Arabanin Turbosunun Bozuk Oldugunu Nasil Anlariz

• Yüzbaşı

  

  274 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim...

  
  
  
  

  
  
  
  
  

• Yarbay

  

  3434 Mesaj

  
  

  quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim... Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

  
  
  
  
  
• Yüzbaşı

  

  583 Mesaj

  
  

  arkadaşım bizim arbanın turbosu bozuldu tam olarak turbo değil herhalde bi parçası o da herhalde boş viteste sonladığımdan olmuş olabilir servisten değişti.araçta siyah duman filan hiç fark yoktu ama çekiş düşüyodu bilg. uyarı veriyodu 80 i geçemiyodun ışık yanıyodu kökleyemiyon ama bi düzeldi :D araç a6 3.0TDi quattro

• Yüzbaşı

  

  449 Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  274 Mesaj

  
• Yarbay

  

  3188 Mesaj

  
• Kurmay Yarbay

  

  3526 Mesaj

  
  

  çekişi çok fazla düşer anlamaman mümkün deyil bozuk halde yol yapman araca bi zarar vermez sanırım bu abs devre dışı kaldığında frenlerinnormal olarak çalışması gibi bişey sadece turbonun getirdiyi ekstra güçten yararlanamazsın ama fazla yol yapabileceyini sanmıyorum motorun hacmine göre yokuşları bile çıkamama ihtimalin var sadece turbo deyişim masrafı çok deyil bildiyim kadarıyla ama firmadan firmaya deyişecektir yinede en fazla 2000 ytl tutar gibime geliyor ayrıca dizel motorlarda korkman gereken turbosu deyil pompasıdır kötü yakıt dolayısıyla çok kolay bozoulaiblir tamir ettirilmesi mümkün deyil bildiyim kadarıyla ve kendisi en kötü tahminim 5000 ytl civarıdır bmw 320d geçen yaz antalya yolundayken henüz 50 küsürbin kilometrede motor yaktı servis bu motordan artık adam olmaz yeni motor sipariş etmemiz gerek dediyinde çıkarılan masraf yanlış hatırlamıyorsam 24.000 ytl idi ayrıca gittiyi servis 2000 den sonraki dizel motorların ömürlerinin çok kısa ve çok sorunlu olduklarını arkadaşa söylemiş ama orta sınıf bir aracın motor masrafı ne tutar bi tahminim yok ama bmw kadar tutmayacağı kesin

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  3028 Mesaj

  
  

  quote: Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle???? olabilir. benmim aracın(focus tdci ghia cvt) şanzımanı garantiden değiştirdim. cvt şanzımanın liste fiyatı 13,500 ytl. sadece şanzıman

• Yüzbaşı

  

  274 Mesaj

  
• Yarbay

  

  2881 Mesaj

  
• Yarbay

  

  2888 Mesaj

  
  

  quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir.

• Yarbay

  

  2881 Mesaj

  
  

  quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir. öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı...

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  2888 Mesaj

  
  

  quote: Orjinalden alıntı: mygokhan quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir. öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı... Bu konuda buradaki arkadaşlardan biri çok detaylı açıklamıştı zaten, şimdi konu başlığını hatırlayamadım. Ama çok kısa özetlenecek olursak turbo iki şekilde çalışır: 1-Egzos gazları bir paneli döndürür ve turbo çalışması için gerekli hareketi buradan alır. 2-Turbo hareketi için gerekli gücü bir kayış veya zincir vasıtasıyla doğrudan motordan alır. 1. durum için turboya ekstradan bir güç harcanmaz ama turbonun verimli çalışması için egzos gazı miktarının yüksek olması gerekiyor bu da yüksek devir çevirmek demek. Bu niçin belli bir devirden sonra turbonun katkısının hissedildiğini (turbo devreye girdi yanılsaması) açıklıyor. 2. yöntemde turbo aracın gücünden biraz çalıyor ama sonra katkısyla bunu biraz telafi ediyor. Hyundai ve daha bri çok firma 1. yöntemi kullanıyor. Turboda sıkıştırılan havanın soğutulması gerekir çünkü sıkıştırılan hava ısınır (basınç ve sıcaklık arasındaki ilişkiye dair temel kanun). Soğuk havanın yoğunluğu daha fazladır ve daha fazla oksijen içerir. daha fazla oksijen daha fazla yanma ve daha fazla itme sağlar. İşte bu havayı soğutma işleminede cooling denir. Bu işi yapan alete de intercooler denir. en basit ve yalın izah böyle. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ihg70 -- 19 Nisan 2006; 23:05:05 >

