TÜRK SANAL HAVA KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI
EĞİTİM DOKUMANI
FALCON BMS
HAVA-HAVA [AIR-TO-AIR (A-A)] RADAR MODLARI
AIM (AMRAAM) FÜZE ATIŞI VE KAÇINMA TAKTİKLERİ
Bu doküman üzerinde yer alan her türlü bilgi, belge, fotoğraf, çizim ve anlatımın tarafımca
hazırlandığını ve tüm haklarının Türk Sanal Hava Kuvvetleri Komutanlığı’na ait olduğunu
taahhüt ederim.
Hawk
Aday personel olarak TSHKK bünyesinde hazırladığım bu tezde birbirinden değerli
hocalarımın emekleri, bilgileri, tecrübeleri var. Hepsine şükranlarımı sunuyorum. Ancak,
bilhassa, tezin tüm yazım aşamalarında an be an desteğini gördüğüm Demir dostumun
katkılarını özel bir teşekkürle TSHKK üyeleriyle paylaşmak istedim. Askeri Sanal Havacılık
tutkunlarına faydalı olması dileğiyle…
İçindekiler
A. HAVA-HAVA [AIR-TO-AIR (A-A)] RADAR MODLARI 1
F Radarı 1
Hava-Hava [Air-to-Air (A-A)+ Radar Modları 5
B. AIM (AMRAAM) FÜZE ATIŞI VE KAÇINMA TAKTİKLERİ 17
AIM (AMRAAM) Füzesinin Özellikleri 17
AIM (AMRAAM) SMS Sayfası ve Kullanım Modları 19
AIM (AMRAAM) Sembolojisi 20
HUD Sembolojisi
DLZ (Dynamic Launch Zone) Sembolojisi
MFD’de AIM (AMRAAM) Sembolojisi
AIM (AMRAAM) Atış Prosedürü 25
AIM (AMRAAM) Kaçınma Taktikleri 31
1
A. HAVA-HAVA [AIR-TO-AIR (A-A)] RADAR MODLARI
F uçaklarında hava-hava görevlerinde kullanılan radar modlarına geçmeden önce, uçak
üzerinde yer alan radarın yapısal ve teknik özelliklerini tanıtmakta fayda vardır. Zira, radarın
özellikle hava-hava görevleri sırasındaki fonksiyonunu ve kullanım sınırlarını bilmek, radar
modlarını kullanmayı bilmek kadar önem arz etmektedir.
F Radarı
F uçaklarında AN/APG ve AN/APG türevi radarlar kullanılmaktadır. Farklı F
modellerinde, bu radarların farklı ad ve özellikte olanlarının yer aldığı görülmektedir.
Özellikle, gelişen teknolojinin bir getirisi olarak modernize edilen F’larla birlikte, radarların
özelliklerinde ve amaçlarında da yenilikler meydana geldiği görülmektedir. Hava-hava ve
hava-kara radar kullanımlarında pilota kolaylık sağlayan özelliklerin eklenmesiyle birlikte,
hedeflerin doğru ve güvenilir bir biçimde tespit edilmesi eskiye oranla daha kolay hale
gelmiştir. Aşağıdaki tabloda farklı F modelleri üzerine yer alan AN/APG ve AN/APG
türevi radarlar ve etkili menzilleri yer almaktadır1:
F Modeli Radarı Etkili Radar Menzili
(Nm: Nautical mile)
F A Block 15 AN/APG 40 Nm
F AM MLU (BAF) AN/APGV2A ? Nm
F AM MLU (PDAF) AN/APGV2A ? Nm
F AM MLU (RN1AF) AN/APGV2A ? Nm
F AM MLU (RNoAF) AN/APGV2A ? Nm
1 Tablonun oluşturulmasında Falcon BMS simülatöründe yer alan Tactical References kısmındaki bilgilerden yararlanılmıştır. Ancak burada günümüz F’larında kullanılan AN/APG(V)9 gibi son teknoloji radarlara yer verilmemiştir. Dolayısıyla, verilen tablodaki radar modellerinin teknolojik bakımdan güncelliği yanıltıcı olabilir.
2
F B Block 15 AN/APG 40 Nm
F C 64th AGRS / th CTS AN/APG 60 Nm
F C Block 25 AN/APG ? 40 Nm
F C Block 30 AN/APG ? 40 Nm
F C Block 32 AN/APG 40 Nm
F C Block 40 AN/APG 60 Nm
F C Block 42 AN/APG (V) 60 Nm
F C Block 50 AN/APG (V) 60 Nm
F C Block 52 AN/APG (V) 60 Nm
F C Block 52+ HAF w/ CFT AN/APG (V)XM ?
F C Block 52+ HAF w/o CFT AN/APG (V)XM ?
F D Block 40 AN/APG (V) 60 Nm
F D Block 52 AN/APG (V5) 60 Nm
AN/APG ve AN/APG radarı uçağın burun kısmında yer almaktadır ve uçağın gidiş
istikametine doğru belirli açılarda yatay ve dikey tarama yaparak hem hava-hava ve hem de
hava-kara unsurlarının tespit edilmesinde kullanılmaktadır. AN/APG(V)9 modeli radar ise,
günümüz F’larında kullanılan en gelişmiş tarama özelliklerine sahip radarlardan biridir. Bu
radar, uçağın burun kısmına en yakın bölümde bulunan anten haricinde CoRP, MoRE, MDT ve
IMU kısaltmalarıyla adlandırılan ve radarın hava ve yer taraması sırasındaki aktivitelerini ve
koordinasyonunu sağlayan bölümlerden oluşmaktadır. Radarı meydana getiren bölümler ve
bunların tanımlamaları aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:
Antenna: Radar anteni CoRP : Common Radar Processor (Ortak Radar İşlemcisi) MoRE : Modular Receiver/Exciter (Modüler Alıcı/Uyarıcı) MDT : Modified Dual Mode Transmitter (Modifiye Edilmiş Çift Modlu Verici) IMU : Inertial Measurement Unit (Hareketsiz Ölçüm Ünitesi)
3
Radarın uçağın gidiş istikametine doğru belirli bir açılarda tarama yapabildiğinden söz
etmiştik. Hava-hava taraması sırasında radar, 60 derece dikey ve 60 derece yatay tarama
yapabilmektedir. Öte yandan, AN/APG serisindeki bu radarlar zaman içerisinde geliştirilen
farklı özellikleri sayesinde kullanıcısına büyük avantajlar sağlamaktadır. Aşağıdaki şekilde,
AN/APG serisi radarların farklı modellere ve modlara göre teknik özellikleri, menzilleri ve
dikey tarama açıları tasvir edilmiştir:
4
HAVA-HAVA [AIR-TO-AIR (A-A)] RADAR MODUNDA SAĞ VE SOL MFD’DE FCR VE HSD EKRANLARININ GÖRÜNÜŞÜ2
2 Bazı kısaltmaların anlamları:
FCR : Fire Control Radar (Atış Kontrol Radarı) MFD : Multifunction Display RWR : Radar Warning Receiver HSD : Horizontal Situation Display
CRM : Combined Radar Mode RWS : Range-While-Search
5
Hava-Hava [Air-to-Air (A-A)] Radar Modları
F radarı hava-hava görevleri için CRM (Combined Radar Mode) ve ACM (Air Combat
Mode) olmak üzere iki ana moda sahiptir. Bu modlar da kullanım özelliklerine göre
birbirlerinden farklı alt modlara ayrılırlar. CRM modu hava-hava taraması sırasında görüş
ötesi tarama özelliği ve çok fonksiyonlu alt modları sayesinde ana mod olarak; ACM mod ise,
görsel temasın olduğu durumlarda ve özellikle de dogfight sırasında kullanılmaktadır. İki
modun birbirinden ayrılan en önemli özelliği, birbirlerinden farklı işlev, tarama açısı, menzil
ve fonksiyonlara sahip olmasıdır.
