Antifirizli Su Kaç Derecede Donar
İçindekiler
Antifriz olmayan motor suyu kaç derecede donar?
suyla karıştırıldığında kristalize olmadığı için antifriz oranı sıfırdan `'a çıkana kadar donma noktası giderek düşer ve bu noktada donma noktası minimum derece olur. bu noktadan sonra antifriz oranı arttıkça donma noktası yükselmeye başlar ve saf antifrizde olur.
Radyatordeki su kac derecede donar?
Donma derecesi sıfır derecedir. Suyun radyatör içinde olmasının birşey değiştireceğini sanmam.
Motor soğutma suyu donarsa ne olur?
Aracın soğutma sıvısı donduğunda genleşir. En iyi ihtimalle araçta bulunan su tapaları atar. Su tapalarının atması kötü bir durum değildir. Motor içerisindeki don çözülür.
Antifiriz suyu kaç derece olmalı?
Örneğin sahil şeridinde derecelik antifriz iş görebilirken doğu ve dağlık yüksek kesimlerde derece sorunsuz bir kış geçirmek için idealdir.
Eksi 2 derecede su donar mı?
Örneğin su 0 santigrat derecede donma noktasına ulaşır ve donar. Ancak son yıllarda yapılan çalışmalar neticesinde, saf suyun sıfırın altında 48 derecede donduğu biliniyor.
Motor soğutma suyu donmaması için ne konur?
Antifriz, 0 derece ve altında radyatör suyuna katılarak suyun donmasını önleyen kimyasal madde. Antifriz daha çok otomobil motorlarında kullanılır.
Suyun donma derecesi nedir?
Örneğin, su 0 derece Celsius'ta donar. Çoğunlukla maddelerin donma ve erime noktaları aynı olmaktadır.
Antifriz radyatörü ve soğutma sistemini pas ve korozyondan korumak amacıyla da kullanılmaktadır. Çoğu ticari antifriz formülasyonu, korozyon önleyici bileşikler ve tanımlamaya yardımcı olmak için renkli bir boya (genellikle bir floresan yeşili, kırmızı, turuncu, sarı veya mavi) içerir.[2] Donma noktası antifriz türüne göre değişir ve suyun donma noktasından daha düşük bir sıcaklıkta donar, su ile karıştırıldığında daha düşük donma sıcaklıkları sağlar. Bu nedenle doğru miktarda su ile karıştırılması önemlidir. Su oranı %70'i aşarsa donma %30'un altına düşmekte ve hararet tehlikesi baş göstermektedir. Antifirizin ısıyı taşıma özelliği suya izafi olarak daha az olduğundan düşük ağırlığın önem arz ettiği uygulamalarda daha da az kullanılır. Genellikle su ile seyreltilerek kullanılır, bu da formülasyona bağlı olarak yaklaşık &#;°F (&#;°C) donma noktasına neden olur. Daha sıcak veya daha soğuk bölgelerde, sırasıyla daha zayıf veya daha güçlü seyreltmeler kullanılır, ancak korozyon korumasını sağlamak için %40/%60 ila %60/%40 arasında bir aralık sıklıkla önerilir ve &#;°F (&#;°C)'ye kadar maksimum donmayı önlemek için %70/%30'dur.[3]
Türkiyeiklim koşullarında maksimum koruma için %33 ila %50 arasında antifriz kullanımı tavsiye edilmektedir. Karışım yaparken sert sulardan kaçınılması gerekmektedir. Çünkü sert sular antifrizin içindeki koruyucu katıkların etkisini azaltmaktadır. Bu nedenle musluk suyu yerine yumuşatılmış ve distile edilmiş su kullanılmalıdır. "Antifriz eklenmesi veya değiştirilmesine bomometre ile ölçüm yapıldıktan sonra karar verilmelidir Bomometre cihazı, sadece karışımdaki etilen glikol miktarını ölçmektedir ve formülündeki koruyucuların durumu hakkında bilgi vermemektedir. Dolayısıyla bomometre, antifrizin soğutma sistemini koruma gücünü ölçememektedir. Bütün antifrizler birbirlerinin aynısı değildir çünkü piyasadaki antifriz ürünleri arasında büyük oranda kalite farkı vardır. İyi bir antifriz hem suyun donma derecesini düşürmeli hem de kaynama derecesini yükseltmelidir. OAT (organik asit teknolojisi) ile üretilen antifrizler içeriğindeki katıkların kimyasal özellikleri sayesinde hem daha uzun ömürlüdürler hem de aşınmaya karşı daha iyi koruma sağlarlar. Genel maksatlı antifrizler normalde yılda bir defa suyun donma nokta derecesi için ölçülmelidir. Gelişmiş antifrizler ise daha uzun ömürlü olduklarından 3 yıla kadar kullanılabilir
Donma noktasının ölçülmesi[değiştir İdeal antifiriz-su oranı ne olmalı?
