Askeri Pilot Olmak Için Gereken Şartlar

Her geçen gün pilot olmak isteyenlerin sayısı artmaktadır. Bunun sebebi ise maddi avantajdır. Fakat, her meslekte olduğu gibi pilotlukta da avantajın yanında birtakım zorluklar yer almaktadır. Pilotların birçok yükümlülük ve sorumlulukları bulunmaktadır. Hem hava durumunu hem de yolcuları kontrol altına almalıdır. Peki, pilot nasıl olunur? Pilot olmak için aranan şartlar nelerdir? İşte, pilotlukla ilgili tüm merak edilen soruların yanıtı detaylarda…

PİLOT NASIL OLUNUR?

Pilot olmak isteyen vatandaşlarımız için birçok yöntem vardır. Pilotaj okumak için ne yapılır? Sorusunun yanıtına bakacak olursak; askeriye, sivil havacılık okulu veya ücretli pilotluk kursları yer almaktadır. Ancak bu işe ne kadar erken başlarsanız kendinize o kadar çok katıp daha çok yol olma şansınız vardır. Belirlenen mevzuat sistemine göre lise mezunu olarak da uçuş eğitimlerine dahil olabilirsiniz ancak bu konuda lisans mezunları lise mezunlarına göre avantajlı olmaktadır. Eğer üniversite mezunuysanız da bu size işe başlamada avantaj olarak geri dönecektir. Çünkü diğerlerine göre daha önde olacaksınız.

PİLOT OLMAK İÇİN HANGİ BÖLÜM OKUNUR?

Pilotaj bölümü okumak için pilotaj eğitimi bölümünün bulunduğu üniversiteler şunlardır:

• Okan Üniversitesi
• Bahçeşehir Üniversitesi
• Türk Hava Kurumu Üniversitesi
• Antalya Bilim Üniversitesi
• Girne Üniversitesi
• Girne Amerikan Üniversitesi
• Eskişehir Teknik Üniversitesi
• Özyeğin Üniversitesi
• Atılım Üniversitesi

PİLOTLUK EĞİTİMİ

Pilot eğitimi için temel fizik, matematik, meteoroloji, uçak sistemleri, navigasyon, yönetmelik, fizyoloji gibi bölümleri sevmeniz gerekir. Pilot eğitiminde en önemli konulardan biri de iyi derece İngilizce'den geçer. ICAO Havacılık İngilizcesi eğitimi alıp dil seviyenizi geliştirmelisiniz.

Pilotaj eğitimi alarak eğitimi başarılı tamamladığınız takdirde Private Pilot Licence – Hususi Pilot Lisansı alabilirsiniz. Pilot olmak için de eğitimlerin ardından ehliyet alımlara geçmektedir. Tek motorlu uçak ehliyeti almak için ise 165 saat yer dersi ve buna ek 40 saat uçuş yapmanız gerekmektedir. Bunun ardından kontrol uçuşu sınavına gireceksiniz.

Hava yolu nakliye pilotu sınavından başarılı geçmek için ise 823 saat ders alıp 160 saat sürecinde uçuş yapacaksınız. Bu lisansı aldıktan sonra derslere girip hepsinden geçerseniz ATPL Frozen sertifikası almaya hak kazanacaksınız.

Daha sonra TİP eğitimlerine başlamanız gerekecek. Bu işlemi de başarılı olarak tamamlarsanız üçüncü pilot olarak kabine girme hakkına sahip olacaksınız. Bu işlemde 100 saat gözlem aşaması yer almaktadır. Bunu da tamamlarsanız 2. pilot olarak göreviniz başlatılmaktadır.

PİLOT OLMA ŞARTLARI

• Gerekli eğitimlerin tamamlanması
• İngilizce bilmek
• 17 yaşına erişmek
• Sağlık sorunun olmadığına dair belge
• Ticari pilot lisansı

PİLOT OLMAK İÇİN BOY-KİLO SINIRI

• Boy sınırı erkeklerde 1.65 cm
• Boy sınırı kadınlarda 1.57 cm

THY'DE PİLOT NASIL OLUNUR?

Herhangi bir 4 yıllık üniversite eğitiminden sonra, THY'nin Uçuş Akademisi'ne ücretsiz başvurabilirsiniz.

