırasında olduğu gibi sökme işlemi sırasında da kabloların hiçbir metal yüzey ile temas etmemesine özen göstermeniz gerekiyor.

İnci Akü Yol Yardım Yanınızda

Aracınızın aküsü bittiğinde eğer takviye yapacak kimseyi bulamıyorsanız işin uzmanından da yardım alabilirsiniz. Hemen Türkiye’nin Alo Akü hattı 444 5 AKÜ (258)’i arayarak dünyanın enerji uzmanı İnci Akü’nün Yerinde Akü Değişiminden yaralanabilirsiniz. İnci Akü Yerinde Akü Değişimi için şimdi inceleyin. 

İnci Akü’nün Türkiye çapındaki geniş hizmet ağındaki uygun bir noktadan destek alabilirsiniz Yalnızca üyelik işleminizi gerçekleştirerek Türkiye’nin her köşesinden İnci Akü Yol Yardımı alabilmeniz mümkün. Bu hizmet kapsamında başlıca olarak:

• Tüm Türkiye çapında 300 TL masraf limitine kadar aracınızın çekilmesi,
• Tüm Türkiye çağında malzeme ve işçiliğin sınırsız olarak Lehtara ait olması kapsamında lastik değişimi,
• Daimi ikametgah ili dışında aracınızdaki arızanın 48 saat içinde giderilmemesi halinde daimi ikametgahda gidiş ya da dönüş seyahati hizmeti,
• Daimi ikametgah ili dışında aracınızdaki arızanın 72 saat içinde giderilmemesi halinde daimi ikametgahda gidiş ya da dönüş seyahati hizmeti,
• Daimi ikametgah ili dışında azami olarak 3 gün boyunca ve günlük 100 TL limit ile 24 saat içinde giderilememesi halinde hizmeti.

Bunların dışında da pek çok hizmet sunan İnci Akü Yol Yardım sayesinde akün bittiği zaman da 444 5 258 (AKÜ) numarasını arayarak akü için destek isteyebilir, değişmesini talep edebilir ya da yeni bir akü satın alabilirsin.