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  3434 Mesaj

  
  

  quote: Orjinalden alıntı: alysentr quote: Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle???? olabilir. benmim aracın(focus tdci ghia cvt) şanzımanı garantiden değiştirdim. cvt şanzımanın liste fiyatı 13,500 ytl. sadece şanzıman O pahalı olabilir ama motorun o kadar olması biraz garibime gitti...........Çıkma almak daha mantıklı sıfır motor yerine...................

• Yarbay

  

  3434 Mesaj

  
  

  quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 zaten yeni motor takıldı, geçen yıl......... quote: Orjinalden alıntı: Fiatci quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim... Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle???? Valla turbo arızasından sıfır mottor takıldığını ilk defa senden duyuyorum............

  
  
  
  
  
• Yüzbaşı

  

  369 Mesaj

  
  

  Turboyu bozmamak icin moturun yagina dikkat etmemiz gerekiyor.Turbo yagsiz kaldigi zaman bozulur.Arabalarin motorlari 7000 ile 9000 rpm cevirirken,turbonu pervanesi max 150.000 rpm cevirir.Bunun icin yaglama cok onemlidir.Yeni nesil dizellerde motoru durdurmadan mutlaka 5 ile 10 saniye arasinda beklememiz gerekir.Boylece turbo normal devirine inip yeterli yaglanmayi yapabilir.Eger motoru hemen kaptirsak,turbo yagsiz bir bicimde donmeye devam eder.ilgilenen icin citroen c3 c2,ford fiesta ve peugeot 206 nin kullandigi dizel motorlardaki turbonun markasi BorgWarner KP35 dir. http://www.3k-warner.de/en/products/technology.asp http://www.answers.com/topic/turbocharger < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi burakcal2 -- 20 Nisan 2006; 11:44:42 >

  
  
  
  
  
• Yüzbaşı

  

  274 Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  570 Mesaj

  
  

  quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir. öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı... Bu konuda buradaki arkadaşlardan biri çok detaylı açıklamıştı zaten, şimdi konu başlığını hatırlayamadım. Ama çok kısa özetlenecek olursak turbo iki şekilde çalışır: 1-Egzos gazları bir paneli döndürür ve turbo çalışması için gerekli hareketi buradan alır. 2-Turbo hareketi için gerekli gücü bir kayış veya zincir vasıtasıyla doğrudan motordan alır. 1. durum için turboya ekstradan bir güç harcanmaz ama turbonun verimli çalışması için egzos gazı miktarının yüksek olması gerekiyor bu da yüksek devir çevirmek demek. Bu niçin belli bir devirden sonra turbonun katkısının hissedildiğini (turbo devreye girdi yanılsaması) açıklıyor. 2. yöntemde turbo aracın gücünden biraz çalıyor ama sonra katkısyla bunu biraz telafi ediyor. Hyundai ve daha bri çok firma 1. yöntemi kullanıyor. Turboda sıkıştırılan havanın soğutulması gerekir çünkü sıkıştırılan hava ısınır (basınç ve sıcaklık arasındaki ilişkiye dair temel kanun). Soğuk havanın yoğunluğu daha fazladır ve daha fazla oksijen içerir. daha fazla oksijen daha fazla yanma ve daha fazla itme sağlar. İşte bu havayı soğutma işleminede cooling denir. Bu işi yapan alete de intercooler denir. en basit ve yalın izah böyle. Ağzınıza sağlık çok güzel açıklamışsınız, sadece bir ekleme Turboyu örneğin 2000 devirde açıyor denilirken kastedilmek istenen turbo pallerinin gerekli basıncı üretebilmesi için ulaşmaları gereken yaklaşık 50.000 devire ulaştıkları motor devridir. Turbolar bu devire özel uygulamalar dışında takıldıkları motorun genel özelliklerine göre 1500 ile 3500 devir arasında ulaşırlar.