• T.C. Vatandaşı olmak,
• En az lisans derecesi mezunu (örgün veya açıköğretim) olmak,
• 01.01.1990 tarihinden sonra doğmuş olmak,
• Erkek adaylar için boy 157 cm'den kısa, 195 cm'den uzun olmamak ve beden-kitle endeksine (20-30 aralığında) uygun olmak,
• Bayan adaylar için boy 157 cm'den kısa, 195 cm'den uzun olmamak ve beden-kitle endeksine (20-30 aralığında) uygun olmak,
• Askerlik hizmetini tamamlamış veya eğitim başlangıç tarihi itibari ile en az 2 yıl tecil ettirebilmeyi taahhüt etmek,
• Adli sicil kaydı ve adli sicil arşiv kaydı bulunmamak,
• Daha önce THY A.O. veya diğer kuruluşlardaki görevlerinden disiplinsizlik nedeniyle ayrılmış olmamak.
• Daha önce THY A.O. ve THY A.O.' nun iştirak şirketlerinden fesih yoluyla ayrılmış olmamak.
• Başvuru tarihi itibariyle son 2 yıl içinde aşağıda belirtilen İngilizce dil sınavlarının birinden istenen minimum puanı belgelemek.
• TOEFL (IBT): 60 (speaking : min.18)
• IELTS (Akademik): 6 (speaking : min.6)

PİLOT MAAŞLARI

Pilot maaşları uzmanlığa göre değişmektedir. Yeni işe başlayan pilot 20 – 30 bin arası maaş alabilmektedir. Kıdeme göre 50 bine kadar yüksek maaş alan pilotlar vardır.

Kısaca sizi tanıyabilir miyiz?

Adım Oğuz Yeten. 1970’te doğdum. 1987’de Bandırma’da liseyi bitirdikten sonra Hava Harp Okulu’na girdim. 4 sene sonra 1991 yılında teğmen rütbesi ile mezun oldum. 2007 senesine kadar Hava Kuvvetleri’nde F-16 pilotu olarak görev yaptım. 2007-2008 yıllarında Ankara’da bulunan Türk Havacılık ve Uzay Ajansı’nda (TAI) fabrikadan çıkan F-16’ların tecrübe pilotluğunu yaptım. 2008’den beri Türk Hava Yolları’nda çalışıyorum. Önce Boeing 737 filosunda, sonra Airbus 320 filosunda kaptan pilot olarak görev aldım. Ardından geniş gövdeli Airbus 330 filosuna geçtim. Halihazırda Airbus 330 filosunda kaptan pilot olarak görev yapıyorum. Aynı zamanda Türk Hava Yolları A330/350 Tip Müdürlüğü’nde teknik pilotum.

1987’de, sivil havacılıkta Cessna 172, askerî havacılıkta T41 adı verilen uçakla ilk uçuşumu gerçekleştirdim. 4 sene sonra 1991 yılında Hava Harp Okulu’ndan mezun olduktan sonra pilotluğa devam ettim. Yani 30 yıldır pilotum. 

Çok genç gösteriyorsunuz Oğuz Bey.

Dışı sizi içi beni yakar. 50 yaşındayım ve 19 yaşında bir kızım var.

Herkesin merak ettiği soruya geliyoruz. Nasıl pilot olunur? 

Pilotluğun iki tipi vardır, profesyonel pilotluk ve amatör pilotluk. Profesyonel pilotluk hayatınızı pilotluk yaparak kazanmanız anlamına geliyor. Amatör pilotluk ise bu işi keyif maksadıyla yapmak demek. Profesyonel pilotluğu da ikiye ayırabiliriz; askerî pilotluk ve sivil pilotluk. Ben profesyonel pilotluğun her iki kısmında da bulundum. Dolayısıyla “nasıl pilot olunur?” sorusunu cevaplarken hem askerî hem sivil pilotluğa cevap vermiş olacağım.

Askerî pilot olmak isteyenler, Milli Savunma Üniversitesi’ne bağlı harp okullarından birinden mezun olmak zorundadırlar. Mezun olduktan sonra Türk Silahlı Kuvvetleri’nin sahip olduğu uçuş okullarından birinde uçuş eğitimi alarak pilot olurlar.

Sivil pilot olmak isteyenler ise bazı üniversitelerin havacılık ve uzay bilimleri fakültelerine devam ederek veya herhangi bir lise ya da üniversiteyi bitirdikten sonra sivil uçuş okullarından birine kaydolarak pilotaj eğitimlerini tamamlayabilirler. Bunun yanı sıra havayolu şirketlerinin sözleşmeli pilot yetiştirme programları da vardır.