İşim sebebiyle konu başlığı ilgimi çekti. Yazılan mesajları okuyunca bahsedilen bazı bilgileri düzeltme gereği duyuyorum.
Bir otomotiv firmasında, arge departmanında motor soğutma mühendisiyim.
En kritik olarak şunu bilmek gerekiyor: antifreeze donma noktası, kaynama noktası ve korozyon dayanımını arttırması sebebiyle araçlarda kullanılır. Fakat antifreeze saf halde süper bir malzeme değildir. Isı iletim katsayısı saf sudan düşüktür. Bu sebeple % antifreeze konulması aracınızın soğutma performansını düşürür. Bunun bir ideal oranı vardır. Bu oran yeterli donma noktası ve korozyon dayanımı sağlayacak, aynı zamanda soğutma performansını fazla düşürmeyecek orandır. Bölgesel olarak farklılık gösterir. Türkiye gibi ülkelerde %42 antifreeze %58 su koyarız biz. Bu C derece donma noktası sağlar.
Soğuk ülkeler grubu (iskandinavya ülkeleri ve rusya gibi) bayileri araçları satmadan önce %50 - %50 olarak bunu hazırlar. Rusyanın bazı bölgelerinde %55 antifreeze talep edenler olmuştu. Fakat %55 üzeri aracınızın soğutma sisteminin performansını düşürür. Daha fazlasından kaçınmak gerekir.Araç gereksiz yere daha erken fan açmaya başlar. Sistemdeki parçalarınız yıpranabilir.
Servisler kolay olsun diye %50 koyar. Biz de kullanıcı ve servis el kitaplarına öyle yazarız.
karışım evet /C derece arası bir koruma sağlıyor. Kaynama sıcaklığı ise atmosferde saf su için C ve C (bu değer kullandığınız marka ve tipe göre bir miktar değişir) olabilir fakat sistemdeki su basıncı araç çalışmaya başlayınca bara ulaşır ve karışım kaynama noktası basınç altında C dereceye ulaşabilir (düdüklü tencere de bu yüzden daha kısa sürede pişirir, basıncı yüksektir, kaynama noktası yükseldiği için yemekler daha hızlı pişer, bu da ek bilgi 
). Fakat sistem zaten buralara ulaşmayacak şekilde tasarlanıyor. Mesela biz en zor testlerde C'yi geçmeyecek şekilde ayarlıyoruz.
Burada eklediğiniz sudan da bahsetmek gerekiyor. Normalde en ideal su de-ionized water denilen elektrik iletkenliği düşük saf su kullanılması gerekir. Bunu da siz kolay bulamazsınız fakat 2. en iyi su da arıtma su yani marketlerde satılan su'dur. Çeşme suyu kullanmak antifreeze'in yapısını bozar, çeşme suyundaki metaller ve mineraller antifreeze'deki metal ve minerallerle etkileşime girer ve korozyon koruma özelliğini kaybeder. Ek olarak çeşme suyundaki kireç sistemdeki en alçak noktada çökelir bu noktada radyatörün en alt tüpleridir. Bu da alt tüplerin zamanla kullanılamamasına ve akış düzensizliğine sebep olur. altta sıcak su akmayınca, o tüplerde gerilmeler artar ve radyatör kaçırmaya başlar.
Son olarak antifreeze'ler genel olarak 2 türe ayrılır. Organik (OAT) ve Fosfatlı Organik (P-OAT). OAT çoğunlukla batı ülke üreticileri tarafından kullanılıyor. uzun ömürlüdür ve su kalitesinden daha az etkilenir. Çok fazla aşındırma özelliği yoktur, hortumlara da pek zarar vermez. yıl minimum değiştirmeden kullanılır.
P-OAT ise şu an uzak doğulu üreticiler tarafından kullanılıyor. Honda da buna dahil. Korozyona karşı koruması OAT'a göre daha iyidir. fakat su kalitesinden çok fazla etkilenir. Düzgün su kullanılmazsa yapısı bozulur. O yüzden japonve ve kore otomobil markaları bunu yukarıda bir arkadaşın da pre-mix dediği ya da pre-diluted yani hazır antifreeze/su karışımı olarak satarlar. Ek olarak aşındırıcıdır, kauçuk hortumlardan malzeme koparır, bu sebeple hortumlar sülfür yerine peroksit malzemeyle kürlenir. Bu da sistemin maliyetini arttırır.