  
  
  
  
  
• Binbaşı

  

  1554 Mesaj

  
  

  Peki turbonun arıza yapmaması için neler yapmalıyız. Bu konu hakkında bilgisi olanlar yanıtlarsa sevinirim. Turbo dizel aracı çok uzun süre aşırı devirli kullanınca turbo bozuluyor deniyor. Hatta bizim arkadaş sürekli redline civarında vites değiştirdiği için 6 ayda 2 defa Pejo 206HDİ arabasında turbo arızası yaptı. İlki garantiden 2.si kullanıcı hatası sayıldıgından cebinden çıktı. Yani benim bildiklerim turbo arızalanmaması için araç uzun süre aşırı devirli kullanılmamalı ve stoplarken belli bir müddet turbonun soguması için beklenmeli diye biliyorum.(yanlışım varsa düzeltin.) Peki birde turbonun soğutulmasında yağ çok önemli denilmiş yukarıda. Turboda motor yağıyla soğutuluyor ozaman heralde. Biz peki yarısentetik yerine tamsentetik motor yağı kullansak turbonun daha iyi soğutulmasına yardımcı olmuş olurmuyuz. Yada şöyle sorayım, tam sentetik yağ kullanmak turbonun arızalanma ihtimalini azaltırmı? Bir diger sorumda, MOTOR SILK BOR ON yağ katkısı turbo dizellerde de kullanılabilir deniyor, ben kullanmayı düşünüyorum ama kullanırsam turbonun selameti açısından faydasımı olur zararımı acaba?

  
  
  
  
  
yeni mesaja git

Benzer içerikler

İçten yanmalı motora sahip olan araçlarda motor gücünü arttırmak için gerekli olan sistemlerin başında turbo şarj sistemi yer almaktadır. Söz konusu sistem sayesinde egzoz gazlarında bulunan ısı enerjisinin ve basıncın araçtaki türbinleri döndürmesi sağlanır. Böylece araçların motor güçlerinin arttırılması sağlanır. Şayet araçta turbo arızası meydana gelmişse; söz konusu güçten aracınız mahrum kalacaktır. Peki aracınızdaki turbo arızası nasıl anlaşılır? İşte bu sorunun tüm ayrıntıları! Öncelikle aracınızda turbo nasıl arızalanır? Sorusundan başlayalım.

Aracınızın Turbosu Nasıl Arızalanır?

Elbette ki durduk yere turbo sisteminin arıza yapması mümkün değildir. Söz konusu arızanın meydana gelmesi için bazı sebeplerin oluşması şarttır. İşte maddeler halinde turbo neden arızalanır? Sorusunun yanıtları;

• Turbo şarj sisteminiz yetersiz yağlanırsa
• Turbonuz hava alamazsa
• Turbonuzda boşluklar ve aşınmalar oluşmuşsa

Sıralanan bu sebeplerden sadece bir tanesinin yaşanılması sonucunda turbo arızalanması sorunu yaşamanız mümkün olacaktır.

Turbo arızası belirtileri nelerdir?

Turbo Şarj Sisteminin Yetersiz Yağlanması Sorunu

Aracınızda bulunan turbo şarj sisteminin motor yağına gereksinimi vardır. Özellikle turbo şarj sisteminin çok yüksek ısılarda ve yüksek devirlerde çalıştığı düşünüldüğünde bu sistemin yağlanmasının hayati derecede önemli olduğu gerçeği karşımıza çıkar. Bundan dolayı turbo şarj sisteminin sorunsuz çalışması; periyodik olarak aracınıza yağlama yaptırmanıza bağlıdır.

Turbo Şarj Sisteminin Hava Alamaması Sorunu

Aracınızda yer alan turbo şarj sisteminin düzenli çalışması için düzenli bir şekilde hava sirkülasyonunun oluşması şarttır. Bu hava girişinin herhangi bir nedenden dolayı engellenmesi; turbonun da düzenli çalışmasının önünde engeldir.