1. CRM (Combined Radar Mode) Radar Modu ve Alt Modları
Falcon BMS simülatöründe CRM (Combined Radar Mode) modun, RWS (Range-While-
Search), ULS, VSR (Velocity Search Radar) ve TWS (Track While Scan) olmak üzere dört farklı
alt modu bulunmaktadır. Ancak, gerçek F uçaklarında bulunan radarın modeline göre bu
modların değişkenlik gösterebildiğini ve Falcon BMS simülatöründe de bu modlardan
RWS ve TWS alt modlarının aktif olarak kullanabildiğini belirtelim. *Alt modlar arası geçiş için
Klavye Kısayolu: F1+
a) RWS (Range-While-Search) Radar Modu
RWS (Range While Search) alt modu BVR *Beyond Visual Range (Görüş Ötesi)+ hava tarama
özelliği ile F’nın ana hava-hava radar modudur. Bu mod hedef tespiti için kullanılmakla
birlikte, AIM (AMRAAM) ve AIM-7 Sparrow füzelerinin hedef işaretleyicisi olarak
kullanılmaktadır. Aşağıdaki şekli ve şekil üzerinde rakamlarla belirtilen osb tuşlarının
işlevlerine yönelik açıklamaları inceleyiniz:
Sol MFD: FCR
Sağ MFD: HSD
6
1 Numaralı Tuş: CRM modda uçağın gidiş istikametine doğru radar tarama menzilini
arttırmak için kullanılır. Sol MFD’deki görüntüde radar 5 millik bir mesafede tarama
yapmaktadır. 1 numaralı tuşa her basıldığında tarama menzilinin arttığı görülecektir. (CRM
modda 5, 10, 20, 40, 80 ve mil mesafede tarama yapılabilirken, ACM modda bu değer
yalnızca 10 mil ile sınırlıdır ve herhangi bir ayar yapılamaz.) *Klavye Kısayolu: F4+
2 Numaralı Tuş: CRM modda uçağın gidiş istikametine doğru radar tarama menzilini
azaltmak için kullanılır. *Klavye Kısayolu: F3+
3 Numaralı Tuş: Yatay tarama açısını ayarlamak kullanılır. FCR ekranı açıldığında varsayılan
değer olarak A6 değeri gelmektedir. A6 değeri yatay olarak 60 derecelik bir tarama açısını
ifade eder. 3 numaralı tuşa basıldığında bu değerin A3 olduğu, yani tarama açısının 30
dereceye indiği, sonraki basışta ise A1 olarak değiştiği yani tarama açısının 10 derece olduğu
görülecektir *Klavye Kısayolu: F8 (Her basışta A6, A3 ve A1 değerleri arasında geçiş yapar)+.
A3 ve A1 modunda, tarama aralığını ifade etmeye yaran iki adet mavi dikey çizgi FCR
ekranında belirir. Bu aşamada, radar dikey mavi çizgiler arasında kalan bölümde tarama
yapmaktadır ve tarama sıklığı arttığı için, daha ayrıntılı bir hedef tespiti meydana
gelmektedir. A3 ve A1 modunda taranan kısmın sınırlarını ortaya koyan mavi çizgiler, cursor
yardımıyla sağa ya da sola hareket ettirilebilmekte ve bu yolla 60 derece yatay tarama sınırı
içerisindeki istenilen bölge hakkında ayrıntılı bir tarama ortaya konulabilmektedir. Aşağıda,
A6, A3 ve A1 tarama aralıklarında FCR ekranının aldığı görüntü ve tespit edilen hedefler ayrı
ayrı gösterilmiştir:
F radarının 60 derece dikey ve 60 derece de yatay tarama yapabilme özelliğinden daha
önce bahsetmiştik. Tarama, uçağın gidiş istikametine doğru bir huni biçiminde gerçekleşir ve
radar modları sayesinde bu tarama açısının belirli kısımlarında daha etkin tarama
gerçekleştirilebilir. İşte, yukarıda açıkladığımız A6, A3 ve A1 modları, 60 derece dikey ve 60
derece yatay tarama sırasında bu açının belirli bölgelerinin daha etkin şekilde taranması
7
sırasında kullanılır. Aşağıdaki şekilde, uçağın gidiş istikametine doğru oluştuğunu
varsaydığımız tarama hunisi ve tarama modları temsil edilmiştir:
4 Numaralı Tuş: 4B, 2B ve 1B seçenekleri radar taraması sırasında belirli irtifa aralıklarında
radar anteninin ne kadar sıklıkla tarama yapacağını belirler. Radar, anteninin baktığı
doğrultuda tarama yaparken parçalar halinde tarama yapar; eğer bu ayar 4B’de ise tarama
aralığı büyür. Fakat radarın tam bir tarama sonucunu aktarabilmesi, 1B’ye kıyasla daha uzun
sürede gerçekleşir. Aşağıdaki şekli ve MFD görüntülerini inceleyiniz:
8
5 Numaralı Tuş: CRM ve ACM hava-hava radar modları arasında geçiş yapmak için kullanılan
tuştur. Bu tuşa basıldığında, soldaki ilk iki osb tuşu sırasıyla CRM ve ACM olarak gelmektedir
ve seçilen mod kullanıma girmektedir. Görüntüde bu osb tuşunun karşılığında CRM
yazmaktadır ki bu da CRM modunun devrede olduğunu bildirmektedir.
6 Numaralı Tuş: CRM ve ACM radar modlarının alt modları arasında geçiş yapmaya yarayan
tuştur. Görüntüde, CRM modunun bir alt modu olan RWS mod yer almaktadır, 6 numaralı
tuşa her basışta modlar arası geçiş sağlanmaktadır.
7 Numaralı Tuş: Seçili radar modundaki tarama alanını yakınlaştırmak için kullanılan tuştur.
Görüntüde, NORM (Normal) seçeneği yer almaktadır. Bu tuşa basıldığı takdirde EXP
(Expanded) seçeneği aktif olacak ve FCR ekranında tarama alanının görüntüsü
yakınlaşacaktır. Bu tuşa tekrar basıldığı takdirde ise NORM seçeneğine geri
dönülebilmektedir. Bu tuş CRM modunun diğer alt modlarında da aynı işleve sahiptir. *Klavye
Kısayolu: F9+
8 ve 9 Numaralı Tuşlar: FCR ekranında, radar cursorünün yanında yer alan iki adet sayı
görülmektedir. 8 ve 9 numarada gösterdiğimiz bu sayılar, radar dikey tarama açısını
belirtmektedir. 8 numarada yer alan 28 sayısı üst tarama irtifasını, 26 sayısı ise alt tarama
irtifasını göstermektedir. Buna göre, 5 mil mesafede gerçekleşen ileri tarama sırasında,
ile irtifa aralığında dikey tarama yapılmaktadır. Bu irtifa aralığı dışında kalan
9
alanlarda tarama gerçekleşmemektedir. Tarama irtifası, ileri yönde tarama mesafesi arttıkça
genişler. Bunu aşağıdaki şekilde daha açık şekilde gösterebiliriz.
Bu durum, radar anteninin yönü uçağın gidiş istikametine doğru olduğu zaman geçerli
olmakla birlikte, anteni yukarı ya da aşağı çevirerek bulunulan irtifanın yukarısına ya da
aşağısına doğru tarama gerçekleştirmek mümkündür. Özellikle, Sweep, BARCAP, HAVCAP,
Escort, Sead Escort gibi görevlerde ya da AWACS desteği olmayan uçuşlarda olası düşman
hava unsurlarının belirlenebilmesi için radar anteninin yönünü yukarı ya da aşağı çevirerek
tarama yapmak neredeyse bir zorunluluktur. Zira, radar anteninin yönü uçağın gidiş
istikametine doğru olduğu zaman, belirli irtifalardaki düşman unsurlarının radara
yakalanmamaları olasıdır. Aşağıdaki temsili şekilde, radar anteninin belirli açılarda yukarı ve
aşağı çevrilmiş halleri farklı renklerle gösterilmiştir. Burada, siyah renkte görülen tarama açısı
yalnızca 1, 2, 3 ve 4 numaralı uçakları tespit edebilmekte ancak 5, 6 ve 7, 8 numaralı uçakları
tespit edebilme noktasında etkisiz kalmaktadır. Ancak, kırmızı renkle gösterilen tarama
açısında radar anteninin yönü yukarı çevrilmiştir ve bu sefer, 5 ve 6 numaralı uçaklar radarın
tesir alanına girmiş bulunmaktadır. Görüldüğü üzere, bu kez de 4 numaralı uçak radarın
tarama açısının dışında kalmıştır. Keza, yeşil renkli tarama açısında radar anteninin yönü
aşağı çevrilmiş, bu durumda 7 ve 8 numaralı uçaklar radar tarama açısına girmiştir. Şekildeki
yön ve açılar temsili olmakla birlikte, uçuş sırasında radar anteninin yönünü aşağı ve yukarı
çevirerek olası düşman tehdidine karşı tedbirli olmak ve gerekli müdahale için geç kalmamak
büyük bir ihtiyaçtır. *Klavye Kısayolu: F5 (Her basışta antenin yönünü biraz daha aşağı
çevirir), F6 (Yukarıya ya da aşağıya çevrilmiş anteni merkeze alır, anten uçağın gidiş
istikametine doğru çevrilmiş olur), F7 (Her basışta antenin yönünü biraz daha yukarı çevirir)+