İkisinin arasındaki fark şudur; askerî pilotlar uçuş okulunu bitirdikten sonra devletle yaptıkları anlaşma gereği belli bir süre Türk Silahlı Kuvvetleri’nde devlete hizmet ederler. Sivil pilotlar ise havayolu şirketleri ile sözleşme yaparlar. 

İnsanların asıl merak ettiği “nasıl sivil pilot olunur?”, yani “havayolu şirketinde nasıl pilot olabilirim?”. Bunun için en azından lise mezunu olmanız gerekiyor. Havayolu şirketleri kendi istihdam politikaları doğrultusunda lise veya üniversite mezunu pilotları işe alabilirler. Bu tamamen havayolu şirketine bağlı.

Lise mezunu ve üniversite mezunu pilotlar arasında herhangi bir hiyerarşi/farklılık oluyor mu? 

Hiçbir hiyerarşik fark yok. Bu tamamen araç ehliyeti almak gibi bir şey. Çok basite indirgeyerek söylüyorum ama aynen bir sürücü okulu bitirmek gibi. Bir ehliyetiniz olur. Bu ehliyet uluslararası geçerliliğe sahiptir. Bunun için bir okula gitmeniz gerekiyor. Okul, belirli bir ücret karşılığında 1-1,5 yıl boyunca hem sınıf ortamı ya da online ortamda yer dersleriyle hem de fiziki olarak uçağın içinde size bir uçuş eğitimi verir. Sonrasında lisansınızı alırsınız. Çeşitli tipte uçuş lisansları vardır. En düşükten en yükseğe doğru sıralayacak olursak; Özel Pilot Lisansı (PPL), Ticari Pilot Lisansı (CPL) ve Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı (ATPL). Sonuncusu kaptan olmak için gereken lisans. Bu lisansları sırasıyla alarak bir havayolu şirketinde çalışmaya başlayabilirsiniz.

Peki bu uçuş okullarından eğitim alan bir öğrencinin okulu bitirememe ihtimali var mı? 

Var. 

Ne olsa örneğin bir pilot adayı okulu bitiremeyebilir? Disiplinsizlik gibi bir şey mi, yoksa siz bu işe uygun değilsiniz gibi bir telkin mi? 

Eğer bir pilot adayı okulu bitiremeyecekse bu “siz bu işe uygun değilsiniz” şeklinde olur. Ama bu düşük bir ihtimal. Çünkü işin doğası gereği pilotaj eğitimi, maliyeti yüksek bir eğitim. Maliyet okuldan okula değişebiliyor. İstanbul, Çorlu, Efes, Samsun, Antalya ve Isparta gibi şehirlerimizde uçuş okullarımız var. Sonuç olarak her birinin farklı bir ücreti var. Bir pilot adayı uçuş okuluna gittiğinde yüksek eğitim maliyetini göze almış oluyor. Bir karar alıp okula başlıyorsunuz. Verdiğiniz paranın heba olmasını istemezsiniz. 

Bunun yanında emek yoğun bir iş. Önünüzdeki 1,5 yıl boyunca kendinizi bu işe adıyorsunuz. Başarısız olma ihtimaliniz tabii ki var, her okulda olduğu gibi. Fakat düşük bir ihtimal. Zaten eğitiminize zihnen hazır olarak başlıyorsunuz. Bu süreç içerisinde motivasyonunuz düşebilir tabii ama isteseniz de istemeseniz de “ben bu işi yapacağım” der ve çalışmaya devam edersiniz. 

Başarısızlık oranı düşüktür. Ancak kimse “harcanan para ve emeğe yazık” demez. Eğitimdeki kişi pilot olamayacaksa, çaba sarfedilir ama zorla güzellik olmaz. Bununla beraber, pilot adayı başarılı olmak zorundadır. Çünkü hem para hem zaman vermiştir. Hatta artık önündeki 20-30 seneyi planlıyordur. Dolayısıyla pilot adayı artık temeli kazmaya başlamış bu şekilde. Tutup da “artık ben bu işi yapamayacağım” diyemez. Çünkü, genelde sivil pilot olmaya karar veren kişiler üniversite mezunu ve bir iş sahibi. Yani mesleği ile hayatını kazanmaya başlamış ancak başka bir mesleğe geçiyor. Burada kimsenin başarısız olma lüksü yok. Başarısız olma ihtimalleri var ama lüksleri yok.

Bu eğitim süreci boyunca sanırım adaylar uçuş okullarında kalıyor? Yanılıyor muyum? 