Turbonuzda Boşluklar ve Aşınmaların Yaşanması Sorunu

Aracınızdaki turbo şarj sistemi tamamen konsantre bir sistem olarak çalışmaktadır. Bu durumun söz konusu parçanın içerisinde yer alan boşlukların eksiksiz bir şekilde bulunmasını şart kılar. Zamanla türbin bölümündeki yüksek dönmelerin turboyu aşındırabileceği bilinmektedir. Bu bölümdeki aşınmalar; doğal olarak turbo şarj sisteminin sorunsuz bir şekilde çalışmasına engel olacaktır. Bütün bu bilgiler ışığında turbo arızası nasıl anlaşılır? Sorusuna gelince;

turbo arızası belirtileri

Aracınızdaki Turbo Arızası Nasıl Anlaşılır?

Elbette ki aracınızdaki turbo bölümü arızalanmışsa bazı belirtiler ortaya çıkacaktır. Şayet bu belirtileri doğru bir şekilde yorumlarsanız; aracınızın sorunu kısa sürede fark etmeniz ve tamir ettirmeniz de mümkün olacaktır. Şayet aracınızın çekişinde hissedilir bir oranda düşüş yaşıyorsanız; ilk aklınıza gelecek seçenek; turbo arızası sorunu olmalıdır. Bununla birlikte aracınızın egzoz bölümünden çıkan dumanda renk değişimi maviye yakınsa; turbo arızasından şüphelenebilirsiniz. Esasında aracınızda turbo arızası mevcutsa aracınızı kullanmanız; zararlı değildir. Yani bir sebepten dolayı turbonuz devre dışı kalmışsa; aracınız normal bir şekilde işleyişine devam edecektir. Ancak aracınızın çekiş gücünde ciddi manada bir düşüşün yaşanıldığını hissedersiniz. Şimdi turbo arızası belirtileri nelerdir? Sorusuna yanıt verecek olursak;

• Aracınızın çekiş gücünde bir düşüş hissederseniz
• Aracınız mavi tona yakın bir tonda duman atmaya başlamışsa
• Aracınızda rüzgar sesi gibi bir ses tonu çıkmaya başlamışsa

Aracınızın turbo bölümde bir arıza olduğunda şüphelenebilirsiniz. Unutulmaması gerekli olan bir diğer husus; kimi zaman aracınızda çıkan rüzgar sesinin fark edilemeyecek olmasıdır. Yani bu ses normal algılandığı vakit; aracınızdaki turbo arızasını erken bir dönemde fark etmeniz de geç olacaktır.

Kimi durumlarda aracınızdaki çekiş gücünün düşmesini araba gaz yemiyor gibi algılayabilirsiniz. Bu durum da doğal olarak aracınızdaki turbo sorununuzu geç algılamanıza neden olacaktır. Unutmamak gerekir ki aracınızda oluşmuş turbo sorununu ne kadar erken öğrenir ve önlem alırsanız; o kadar az maliyetli bir şekilde bu sorundan kurtulmanız mümkün olur. Bu yazımızda turbo arızası nasıl anlaşılır? Sorusuna ayrıntılı bir şekilde yanıtlar verdik.

Teker Aks (Porya) Bilyası Bozulması

İçindekiler:

1. Enjektor arızası motora zarar verir mi?
2. Arabanın Enjektör neden bozulur?
3. Benzinli araçlarda enjektör arızası nasıl anlaşılır?
4. Benzinli arabada enjektör arızası nasıl anlaşılır?
5. Benzinli arabada enjektör var mı?
6. Enjeksiyon tamiri ne kadar?
7. Enjeksiyon bozulursa ne olur?
8. Enjeksiyon arıza lambası neden yanar?
9. Clio 1.5 dci enjektör arızası nasıl Anlaşilir?
10. Dizel enjektör ömrü ne kadar?
11. Enjektörler ne zaman temizlenir?
12. Turbonun bozuk olduğunu nasıl anlarız?
13. Turbo kesince ne olur?

Enjektor arızası motora zarar verir mi?

Eğer ki bozulmuş enjektör tamir edilmez veya değiştirilmez ise motora büyük zararlar verebilir. Ki bu noktada araç bakım uzmanları tamirden ziyade arızalı olan enjektörün yenisinin alınmasını talep edecektir ileride benzer sorunların yaşanmaması adına.