10
10 Numaralı Tuş: FCR ekranında steerpoint göstergesi
11 Numaralı Tuş: HSD ekranında gösterilen mesafenin görsel olarak arttırılması için kullanılır.
Örneğin 20 mil’de tarama yapılırken, HSD ekranının gösterdiği alan 30 mil’e (ya da daha
fazla) çıkarılır ve bu yolla radar tarama mesafesinin tamamı görsel olarak ekrana yansıtılmış
olunur. *Klavye Kısayolu: F12+
12 Numaralı Tuş: HSD ekranında gösterilen mesafenin görsel olarak azaltılması için kullanılır.
*Klavye Kısayolu: F11+
b) ULS Radar Modu
Falcon BMS simülatöründe yer alan ULS modunun işlevi ve kullanım özellikleri RWS
modundan farklı değildir. Simülatörün gelecek güncellemelerinde bu özelliğin aktif hale
getirileceği düşünülmektedir. Falcon BMS simülatöründeki ekran görüntüsü aşağıdaki
gibidir:
11
c) VSR Radar Modu
Falcon BMS simülatöründe yer alan VSR modunun kullanım özellikleri de RWS moda
benzemekle birlikte, simülatörün gelecek güncellemelerinde aktif hale getirileceği
düşünülmektedir. F radarlarında yer alan ve Falcon AF simülatöründe aktif halde
bulunan VS (Velocity Search) radar modunun Falcon BMS simülatöründeki hali olduğu
varsayılmakta, ancak kullanım ve işlev bakımından extra bir özellik sergilememektedir. Falcon
BMS simülatöründeki ekran görüntüsü aşağıdaki gibidir:
d) TWS (Track While Scan) Radar Modu
TWS (Track While Scan) radar modu, F kullanıcısına aynı anda birden fazla hedefe saldırı
düzenleyebilme imkânı sunar. Bu modda, radar tarama alanı sınırları içerisinde bulunan
hedefler tespit edildiğinde aynı anda birden fazla hedefe otomatik olarak soft kilit atılır. Bu
sayede, asıl kilit atılan düşman unsuruna atış yapılana dek diğer hava unsurlarının konumları
atış kontrol bilgisayarı tarafından takip edilir ve diğer atışlar için hazırda bekletilir. Özellikle,
birden fazla düşman unsuru ile ilk temas esnasında düşmanı yok etmek ya da defansif
konuma geçirmek için son derece kullanışlı bir moddur. Bu modun kullanımı hakkında
ayrıntılı bilgi için şuraya bakılabilir: monash.pw
thtml
12
2. ACM (Air Combat Mode) (Dogfight Modu)
ACM (Air Combat Mode) mod, düşman hava unsuruyla görsel temasın sağlandığı ya da bu
temasın sağlanabileceği kadar yakın bulunulan pozisyonlarda kullanılmaktadır. Tarama
mesafesi 10 mil ile sınırlıdır; arttırılıp azaltılması mümkün değildir. Otomatik kilit atma özelliği
nedeniyle dogfight sırasında ACM mod kullanılmakta ve bu nedenle dogfight modu olarak da
telaffuz edilmektedir *Dogfight Moduna doğrudan geçiş için Klavye Kısayolu: D+. Bu mod da
kullanım amacı ve özelliklerine göre farklı alt modlara ayrılır. Bunlar; HUD Scan, Vertical Scan,
Boresight ve Slewable modlardır. *Alt modlar arası geçiş için Klavye Kısayolu: F1+
a) HUD Scan (30x20) (ACM 20)
HUD Scan ACM alt modu 30x20 derecelik alandaki herhangi bir hedefe kilitlenmek için
kullanılır. Bu görüntü alanı F’nın HUD’undan oluşmaktadır ve HUD sınırları içerisinde
görünen düşman hava unsuruna otomatik olarak kilit atılır. Bu mod her zaman kesin sonuç
alınamadığı için en az kullanılan ACM alt modu olarak nitelenebilir. Bu modda yatay tarama
açısı FCR ekranında aşağıdaki gibi görünmektedir.
13
b) Vertical Scan (10x60) (ACM 60)
Bu alt modda radar, 10 derece yatay ve 60 derece dikey tarama gerçekleştirmektedir. 60
derece dikey tarama, gun cross’un altında 10 derece, yukarısında 50 derece olacak
şekildedir. Bu özellik sayesinde Vertical Scan modu, bulunulan irtifadan yüksekte olan
hedeflerin tespit edilmesi ya da takip edilen hedefin sağa ya da
sola sert dönüşü esnasında -yüksek G kuvveti gerektiren
durumlarda- oldukça kullanışlıdır. Böylesi durumlarda uçağın
burnunu hedefe tam olarak döndürmeden (fakat hedefi lift
vector yönünde tutarak ve o yöne hareket ederek), gun
cross’un yukarısındaki 50 derecelik tarama açısı yardımıyla
hedefe otomatik olarak kilit atma ve füze fırlatma imkânı ortaya
çıkmaktadır. Bu modda HUD ekranında diğer ACM modlarından
farklı olarak dikey bir çizgi belirmektedir.
Vertical Scan modunda MFD ve HUD ekranlarının kilit atılmadan
önceki görünüşü aşağıdaki gibidir:
14
c) Boresight (ACM BORE)
Boresight alt modu, düşman uçağıyla görsel temasın sağlanabildiği hava-hava görevlerinde
en yaygın olarak kullanılan ACM modudur. Bu modda radar, ışınını jetin burnundan dümdüz
dışarı doğrultur. HUD’da ise, radar ışınını temsil eden bir Boresight haçı belirir. Bu haçın
merkez noktası, ışın demetinin gittiği yönü simgeler. Radarın düşman uçağına otomatik
olarak kilit atabilmesi için düşman uçağını HUD’daki bu haçın üzerine gelebilecek yönde
tutmak yeterlidir. Tarama özelliği bakımından, 10 mil içerisinde tespit edilen hedefe süratle
kilit atabilme kapasitesine sahiptir. HUD Scan moduyla aralarındaki en büyük farkın bu
olduğu da söylenebilir. HUD Scan modunda tarama ve otomatik kilit atma kapasitesi,
Boresight moduna kıyasla daha zayıftır. Boresight modunda hedefe kilit atıldığı zaman,
hedefin etrafında bir Target Designator (TD) kutusu belirir. Hedef hala kilitli olduğu halde
HUD un dışındaysa, TD kutusu haç oluşturan bir yer belirleme çizgisine dönüşür. Bu yer
belirleme çizgisi hedefi gösterir.
Boresight modunda MFD ve HUD ekranlarının kilit atılmadan önceki görüntüsü aşağıdaki
gibidir:
15
d) Slewable Scan (20x60) (ACM SLEW)
Slewable Scan radar modu 20x60 derecelik bir taranma açısına sahiptir. Ancak, bu ACM alt
modunu diğer modlardan ayıran en önemli özellik, tarama alanının yatak eksende
kaydırılabilir ve hareket ettirilebilir olmasıdır. Bu özellik sayesinde tarama alanının sınırları
isteğe bağlı olarak genişletilmiş olur. Bu moda girildiğinde, HUD ekranında Boresight
modundakine benzeyen bir haç belirir; fakat, aralarında büyük bir fark vardır. Slewable Scan
modunda, haçın yanında bir daire belirir ve bu daire 20x60 derecelik tarama açısını temsil
eder. Bu modda da, Boresight moduna benzer şekilde, hedefin HUD’da beliren haç üzerine
getirilmesi suretiyle otomatik olarak kilit atılmaktadır.