Genel olarak öyle diyebiliriz. Diyelim ki ben İstanbul’da ikamet eden biriyim ve pilot olmak istiyorum. Isparta’da bir uçuş okulu ile anlaştım. Özellikle bahar ve yaz aylarında Isparta’ya gidip orada ikamet etmem lazım. Alternatif olarak modüler eğitim denilen bir eğitim çeşidi var. Eğitimi parçalara ayırıyorlar. Diyelim ki yer eğitimi, yani akademik eğitim 1 ay sürecek. Siz zamanınızı buna göre ayarlayıp oraya giderek bu eğitiminizi alıyorsunuz. Aradan diyelim ki 2 ay daha geçiyor. Yine boş vaktiniz var. Uçuş okuluna eğitimin ikinci aşamasını almak istiyorum, yani uçuş eğitiminin ilk 10 sortisini yapmak istiyorum diyebiliyorsunuz. Bu şekilde modüler bir uçuş eğitimi alternatifi de bulunuyor. Ama sonuç olarak eğitimi alacağınız yerde kısa süreli de olsa ikamet etmeniz gerekir. 

Bu şekilde tüm pilot adayları aynı yerde, beraber. O motivasyon ister istemez sizin de adanmış bir şekilde çalışmanızı sağlıyor sanırım. 

Özellikle uçuş eğitiminde aynı anda 8-10 kişinin bir arada bulunması ve eğitimi alıyor olması önemli. Çünkü bu eğitimlerde herkes birbirine bir şey anlatır. Sen ne yaptın? O hareketi nasıl yapıyordun? Ben şurasını anlamadım, bana anlatır mısın? Herkes birbirine bir şeyler anlatır. Bu da epey faydalı olur. 

Uçuş okulları ve kalitesiyle ilgili ne düşünüyorsunuz? Kalite düştü mü son yıllarda? 

Yok, bence verilen eğitimler kaliteli. Uçuş okullarındaki eğitimleri kesinlikle başarılı buluyorum. Yaklaşık 5-6 sene kadar önce bazı uçuş okullarından gelen arkadaşlarla uçtuğumuzda eksik tarafların olduğunu görüyordum. Ama o eksiklikler de uçuş okulundaki öğretmenlerin o konuya çok fazla önem vermemesinden kaynaklanan ufak tefek eksikliklerdi.

Beraber uçtuğumuz arkadaşlara nereden geldiğini, hangi uçuş okulunu bitirdiğini, daha önceki işinin ne olduğunu ya da hangi üniversiteyi bitirdiğini zaman zaman soruyorum. Sohbet ediyoruz. Uçuşun sonunda da beraber uçtuğum ikinci pilot arkadaşıma dair akademik bilgisi, uçuşa olan ilgisi gibi konularda kafamda bir şekil canlanıyor. Uçuşun sonunda uçuş okullarımızın verdiği eğitimi takdir ediyorum.

Askerî okullar gibi sivil pilot okulları da fiziki ya da zihinsel belli bir standart bekliyor mu adaydan?

Türk Silahlı Kuvvetleri’nde, özellikle de Hava Kuvvetleri’nde pilot olmak istiyorsanız ve devletin de bir pilota ihtiyacı varsa sizi önceden sağlık muayenesine tabi tutmak zorunda. F-16 ile uçtuğum için söylüyorum bunu, oradaki uçaklar, performansı çok yüksek olan uçaklar. Dolayısıyla uçan kişinin de performansının yüksek olması lazım. En basitinden gözlerin iyi görmesi, kulakların iyi duyması lazım. Fiziki herhangi bir kusuru, kronik bir hastalığının olmaması gerekli. Kaldı ki zaten askerî okullardan yeni mezun olmuş 20-21 yaşındaki genç çocukları alıyorlar. Dolayısıyla zaten sağlıkla ilgili bir problem olmuyor bu kişilerde. Kısaca, performansı yüksek olan uçaklarda performansı yüksek olan kişileri uçurmak isterler. 

Fakat sivil havacılığın fiziksel standartları askerî havacılık kadar yüksek değildir. Çünkü uçakların performansı o kadar yüksek değil. F-16 kullanırken, genellikle G etkisi yüzünden uçaktan indiğinizde sırtınız sırılsıklamdır. 10 kilometre koşmuş kadar efor sarf edersiniz. Bu sebeple limitler kısıtlayıcıdır. Sivil havacılıkta ise sağlıkla ilgili büyük kısıtlamalara gerek yoktur. Mesela gözlük kullanıyor olabilirsiniz. Ya da şeker hastalığına yakın olabilirsiniz. Kilonuz biraz daha fazla olabilir. Sivil havacılıkta bu limitler biraz daha geniştir. 