Arabanın Enjektör neden bozulur?

DİZEL ARAÇLARDA ENJEKTÖRLER NEDEN BOZULUR? ENJEKTÖR NEDİR? ... Enjektörler, yakıtı çok ince şekilde püskürtürler, yakıt kanalları ise çok dardır. Sürücülerin kullandığı ucuz ve kalitesiz yakıtlar yüzünden bu kanallar tıkanır ve sonucunda enjektörler arıza yapar.

Benzinli araçlarda enjektör arızası nasıl anlaşılır?

Benzin Enjektör Arıza Belirtileri

1. Motor arıza ışığının yanması
2. Tekleme ya da motor titremesi.
3. Gürültülü rölanti sesi.
4. Motorun kendiliğinden stop etmesi.
5. Yakıt sızıntısı
6. Aracınızın normalde yaktığından çok yakması
7. Enjektör temizliği fiyatı

Benzinli arabada enjektör arızası nasıl anlaşılır?

ENJEKTÖR ARIZA BELİRTİLERİ (BENZİN ENJEKTÖR ARIZASI NASIL ANLAŞILIR?) *Enjektör arızasında motorda (ilgili silindirde) tekleme meydana gelir. *Motor vuruntulu çalışır. *Motor gücünün düşmesi, yakıt tüketiminin artması, hızlanmada kesiklik, dalgalı rölanti, motor yüke bindiğinde titreme-güçte kesiklik.

Benzinli arabada enjektör var mı?

İçten yanmalı motorlarda benzin ve dizel ile çalışan motorlu araçların aralarındaki en büyük fark ateşleme sistemleridir. ... Günümüz benzin motorlarında ise aynen dizel motorlarda olduğu gibi enjektörler vardır ve benzin yakıtını yanma odasına püskürtürler yalnız dizel enjektörler kadar pahalı değillerdir.

Enjeksiyon tamiri ne kadar?

Enjeksiyon tamiri çoğu serviste yapılabiliyor. Ancak şöyle belirtmeliyim ki tamir ve temizliği 1200 lira iken sıfırı 1800 lira olabilir arada küçük fark var yani sıfırı ile değiştirmek çok daha karlı olabilir.

Enjeksiyon bozulursa ne olur?

Aracınızda motor enjeksiyon arızası mevcut ise karşılaşabileceğiniz diğer sorunlar şunlardır; Araç içerisinde kötü koku oluşumu meydana gelir. Motorunuz arıza verir. Motor çekiş performansı düşer.

Enjeksiyon arıza lambası neden yanar?

Genelde enjeksiyon lambasının yanmasının temel sebebi aldığınız yakıtın kötü olmadı veya yanlış oktan seviyesinde almanızdan kaynaklanır. Eğer uzun km aracınızda bu lamba yanıyor ise durum ciddi olabilir. Eğer bağlayabiliyor iseniz OBD cihazı ile aracın beynine bağlanarak hataları okumaya çalışın.

Clio 1.5 dci enjektör arızası nasıl Anlaşilir?

Araçta Enjektör Arızası Belirtileri ~ Araç Hızlanma ve Devirlenmede Zorluk Yaşar, Motor Zorlanması Hissedilir. ~ Teklemeler ve Boğulmalar Baş Gösterir. ~ Araç Lpg'li ise benzinde yaşanan olumsuzluklar lpg'de ortadan kayboluyor ise bu enjektör arızasının ciddi bir belirtisidir.

Dizel enjektör ömrü ne kadar?

Araç eğer benzinli ise 40.

Enjektörler ne zaman temizlenir?

Bunları önlemek için yapılması gerekenlerden biri de enjektör temizliğidir. Aracınız benzinliyse, 40.

Turbonun bozuk olduğunu nasıl anlarız?

Turbo arızasının Belirtileri

• Yakıt tüketiminin artması
• Rampalarda performans düşüşü
• Turbodan ıslık sesi gelmesi.
• Aracın aynı devirde hissiyatının azalması
• Yağ dumanı
• Turbo göstergesindeki bar göstergesindeki düşüş
• Arıza ışığı yanması
• çiğ duman.