Slewable Scan modunda MFD ve HUD ekranlarının kilit atılmadan önceki görüntüsü aşağıdaki
gibidir:
16
17
B. AIM (AMRAAM) FÜZE ATIŞI VE KAÇINMA TAKTİKLERİ
AIM (AMRAAM) Füzesinin Özellikleri
Aim (AMRAAM), savaş uçaklarından fırlatılan yeni nesil bir orta menzilli havadan havaya
füzedir. 'lerin sonunda ABD'de geliştirilmiş olan bu radar güdümlü füze, ABD
envanterindeki en öldürücü havadan havaya füzedir. AIM'nin A, B, RB 99 ve C modelleri
mevcuttur. AIM (AMRAAM) F, F-4, F, F/A, F/A, F JSF, EuroFighter,
Harrier, Tornado, JAS ve JAS uçaklarında kullanılmaktadır. Günümüzde, Türkiye de
başta olmak üzere, tüm dünyada 20 dolayında ülkenin silah envanterinde bu füzenin farklı
modellerinden yer almaktadır.
BVR (Beyond Visual Range) görüş ötesi kapasiteli olup her hava ortamında kullanılmak üzere
dizayn edilmiştir. AMRAAM, havadan havaya, kendi önlemesini yapan aktif radar izlemesi ile
hedefi izler. Aktif (kendi başına) ve yarı aktif (uçak radarından bilgi alarak) olarak
kullanılabilir. poundluk katı yakıt kapasitesiyle, 4 mach hızında, 72 km üzerinde bir
menzile sahiptir.
AMRAAM füzelerinin burnunda hedefe kilitlenen bir radar vardır. Bu radar F'nın
radarından küçük olduğu için hedefi uçağın radarı kadar uzağa izleyemez. Bu yüzden, önce F-
16 radarı hedefi bulur ve füzenin küçük radarının hedefi yakalayabileceği en yakın noktaya
yönlendirir. Füze bu noktaya gelince özerkleşir ve F'dan başka yardım almadan hedefe
yönlenir. Uzun menzilli angajmanlarda AMRAAM kendi güdüm mekanizmasıyla hedefe
angaje olurken, datalink vasıtasıyla uçak radarından gelen verilerle, hedefe ilişkin bilgilerini
yeniler. Hedef, kendi monopulse radar menziline geldiğinde füze terminal moduna geçer.
Elektronik karıştırma uygulandığında Home-on-jam (HOJ) karıştırmanın merkezine yönlenme
kabiliyeti vardır *HOJ için bkz. S. 32]. AIM-7 SPARROW füzesinin daha gelişmişi olarak
düşünülebilir. AIM-7 için füze atıldıktan hedefe vuruncaya kadar mevcut radar kilidinin
18
kırılmaması gerekirken, AMRAAM’da belli bir menzilden sonra füzenin kendi radarı devreye
girer ve füze hedefe varana kadar kilidin korunması gerekmez. Bu bakımdan AMRAAM’ın
daha farklı ve yetenekli olduğu ortadadır.
F uçakları 2 adet kanat ucunda ve 4 adet de pilonlarda olmak üzere toplamda 6 adet AIM-
(AMRAAM) füzesi taşıyabilir. Yeni nesil savaş uçakları da AMRAAM’ı tercih etmişlerdir.
Örneğin F 8 adet pilonlarda ve 6 adet de gövde içinde olmak üzere toplam 14 adet
AMRAAM taşıyabilir.
19
AIM (AMRAAM) SMS Sayfası ve Kullanım Modları
Hava-hava (A-A) modunda AIM (AMRAAM)’ı seçmek için MFD’den SMS (Stores
Management System) sayfası açılır ve uçakta AMRAAM’dan başka hava-hava mühimmatı var
ise, AB ya da AC yazısı çıkana kadar ilgili osb tuşuna basılır. MFD’de görünen “A”
yazısı AMRAAM’ın seçili durumda olduğunu, bu yazının hemen sağındaki “B” ya da “C”
harfleri ise hangi AMRAAM modelinin uçakta mevcut olduğunu simgeler. Aşağıda 1
numarada görülen “AC” yazısı, AIMC (AMRAAM) modelinin uçakta yüklü olduğunu
göstermekte; bunun hemen solundaki 6 rakamı uçakta kaç adet bu füzeden yüklü olduğunu;
onun solundaki “RDY” (Ready) yazısı da füzenin kullanıma hazır olduğunu bildirmektedir. 2
numarada görülen “SLAV” ve diğer MFD’deki “BORE” seçenekleri ise AMRAAM atış
modlarıdır. 3 numarada ekranın sağ ve sol alt köşelerinde bulunan rakamlar, AMRAAM
füzesinin yüklü olduğu pilonları bildirmektedir. 4 numara ile gösterdiğimiz pilon (3. pilon) ilk
olarak hangi füzenin atılacağını göstermektedir.
SLAV BORE: Maddog (Radar kontağı olma- dan görsel olarak yapılan atış) Ayrıca, AMRAAM’ın SMS sayfasında düşman uçaklarının fiziki boyutlarına göre sınırlama
getirme özelliği bulunan MED, LARGE, UNKN ve SMALL seçenekleri bulunmakla birlikte,
Falcon BMS simülatöründe henüz aktif değildir. Seçeneklere göre ekran görüntüleri
aşağıdaki gibidir:
MED: Medium LARGE UNKN: Unknown SMALL
20
AIM (AMRAAM) Sembolojisi
HUD Sembolojisi
1. Target Designator (TD) Box
(Hedef Belirleyici)
2. DLZ (Dynamic Launch Zone)
3. Reticle (Nişan çemberi): Hedef
menzile yaklaştıkça büyür.
4. Intercept marker
5. Aspect marker: Hedefin gidiş
yönünü gösterir.
6. Mühimmat adedi
DLZ (Dynamic Launch Zone) Sembolojisi
RAERO (Range Aerodynamic): Füzenin vurma şansının olduğu en
uzak mesafeyi bildirir. (Bu mesafeden yapılan atışlarda hedefin
manevra yapmadığını kabul ediyoruz.)
ROPT (Range Optimal): RAERO ile benzer olmakla birlikte, ROPT’da füze
hala manevra kabiliyetini kaybetmemiştir ve vurma şansı ona göre
daha yüksektir. (Bu mesafeden yapılan atışlarda hedefin manevra
yapmadığını kabul ediyoruz.)
RPI (Range Probability of Intercept): ROPT ile benzerdir, fakat loft
atış ya da açı değiştirme gibi ekstra şeyler gerektirmez. (Bu
mesafeden yapılan atışlarda hedefin manevra yapmadığını kabul ediyoruz.)
RTR (Range Turn and Run): Atıştan sonra hedefin manevra yapıp, size arkasını dönüp
uzaklaşmaya başladığında füzenin vurma şansının olduğu en uzak mesafeyi bildirir.
RMIN (Range Minimum): Minimum atış mesafesini bildirir.
A-POLE: Füzenin fırlatıldığı uçak ile kendi radar sistemini aktif edeceği nokta arasındaki
mesafesi.
21
MPRF (Medium Pulse Repetition Frequency): Pitbull (Füzenin otonom sisteme geçtiği ve
kendi başına gitmeye başladığı durum)
HPRF (High Pulse Repetition Frequency): Pitbulla benzerdir, fakat atıldığı uçakla bilgi
alışverişini sürdürür, hedefi takip etme yeteneği pitbull kadar yoktur.
M-POLE: A-POLE’e benzerdir, fakat bu defa MPRF aktiftir.
F-POLE: Füzenin fırlatıldığı uçak ile çarpışma noktası arasındaki mesafedir.
DMC (Digital Maneuvering Cue): Hedefin baş bilgisidir.