Bu yazından bence çıkarmanız gereken Honda'nın önerdiği, önceden karıştırılmış karışım kullanmanız.
nest...
İdeal antifiriz-su oranı ne olmalı?
Bir otomotiv firmasında, arge departmanında motor soğutma mühendisiyim.
En kritik olarak şunu bilmek gerekiyor: antifreeze donma noktası, kaynama noktası ve korozyon dayanımını arttırması sebebiyle araçlarda kullanılır. Fakat antifreeze saf halde süper bir malzeme değildir. Isı iletim katsayısı saf sudan düşüktür. Bu sebeple % antifreeze konulması aracınızın soğutma performansını düşürür. Bunun bir ideal oranı vardır. Bu oran yeterli donma noktası ve korozyon dayanımı sağlayacak, aynı zamanda soğutma performansını fazla düşürmeyecek orandır. Bölgesel olarak farklılık gösterir. Türkiye gibi ülkelerde %42 antifreeze %58 su koyarız biz. Bu C derece donma noktası sağlar.
Soğuk ülkeler grubu (iskandinavya ülkeleri ve rusya gibi) bayileri araçları satmadan önce %50 - %50 olarak bunu hazırlar. Rusyanın bazı bölgelerinde %55 antifreeze talep edenler olmuştu. Fakat %55 üzeri aracınızın soğutma sisteminin performansını düşürür. Daha fazlasından kaçınmak gerekir.Araç gereksiz yere daha erken fan açmaya başlar. Sistemdeki parçalarınız yıpranabilir.
Servisler kolay olsun diye %50 koyar. Biz de kullanıcı ve servis el kitaplarına öyle yazarız.
karışım evet /C derece arası bir koruma sağlıyor. Kaynama sıcaklığı ise atmosferde saf su için C ve C (bu değer kullandığınız marka ve tipe göre bir miktar değişir) olabilir fakat sistemdeki su basıncı araç çalışmaya başlayınca bara ulaşır ve karışım kaynama noktası basınç altında C dereceye ulaşabilir (düdüklü tencere de bu yüzden daha kısa sürede pişirir, basıncı yüksektir, kaynama noktası yükseldiği için yemekler daha hızlı pişer, bu da ek bilgi
). Fakat sistem zaten buralara ulaşmayacak şekilde tasarlanıyor. Mesela biz en zor testlerde C'yi geçmeyecek şekilde ayarlıyoruz. Burada eklediğiniz sudan da bahsetmek gerekiyor. Normalde en ideal su de-ionized water denilen elektrik iletkenliği düşük saf su kullanılması gerekir. Bunu da siz kolay bulamazsınız fakat 2. en iyi su da arıtma su yani marketlerde satılan su'dur. Çeşme suyu kullanmak antifreeze'in yapısını bozar, çeşme suyundaki metaller ve mineraller antifreeze'deki metal ve minerallerle etkileşime girer ve korozyon koruma özelliğini kaybeder. Ek olarak çeşme suyundaki kireç sistemdeki en alçak noktada çökelir bu noktada radyatörün en alt tüpleridir. Bu da alt tüplerin zamanla kullanılamamasına ve akış düzensizliğine sebep olur. altta sıcak su akmayınca, o tüplerde gerilmeler artar ve radyatör kaçırmaya başlar.
Son olarak antifreeze'ler genel olarak 2 türe ayrılır. Organik (OAT) ve Fosfatlı Organik (P-OAT). OAT çoğunlukla batı ülke üreticileri tarafından kullanılıyor. uzun ömürlüdür ve su kalitesinden daha az etkilenir. Çok fazla aşındırma özelliği yoktur, hortumlara da pek zarar vermez. yıl minimum değiştirmeden kullanılır.
P-OAT ise şu an uzak doğulu üreticiler tarafından kullanılıyor. Honda da buna dahil. Korozyona karşı koruması OAT'a göre daha iyidir. fakat su kalitesinden çok fazla etkilenir. Düzgün su kullanılmazsa yapısı bozulur. O yüzden japonve ve kore otomobil markaları bunu yukarıda bir arkadaşın da pre-mix dediği ya da pre-diluted yani hazır antifreeze/su karışımı olarak satarlar. Ek olarak aşındırıcıdır, kauçuk hortumlardan malzeme koparır, bu sebeple hortumlar sülfür yerine peroksit malzemeyle kürlenir. Bu da sistemin maliyetini arttırır.
Bu yazından bence çıkarmanız gereken Honda'nın önerdiği, önceden karıştırılmış karışım kullanmanız.