Turbo kesince ne olur?

Turbonun arızalanması, motordaki yanma verimini düşürür, motor çekişi düşer, yakıt sarfiyatı artar. Turbo arızası motora direkt olarak ciddi zarar vermez fakat, yetersiz hava beslemesi ve kötü yanma, motorda titreşimli çalışmaya sebep olacağından, piston-biyel-supap sistemi üzerinde olumsuz etkisi olacaktır.

Turbo teknolojisinin tarihi 1970’li yıllara dayanmaktadır. İlk olarak ticari dizel motorlarda kullanılan turbo, sonrasında otomobil motorlarında kullanılmaya başlanmıştır. Turbo teknolojisinin ilk kullanıldığı otomobil 1978 yılında Mercedes 300SD’dir. Özellikle 2000 yılından itibaren üretilen otomobillerin büyük birçoğunda kullanılan turbo, zamanla arıza yapabilir ve revizyon gerektirir. Turbo arızaları genelde motor için pek büyük bir sorun oluşturmasa da nadir de olsa motoru öldürebilmektedir. Bu yazımızda sizlere; turbo arızası sonucu oluşabilecek en kötü durumdan bahsedeceğiz.

Turbo Arızası Sonucu Oluşabilecek En Kötü Durum

Turbo arızasının ilk belirtisi genelde performans eksikliğidir. Aracın performansı eski hali gibi olmamakla birlikte rampa çıkmakta zorlanmaktadır. Aynı zamanda turboda ötme başlar. Turbo öttüğü zaman elektrikli süpürge gibi bir ses çıkar. Arıza belirti vermeye başlar başlamaz servis yolu tutulmalıdır. Aksi halde büyük sorun oluşması normal karşılanmalıdır.

Turbo, çalışırken çok fazla devir çevirmektedir. Turbonun yüksek devir çevirirken oluşan sürtünmeyi minimuma indirmesi için yağlama sistemi vardır. Motor yağı, yağ pompası sayesinde turboya basılır. Bu sayede mil yağlanır. Turbo havayı, yanma odasına basmakla mükelleftir. Turbo arızası sonucunda oluşan boşluktan yağ sızabilir. Sızan yağ, turbonun bastığı hava ile birlikte yanma odasına gönderilir ve araç yağ yakmaya başlar. Yağ sızıntısı zamanla artar ve motor yağı yakıt olarak görür. Motor devamlı çalıştığı için yağ devamlı gelir. Motor ambeleye kalkar. Aracı stop etseniz dahi motor çalışmayı durdurmaz. Ambeleye kalkmak dışında runaway terimi de kullanılır. Anlamı ise “kontrolden çıkmış”‘ olarak bilinir.

Ambeleye Kalkmak Durumunda Yapılması Gereken Nedir ?

Yukarıda bahsetmiş olduğumuz sebepler yüzünden dizel otomobiller ambeleye kalkabiliyor. Bu durumda birçok kişinin aklına aracı stop etmek geliyor. Ancak motor, gelen yağı yakıt olarak göreceği için stop etmek fayda etmeyecektir. Bu durumda yapılması gereken, Soğuk kanlılığınızı koruyarak motorun kaputunu açarak hava emmesini bir havlu veya bezle tıkamaktır. Egzozdan çıkan yoğun duman ve motorun yüksek devirde çalışması sonucu çıkan yüksek ses, birçok insanın araçdan kaçıp, uzaktan izlemesine sebep olmaktadır. O korkuyla emmeyi bulamazsanız eğer aracınız da manuel ise aracı en yüksek vitese takıp bir anda debriyajı bırakırsanız stop etmesini sağlayabilirsiniz. Ancak bu noktada baskı balatanızın durumu çok önemlidir. durumu iyi değilse kaçıracaktır. Gaz vermeye devam edecektir. Yapılması gereken son şey de, egzozu havlu bez gibi bir şeyle tıkayıp hava çıkışını engellemektir. Çıkan duman bunu yapmanızı bir hayli zorlaştıracaktır.

2.El Otomobil İlanları