Aşağıdaki şekilleri inceleyiniz:
22
23
24
MFD’de AIM (AMRAAM) Sembolojisi
Tespit edilen eko
Tek kilit atılmış eko
Çift kilit atılıp STT (Single Target Tracking) modda takip edilen eko
Tek kilit atılmış ekonun füze fırlatıldıktan sonraki hali
Çift kilit atılıp STT (Single Target Tracking) modda takip edilen ekonun füze fırlatıldıktan sonraki hali
Tek kilit atılmış ekoya füze fırlatıldıktan sonra füzenin pitbull olması
Çift kilit atılıp STT (Single Target Tracking) modda takip edilen ekoya füze fırlatıldıktan sonra füzenin pitbull olması
Tek kilit atılmış ekoya fırlatılan füzenin hedefi vurması
Çift kilit atılıp STT (Single Target Tracking) modda takip edilen ekoya fırlatılan füzenin hedefi vurması
Füzenin hedefi kaybettiği ve vurma olasılığının ortadan kalktığı durum
25
AIM (AMRAAM) Atış Prosedürü
Hava-hava görevlerinde AIM (AMRAAM) füzesi ile atış yapmak için öncelikle Master
Arm’ı On konumuna getirip ICP’den A-A (Air-to-Air) moda giriyoruz. Bu noktada, SMS
menüsünden AIM (AMRAAM)’ın seçili olduğuna dikkat etmek gerekiyor. Daha sonra
hava-hava radar modlarından birinde (CRM) hava-hava taramasına başlıyoruz. Eğer uçuş
esnasında AWACS desteği varsa, bölgedeki düşman hedefleri hakkında bilgi almakta fayda
var *Klavye Kısayolu: Q + 1+.
Aviyonik ve Semboloji İle İlgili Dikkat Edilmesi Gerekenler:
1. Master Arm On konumunda 2. A-A mod açık 3. Radar CRM/RWS moda ayarlı 4. Radar uçağın gidiş istikametine doğru 40 mil’lik bir mesafede tarama yapıyor. 5. Tespit edilen hedefin radar ekranındaki görüntüsü
6. Radar cursorü ve tarama açısı 7. Uçakta 6 adet füze yüklü olduğunu görülüyor. 8. Master Arm açıkken A-A moda geçildiğini HUD’da bildiren çember (Bu çember yalnızca Master Arm açıkken belirir)
26
Hedef tespit edildikten sonra radar cursorünü hedef ekosunun üzerine getirerek öncelikle
tek kilit atıyoruz *Klavye Kısayolu: Numerik 0]. Bu sayede hedefle ilgili detaylı bilgilere ulaşma
ve atış pozisyonumuzu ayarlama olanağı yakalıyoruz. Aynı zamanda, eğer uçuş esnasında
AWACS desteği varsa, dost atışı yapmamamız için hedefin düşman uçağı olduğunu teyit
etmemizde büyük fayda var *Klavye Kısayolu: Q + 2+.
Aviyonik ve Semboloji İle İlgili Dikkat Edilmesi Gerekenler: 1. Tespit edilen hedefe tek kilit atıldığında hedefin FCR ekranındaki görüntüsü 2. Tek kilit atılan hedefin irtifası. Hedef feet’te seyrediyor. 3. Hedefin uçuş baş bilgisi 4. Hedefin hızı 5. Hedefle bizim uçağımız arasındaki bağıl hız 6. AIM (AMRAAM) DLZ’inin FCR ekranındaki görüntüsü 7. Hedefin bullseye bilgisi 8. Target Designator (TD) Box (Hedef Belirleyici). Kilit atılan hedefin HUD’daki görüntüsü. 9. Kendi uçağımızın hızı Kendi bullseye bilgimiz Kendi uçuş baş bilgimiz AIM (AMRAAM) DLZ’inin HUD’daki görüntüsü
Kendi irtifamız Bulunduğumuz poziyonda hedefe atış yapılması durumunda AIM (AMRAAM)’ın ne kadar sürede pitbull olacağı bilgisi… TA 12 ifadesi bize füzemizin 12 saniye sonra pitbull olabileceği bilgisini veriyor. Hedefe olan uzaklığımız (Kilit atıldığı için burada hedefe olan uzaklık görünmeye başladı, kilit olmasaydı seçili steerpointe olan uzaklık görünecekti) Mevcut hızda devam edildiği takdirde seçili sterpoint üzerine varış zamanı… Burada, bu hızda devam edildiğinde saat ’de 3. steerpoint üzerinde olacağımız görülüyor. Seçili steerpointe olan uzaklığımız. 3. Steerpointe 33 mil uzaklıktayız. Tespit edilen ve tek kilit atılan hedefin HSD’deki konumu
27
1. Tespit edilen ve tek kilit atılan hedefe ikinci bir kilit daha
atıyoruz. Bundaki amaç, atış kontrol bilgisayarının yalnızca
vurulması hedeflenen uçağa odaklanmasıdır. İkinci kilit
atıldığında atış kontrol bilgisayarı artık başka hava
unsurlarını aktif olarak takip eder pozisyonda değildir.
2. Atış kontrol bilgisayarı hedefin bir Mig 29 olduğunu
tespit etti ve MG29 uyarısıyla bunu bize bildirdi.
Bu noktadan sonra hedefi izlemeye alıp uygun atış pozisyonuna gelmeye çalışıyoruz. Bu
esnada, MFD’de yer alan bilgilerden istifade ederek hedefin hızı ve baş bilgisini sürekli takip
ediyoruz. Aynı zamanda da, DLZ’yi ve HUD’daki Target Designator (TD) Box, reticle (nişan
çemberi), intercept marker ve aspect marker’ı sürekli kontrol ederek hedefe olan açımızı
ayarlıyoruz. RWR’dan hedefin yönünü takip etmek de bu aşamada işimizi kolaylaştıracaktır.
Diğer yandan, hedefin cinsine göre, bize atılan füzelerin RWR’da görünmesi de muhtemel
olduğundan, hem buradan, hem de sesli ya da görsel uyarılardan bize atılan bir füze olup
olmadığını kontrol etmek de, AMRAAM atışı için uygun pozisyonu belirlemede büyük önem
taşıyor.
28
AIM (AMRAAM) füzesi fırlattıktan sonra atışımızın başarılı olabilmesi için en uygun
mesafe ve uygun açıyı kollamak gereklidir. Ancak, uygun mesafe ve açı, bulunulan pozisyona
göre farklılık gösterir ve her AMRAAM atışı kendine özgü bir durum ortaya çıkarır. Bu yüzden
daha önce de bahsettiğimiz üzere, hedefin pozisyonu an be an takip edilmelidir.
Hedefle aramızdaki mesafenin atış için uygun durumda olup olmadığını belirlemek için
HUD’da ve MFD ekranında bulunan DLZ çubuğunu sürekli olarak kontrol etmemiz
gerekmektedir. DLZ çubuğunda yer alan hedef menzil işareti (>) (Target
Range Cue), RPI ile RTR arasındayken atış yaptığımızda hedefi vurma
ihtimalimiz vardır. Bu işaret özellikle RTR’ye yaklaştıkça bu ihtimal daha da
kuvvetlenir. Ancak, işaret RTR üzerindeyken ya da RTR ile RMIN arasındaki
kısımdayken atış yaptığımızda hedefi vurma olasılığımız çok daha kuvvetlidir.
İşaret RMIN’e yaklaştıkça hedefle olan mesafemiz kapanacağı ve uygun açı oluşmayacağı için
hedefi vurma olasılığımız yine azalacaktır. Atış yapmadan önce Target Designator (TD) Box’ı
mümkün olduğu derecede HUD sınırları içerisinde tutmak ve intercept marker’ı reticle (nişan
çemberi) içerisinde, hatta çemberin ortasına yakın bir konumda bulundurmak atışın başarıya
ulaşması için büyük avantaj sağlayacaktır. Bütün bunlara dikkat ederek atışımızı yapıyoruz.
29
1. Füze hedefe yönlenmiş durumda
2. Füzenin pitbull olma zamanı
3. Bulunulan pozisyonda bir sonraki füze fırlatılırsa o füzenin pitbull olma süresi
4. Hedefe olan mesafe
Atış yaptığımızda DLZ çubuğunun görüntüsü yandaki gibidir. Buradaki °,
hedefin baş bilgisini; , füzenin hızını ve 8M ise füze pitbull olduğunda hedefle
bizim aramızda kalan mesafeyi göstermektedir. DLZ’in altındaki M ifadesi,
hedefin pitbull olma zamanını göstermekle birlikte, buradaki geri sayım sayacının
başındaki harf T ile başladığında füzenin pitbull olduğu anlaşılmaktadır.
Hedefe kilit atıldığında hedefin yön bilgileri AMRAAM’a yüklenmiş durumdadır. Füze
ateşlendiğinde AMRAAM ile F radarı arasındaki iletişim devam etmektedir. Bu durumda
hedefe ait durum bilgisi F radarı sayesinde elde edilir ve AMRAAM bu yolla sürekli olarak
yönlendirilir. Ancak, bir süre sonra füze kendi otonom sistemine geçer ve hedef bilgilerini
kendi radar sistemi sayesinde edinmeye başlar. Bu durum MPRF (Medium Pulse Repetition
Frequency) ya da Pitbull olarak adlandırılır.
Pitbull olana dek füzenin F radarı ile iletişim içerisinde kalabilmesi ve bu yolla hedefin yön
bilgilerini sağlıklı olarak alabilmesi için, hedefe atılan kilidin kırılmaması büyük önem taşır.
Ancak, zorunlu hallerde kilit kırılması durumunda da füze hedefe yönlenecek ve atış
pozisyonunun uygunluğuna göre hedefi vurabilecektir.
Pitbull gerçekleştiği anda radyo çağrısı olarak “Pitbull” uyarısı gelir ve bu noktadan itibaren
kilit kırmakta bir sorun yoktur.
AIM (AMRAAM) Atışındaki Radyo Çağrı Kodları:
Fox3 Close : 5 milden daha az mesafeden yapılan atış atışlarda [<5miles] Fox3 Medium : Orta mesafeli atışlarda [miles] Fox3 Long : Uzun mesafe atışlarda [>15miles] Pitbull : AMRAAM’ın kendi radarını aktif etmesi Maddog : Radar kontağı olmadan yapılan atışlarda
30
AIM (AMRAAM) pittbull olmak üzere…
Füze hedefe ulaştı…
31
Ve hedef imha edildi…
AIM (AMRAAM) Kaçınma Taktikleri
Bize karşı atılan füzenin bir AMRAAM gibi radar güdümlü bir füze olma ihtimalini göze alarak
angajman esnasında jammerımızın açık olmadığına dikkat etmeliyiz. Zira, 20 milden daha az
mesafelerde atılan radar güdümlü füzeler, hedefin jammerı açık ise, atıldığı andan itibaren
HOJ (Home-On-Jammer) olacaktır ve hedefe gitmek için
atıldığı uçağın radarından aldığı hedef bilgilerine ihtiyaç
duymayacaktır. Bu durumda füze kendisi jammer
sinyallerini takip ederek hedefi bulacaktır. Jammerı açık
olan bir hedefe AIM (AMRAAM) gibi radar güdümlü bir
füze attığımızda HUD ekranında HOJ ibaresini görürüz; bu
durumda da füzenin pitbull olmasını bekleme durumu
ortadan kalmaktadır.
AIM (AMRAAM) füze atışı esnasında bize karşı
gelebilecek herhangi bir atışa karşın, kilit attığımız hedefi
saat 3 ya da 9 yönüne alıp Full Afterburner (Full A/B)
yaparak, kilidi kırmadan kaçınma hareketi yapmalıyız. Bu
hareket BEAM Manevrası olarak adlandırılmaktadır.
Ayrıntılı bilgi için bkz.: monash.pw
empty-thtml;msg#msg
32
Diğer yandan, bize karşı atılan bir
AMRAAM’dan kurtulmak için
yapılabilecek önemli bir kaçınma
hareketi de Split-S Manevrasıdır. Bu
manevranın en önemli özelliği de,
aniden geriye dönüş yaparak bize
atılan füzeyi saat 6 yönüne almak ve
yine Full Afterburner (Full A/B)
yaparak bölgeden uzaklaşmaya
çalışmaktır. Bu esnada Chaff atmak ve AMRAAM’ı takip ederek yatay eksende zaman zaman
yön değiştirmek de füzeden kaçınma konusunda işe yarar müdahaleler olarak belirtilebilir.
HOME-ON-JAMMER (HOJ)
Jammer’ı aktif olan bir hedefe atış yapıldığında füze kendiliğinden HOJ durumuna
geçecektir. Normal atış veya HOJ atıştaki hedefi vurma şansı (PK) nedir? Bu sorunun cevabı
füzenin ateşlendiği mesafe ile füzenin pitbull olacağı nokta arasındaki mesafededir. 10 mil
civarından size doğru gelen bir hedefe atış yaptığınızda PK değeri çok yüksektir; fakat aynı
yönde hareket ettiğiniz bir hedefe atış yaptığınızda PK değeriniz daha düşüktür; füzenin HOJ
veya normal ateşlenmiş olması fark etmez. Füzenizi mil veya daha düşük bir mesafede
ateşlendiğinde füzeniz yine sizin radarınıza ihtiyaç duymayacaktır. Ateşlendiği anda füze
pitbull olacaktır ve füzeden kaçmak nerede imkânsızdır (Hedef füzenin yönelebileceği bir
doğrultuda olması şartıyla). Aynı durum hedefin pitbull mesafesinin dışında, fakat HOJ için
yeterli mesafede olması durumunda da geçerlidir. E-POLE dışından yapılan atışlarda füze
HOJ veya bizim rehberliğimizde gitse dahi PK değeri çok düşüktür. HOJ atışın avantajı
füzenin artık size ihtiyaç duymamasıdır. Füzeniz kendi radarı ile hareket etmektedir bu
yüzden pitbull olmasını beklemeniz gerekmez. Bu durumda başka bir hedefe angaje
olabilirsiniz veya daha avantajlı bir konum elde edebilmek için manevra yapabilirsiniz. HOJ
durumunda hedefi vurma şansınız sizin A-POLE konumuna bağlıdır. A-POLE değeriniz
rakibinize göre daha düşükse PK değerinizde o rakibinize göre o kadar yüksektir. Konunun
devamı için bkz.: monash.pw
thtml
Step 1: Get your tracking number, you can find it in the receipt, outer packing of the package or the email;
Step 2: Enter your tracking number and click on track.
Step 3: View the tracking results.
What makes us different is that 17TRACK is an all-in-one package tracking platform that brings together an ever-increasing number of 1, carriers.
Consumers: 17TRACK makes it a breeze to read and understand the tracking information, and with the use of the 17TRACK APP, you can also be notified of your package status updates.
Sellers: 17TRACK provides tracking solutions such as API, Shopify APP to perfectly meet your business scenarios: Batch track & trace, Auto-push, Notifications.
Track and trace your shipments in bulk.
7/24 tech support online.
Stable service with tracking accuracy of up to %.
Email Notifications on package status.
Dashboard and Data Analysis Visibility.
Multi-account management, facilitating teamwork.
Logistics event translation, improving user experience.
Hundreds of millions of users in over countries worldwide are using 17TRACK to track 1, package.
APG eCommerce orders delivered from thousands of marketplaces around the world are trackable on the 17TRACK platform. For example: TikTok, Shopify, Amazon, Wish, AilExpress, etc.
A professional and stable global package tracking platform.
Ordertracker ile APG Ecommerce Solutions paket takibi çok kolay, tek yapmanız gereken yukarıdaki alana takip numaranızı yapıştırarak bir paketi takip etmek veya paketimi takip et bölümüne gitmek. Herhangi bir postane için size en güçlü kargo takip sistemini sunuyoruz. Ordertracker, herhangi bir uluslararası takip numarasını kabul eder. Ordertracker, gönderiniz hakkında doğru bilgilerle "paketimi takip et" gibi küresel düzeyde bir paketi takip etmenizi sağlayan evrensel bir takip sitesidir.
APG Ecommerce Solutions kurye dünyanın birçok ülkesine gönderim yapıyor ve bu kurye aracılığıyla gönderilen tüm paketleri birkaç tıklama ile bu siteden takip edebilirsiniz. Size bir paket gönderildiğinde, gönderen, teslimatınızın durumunu ve postanızın veya paketinizin yerini öğrenmek için bu sitede kullanılacak bir takip numarası vermelidir.
Giriş Yap
Türk savunma sanayi ürünleri, projeleri ve ihracat haberleri
« önceki sonraki »
ANA SAYFA -> HABERLER ve SOHBET
cevap yaz
sayfa | ||||||
safsata00 2 yıl önce - Prş 23 Tem ,
Bu uçaklarda modernizasyon devam ediyor şuan ve daha önce BLOCK 40 seviyesine yükselmişlerdi.Özgür ve yarıömür modernizasyonundanda şimdi geçiyorlar ve büyük ihtimalle AESA radarda deneniyor te modernizasyonları bitecek. (+)
Yine bu uçaklar üzerinde AA tipi göktuğ aileside monash.pwçenlerde füzeler üzerindeyken paylaşmıştım resmini.
Block 40 lar bir kaç sene önce CCIP kapsamında modernizasyondan geçerek 50+ seviyesine yükseltildi SPEWS ler peyderpey takılıyor ve bunlardan çıkarılan parçalar 30 lara takılmıştı. mesajı beğendiniz mi? | ||||||
M60 T 2 yıl önce - Prş 23 Tem , F 16 Radar Safsata hocam Aselsan Aesa radari F 16 block 50 de kullanılan APG 68 radarlara göre daha mi üstün olacak? Birde bu radar elimizdeki son alınan 30 uçak hariç kalan tüm uçaklara takılacak mı ? Teşekkür ederim mesajı beğendiniz mi? | ||||||
ozbey kara 2 yıl önce - Prş 23 Tem , mesajı beğendiniz mi? | ||||||
boracetkin 2 yıl önce - Prş 23 Tem , mesajı beğendiniz mi? | ||||||
boracetkin 2 yıl önce - Prş 23 Tem ,
Hocam aselpod hedefleme podu amacı İnfrared search yapmak değil. Bulutsuz havada 40km de bir hedefi izleyebilir fakat normal havada bu kadar olmaz. Ayrıca aselpodun hava modunun amacı hedef angajmanı değil hedef tespit ve teşhisidir. Görüş içi muharebede düşman uçağının türünü saptama mesela. Bozdoğan füzemiz zaten görüş içi bir füze 25km menzil onun için yeterli. Kızılötesi dalgaların yayılım menzilinden kaynaklı kilitlenme mesafesi düşüktür bu sebeple uzun menzilde rf başlık kullanılıyor. Bu füze lock on after launch kabiliyetine sahip olacak bu da demek oluyor ki siz füzeyi radar kilidi olan bir hedefe attığınızda 25kmde sisli havada füze kendi arayıcı başlığıyla kilit atamaz fakat radar dan gelen bilgi ile hedefe yaklaşıp terminal safhada kendi arayıcı başlığıyla hedefe kilit atar. Fakat aselpod da bu iş böyle değil. Aselpod da tıpkı füze gibi görerek takip yapıyor. 60km den izleme ve hedefleme söz konusu olamaz. Bunu aselpod değil hiçbir hedefleme podu yapamaz fakat bu kabiliyet IRST lerde var. Zaten IRSTlerin amacı hedefin uzun menzilde pasif takibini yapmaktır fakat dediğim gibi infrared dalgalar bulutlardan ve yağmur gibi şartlardan çok etkilenir. Bunlarda da kötü havada menzil düşümleri söz konusu olur. Saygılar mesajı beğendiniz mi? | ||||||
safsata00 2 yıl önce - Prş 23 Tem ,
Valla bahsettiğin bizdeki APGV9 ise evet,fuarda bir aselsan yetkilisi daha iyi olacak demiş ve benimde aklıma yatıyor çünkü THALES artık kendi üretmeyi bırakıp radar modüllerini aselsandan almaya başladı daha iyi yapıyor monash.pw hayır block 30 dan 40 a çıkan ve şuan modernizasyonda olan uçaklara takılacak ama block 50+ ya modernize edilen diğer uçaklarımızda kullanmak için ABD den izin almamız lazım. Bu arada şu radar bilgilerinide atalım burya lazım olur. Savaş Uçaklarının Radar Menzilleri AWACS Radarlarının Menzili APS (E-2): km (fighter), km (bomber) APS (E-2C): km (small fighter), km (large fighter), km (bomber) APY-1/2 (E-3 & E): km (small fighter), km (large fighter), km (bomber) Phalcon: km (small fighter), km (large fighter), km (bomber) Shmel (A): km (fighter), + km (bomber) Shmel 2 (AU): km (MiG), km (bomber) MESA (Wedgetail): km (small fighter), km (large fighter), km (bomber) Erieye (EMB & S B): km (small fighter), km (large fighter), km (bomber), km (ship) FE (AN/APG): km (mapping) F (AN/APG): km JAS Viggen (PS/A): 75 km J-7C/D (JL-7A): 70 km J (KLJ-3): km J (ZhukPD): km MiGPF (RP): km MiGSMT (RP Sapfir): 30 km MiGS (RP Sapfir): 30 km MiG (Sapfir): 70 km MiG (Sapfir): km MiG (N Sapfir): km MiG (SBI Zaslon): km MiGM/MiG (Zhuk-ME): km (uçak), km (gemi), km (kara radarı) Mirage (RDM or RDI): km SuSK (NE Zhuk): km (probably large fighter, maybe bomber) SuMK3 ( Radar): km (aircraft), km (ships) Savaş uçaklarının, karşı uçakları tespit mesafesi - 1m2 cisimler EFA (ECR 90): km F-4E (AN/APG): 38 km F (AN/APG): km (+ km for cruise missiles) FA (AN/APG): km FC (AN/APG): km FA/C (AN/APG): km FC Block 25 (AN/APG): 70 km FC Block 50/52 (AN/APG(V)7): 80 km FC Block 50/52 (AN/APG(V)9/10): km FE Block 60 (AN/APG): km F/AA (AN/APG): km F/AC (AN/APG): 72 km F (AN/APG): 90 km F/A (AN/APG): km F-7P Skybolt (Grifo 7): 55+ km F-7MP Skybolt (Grifo 7): 55+ km F-8IIM (Zhuk-8B): 70 km (front), 40 km (rear) J km, depending on radar fitted J-8II (SL-5A): 40 km J-8B (JL-8A): 60 km J-8H (KLJ-1): 75 km J (KLJ-3): km JAS Gripen (PS): 90 km MiGPF (RP): km MiGSMT (RP Sapfir): km MiGS (RP Sapfir): 19 km MiG (Sapfir): 55 km MiG (Sapfir): km MiG (N Sapfir): 80 km MiG (SBI Zaslon): km MiGM/MiG (Zhuk-ME): km Mirage F.1 (Cyrano IV): 45 km Rafale (RBE2): km Su (N Zhuk): km (front), 40 km (rear) SuMKK (NVE Zhuk): km (front), 40 km (rear) SuM/Su (N Zhuk): km (front), 55 km (rear) SuM/Su (Zhuk-PH): km (front), 60 km (rear) Savaş Uçaklarının radarı ile Bombardıman Uçağını Tespiti EFA (ECR 90): km F-4E (AN/APG): 80 km F (AN/APG): km FA (AN/APG): km FC (AN/APG): km FA/C (AN/APG): km FC Block 25 (AN/APG): km FC Block 50/52 (AN/APG(V)7): km FC Block 50/52 (AN/APG(V)9/10): km (future upgrade to F fleet, promising 30%+ range increase) FE Block 60 (AN/APG): km F/AC (AN/APG): km F/A (AN/APG): km JAS Gripen (PS): km MiG (Saphir): km MiG (N Sapfir): + km MiG (SBI Zaslon): km Estimated RCS of various aircraft (frontal view): A 25m2 B-1B: 10m2 B m2 Cruise Missile (ie Harpoon): m2 EFA m2 F 25m2 FC: m2 (w/ reduced RCS) F/AC: 3m2, m2 w/ reduced RCS F/AE: m2 F/A m2 F m2 JAS Gripen: m2 MiG 5m2 Mirage 2m2 Rafale: m2 (clean) Su m2 Tornado: 8m2 APG AESA (FA) For RCS m2 class target: 20 km+ For RCS m2 class target: 35 km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ CAESAR AESA (EF Tranch3, post with 1, T/Rs) For RCS m2 class target: 18~21 km+ For RCS m2 class target: 32~38 km+ For RCS m2 class target: ~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ PG V2/V3/V4 AESA (FC/E/SG) For RCS m2 class target: 14~19 km+ For RCS m2 class target: 25~33 km+ For RCS m2 class target: 81~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ APG AESA (FA/B/C) For RCS m2 class target: 16 km+ For RCS m2 class target: 28 km+ For RCS m2 class target: 90 km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ PG AESA (F/AE/F and EAG, Block 2 and 3) For RCS m2 class target: 13 km+ For RCS m2 class target: 22 km+ For RCS m2 class target: 72 km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ CAPTOR (EF Tranch 1 and 2) For RCS m2 class target: 12 km+ For RCS m2 class target: 22 km+ For RCS m2 class target: 70 km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ RBE-2 AESA (Rafale F4, post) For RCS m2 class target: 11~13 km+ For RCS m2 class target: 20~23 km+ For RCS m2 class target: 62~73 km+ For RCS m2 class target: ~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ For RCS m2 class target: ~ km+ APG AESA (FE) For RCS m2 class target: 11 km+ For RCS m2 class target: 20 km+ For RCS m2 class target: 62 km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ APG (FC) For RCS m2 class target: 9 km+ For RCS m2 class target: 16 km+ For RCS m2 class target: 51 km+ For RCS m2 class target: 90 km+ For RCS m2 class target: km+ For RCS m2 class target: km+ Rus Savaş Radar Algılaması NIIR Zhuk-AE (FGA) - 3m2 @ km NIIR Zhuk-AE (FGA) - 3m2 @ km NIIR Zhuk-MSFE - 3m2 @ km NIIR Zhuk-MFE - 3m2 @ km NIIR Zhuk-ME - 3m2 @ km NIIP Irbis-E -3m2 @ km NIIP Bars - 3m2 @ (km - km) NIIP Bars -3m2 @ km 1. APGV3/V4: AESA, 1, T/R 2. APG AESA, 2, T/R 3. APG AESA, 1, T/R 4. APG AESA, 1, T/R 5. APG AESA, 1,+ T/R 6. CAPTOR: Mechanic 7. CAESAR: AESA, 1,~1,+ T/R 8. RBE PESA 9. RBE-2AA: AESA, 1,~1, T/R PSA: Mechanic NOAR: AESA, 1, T/R Savaş uçaklarının 1m2 radar algılıması 1. APGV3/V4: ~ km 2. APG ~ km 3. APG ~ km 4. APG ~ km 5. APG ~ km+ 6. CAPTOR: ~ km 7. CAESAR: ~ km 8. RBE 65~80 km 9. RBE-2AA: ~ km PSA: 50~60 km NOAR: ~ km+ Horizontal tracking angles 1. APGV3/V4: +/- 60 degrees 2. APG +/- 60 degrees (May equip conformal lateral AESA in the future) 3. APG +/- 60 degrees 4. APG +/- 60 degrees 5. APG +/- 60 degrees (May equip conformal lateral AESA in the future) 6. CAPTOR: +/- 70 degrees 7. CAESAR: +/- 60 degrees ~ +/- ~ degrees 8. RBE +/- 60 degrees 9. RBE-2AA: +/- 70 degrees PSA: +/- 60 degrees NOAR: +/- ~ degrees High speed capability of Data-link/communication: 1. APGV3/V4: Perhaps 2. APG Yes 3. APG Yes 4. APG No 5. APG Yes 6. CAPTOR: No 7. CAESAR: Perhaps 8. RBE No 9. RBE-2AA: No PSA: No NOAR: Perhaps Target number of TWS at the same time 1. APGV3/V4: > 20 targets 2. APG targets 3. APG > 20 targets 4. APG 20 (now) ~ 50 (potential in the future) targets 5. APG unknown 6. CAPTOR: 20 targets 7. CAESAR: unknown 8. RBE 40 targets 9. RBE-2AA: unknown PSA: 14 targets NOAR: unknown Not: Tablo simülasyon olup, Referans uçak Rus SU le teoride defa girilen hava mücadelesinde elde edilen sonuçlardır Bu karşılaştırma açısından fikir vermeye yarayabilir ; Radar's range: * FA: Tracking target of RCS = 1 m2 at the range of km away --> Detecting target of RCS = 3m2 at the range of to km away theoretically --> ~ * Su Detecting target of RCS = 3m2 at the range of to km away --> ~ * EF-2K: Tracking target of RCS = 5 m2 at the range of ~ km away --> Detecting target of RCS = 3m2 at the range of to km away theoretically --> ~ * Rafale: Detecting target of RCS = 5 m2 at the range of ~ km away --> Detecting target of RCS = 3m2 at the range of to km away theoretically --> ~ Frontal minimal RCS / Ratio of RCS / Ratio of range being detected: * FA: ~ m2 --> 1 ~ 4 --> ~ * Su ~ m2 --> ~ --> ~ * EF-2K: ~ m2 --> ~ --> ~ * Rafale: ~ m2 --> ~ --> ~ Su v.s other western fighters: * Theoretically, FA shall be able to detect / track Su at the range of to km / to km away in head to head engagement. * Theoretically, Su shall be able to detect / track FA at the range of 29 to 48 km / 17 to 34 km away in head to head engagement. * Theoretically, EF-2K shall be able to detect / track Su at the range of to km / to km away in head to head engagement. * Theoretically, Su shall be able to detect / track EF-2K at the range of to km / 90 to km away in head to head engagement. * Theoretically, Rafale shall be able to detect / track Su at the range of 87 to km / 52 to 91 km away in head to head engagement. * Theoretically, Su shall be able to detect / track Rafale at the range of to km / 90 to km away in head to head engagement. RCS ; FA : Front (ön) Aspect = m2, Side (kenar) and Rear (arka) Aspect = â m2 ( used in this analysis); FA : Front Aspect = m2, Side and Rear Aspect = m2; PAK-FA : All Aspect = m2; Su : Front Aspect= 2 - 3 m2. mesajı beğendiniz mi?: +6 | ||||||
M60 T 2 yıl önce - Prş 23 Tem , F 16 Modernizasyon Safsata hocam sonradan Block 50 seviyesine yükseltilen elimizdeki Eski Block 40 uçaklara bu radar takilirsa bizim için daha iyi olacaktır. Yoksa Hür jet projesi bizim için daha önemli hale gelir. Çünkü Hür jet de hava hava muharebesinde kullanılabilir. Hür jet bizim ilk Milli Jet Motorlu ucagimiz olacak. Saygılar mesajı beğendiniz mi?: +1 | ||||||
Ckahraman 2 yıl önce - Prş 23 Tem , İdef - İdef Arkadaşlar artık idefler yerine Suriye - İblid - Libya gibi fiili tanıtımlar oluyor. Şakası bir yana dünya güçleri bizi bir çok cephede sıkıştırmak, diz çöktürmek ve mağlup etmek için hateket halindeler. Açık bir şekilde Türkiyenin menfaatleri ve egemenlik hakları ihlal edilerek ve tam tersi propaganda yürütülerek bir çatışma ortamına doğru gidiyoruz. Zannedersem gelinmesini istedikleri nokta dünya üzerinde saldırgan bir ülke görüntüsü ve propagandasıyla yalnızlaştırmak ve son vuruş. Irak, Suriye, Libya, Akdeniz, Libya, Azerbaycan ve karışması beklenen başka yerler. Katar, Somali, Kıbrıs Kenetlenip iyi hazırlanmalıyız. Bu kaçınılmaz. Ya tüm haklarımızdan vaz geçip bölünmeyi kabul edeceğiz. Yada direnip pahalıya patlatacağız. mesajı beğendiniz mi?: +2 | ||||||
Orhun 2 yıl önce - Prş 23 Tem , mesajı beğendiniz mi?: +2 | ||||||
Fatihkrblt 2 yıl önce - Prş 23 Tem , Boraçetkin kardeş bin metre üzerine çıkınca uçaklar Bulutların üzerinde uçuyor Yuksek irtifada bulutlu havalarda hava yer görevleri Yapılamaz yani zor olur. Selçuk bayraktarın ihayla bulutbaltına iniş yaptık diye Suriye de yapılan operasyon larda açıklaması vardı Son zamanlarda sanırım bu açıklama kaçırmışsın Konuya tam hakim değilsin Mteoroloji haberleri veya belgesel nitelikli Yada google sor bulurların en yuksek seviyesi nedir diye Koordinat yani hedef tayini barış kartalı tarafından yapılıyor F16 pilotumuz sadece bozdoğan füzesini Umtasdaki gibi at unut modunda ateşliyor. mesajı beğendiniz mi? | ||||||
sayfa |
cevap yaz
« önceki sonraki »
ANA SAYFA -> HABERLER ve SOHBET