Bunun şöyle bir sebebi daha olabilir bence. Bir ülkenin Hava Kuvvetleri’nde yaklaşık 1000 tane pilot varken, Türk Hava Yolları gibi bir şirketin 5000 tane pilota ihtiyacı var. Yani limitleri çok fazla daraltırsanız, o 5000 kişiyi asla bulamazsınız. O yüzden sivil havacılık okullarına aday seçilirken başvurulan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün belirlemiş olduğu sağlık standartları, askeri havacılık sağlık limitleri kadar kısıtlayıcı değildir.

Formula 1 pilotlarının her yarışta ortalama 4-5 kilo verdiği söyleniyor. Sivil pilotlukta böyle bir şey olmuyor, değil mi? 

Ticari uçuşlarda, bir Formula 1 yarışında geçen süre kadar uçulduğunda, fiziksel olarak Formula 1 pilotu kadar yorulmazsınız. 

Formula 1 pilotları kaza yapmadan birbirlerini geçmeye gayret ediyorlar. Ticari pilotların ise fiziki performansa çok fazla ihtiyacı olmaz. Ama zihinlerini sürekli kullanmak zorundadırlar. Kafasının içinde sürekli hesap yaparak, prosedürleri takip ederek uçuşu gerçekleştirirler. Bu nedenle bir zihinsel yorgunluk vardır. Bu zihinsel yorgunluk ister istemez vücuda da yansır. İstanbul-New York gibi uzun bir uçuş yapıyorsanız, 2 saat boyunca yarışan bir Formula 1 pilotundan daha fazla yorulursunuz. Uzun mesafe uçuşları gerçekten çok yorucudur. 

Kısa uçuş mu, uzun uçuş mu? 

Kişiden kişiye değişir. Ben kısa uçuşları seviyorum. Eğer bir ay içerisinde 10 uçuş yapıyorsam bunun 2-3 tanesinin uzun uçuş olmasını, geri kalan 7 tanesinin de kısa uçuş olmasını tercih ederim. Hepsi uzun uçuş olursa “yoruldum, sıkıldım” diyorum. Hepsi kısa uçuş olursa tempo çok yüksek oluyor. İkisinin ortası, yani %70 kısa uçuş, %30 uzun uçuş kendi adıma beni daha fazla mutlu ediyor. 

Sizinle konuşurken fark ediyorum, sivil pilotluk fiziksel efordan ziyade zihinsel bir disiplin gerektirdiği için, kafanız bir makine gibi çalışıyor. Uçuş sırasında sürekli bir şeyler hesaplamak durumundasınız, ihtimalleri düşünmek zorundasınız. Hemen oran veriyorsunuz örneğin. Bu sizin günlük hayatımızda nasıl sirayet ediyor? Zorluğu var mı? Pilot olmak sosyal hayatta nasıl, zor bir şey mi? 

50 yaşındayım. 20 yaşına kadar çocukluk, gençlik, lise hayatı, üniversite hayatı ile geçiyor. Zaten 20 yaşına kadar zamanın nasıl geçtiğini anlamıyorsunuz. Bundan sonra profesyonel olarak para kazanmaya başlıyorsunuz. Bunun bir alışma evresi var. Ben kırklı yaşlara kadar işimdeki hızlı tempoyu normal hayatıma adapte etmekte zorluk çektim. Çünkü çevrem benimki kadar hızlı ve riskli bir hayat yaşamıyordu. Sonraları ben hızımı düşürmeye başladım.

Sizin de söylediğiniz gibi kafanızda sürekli bir hesap makinesi çalışıyor. Devamlı hesap yapıyorsunuz. Uçağın yakıtını hep optimum seviyede tutmak zorundasınız. Neden? İstanbul’dan Ankara’ya gidene kadar Boeing 737 uçağı kabaca 2,5 ton yakıta ihtiyaç duyar. Siz uçağınıza 5 ton yakıt alırsınız. Onun 2,5 tonunu Ankara’ ya gitmek için kullanırsınız. Geri kalan 2,5 tonu da bir aksilik olursa kullanmanız içindir. Dolayısıyla havada bunun sürekli hesabını yaparsınız. 

Özellikle uzun uçuşlarda, uçuş boyunca bu hesabı çok daha fazla yaparsınız. Ne kadar yakıt harcamışım, ne kadar yakıtım kalmış, ikisini toplayayım, ikisini topladığımda en başta bana verilen yakıtı bulabiliyor muyum. Buluyorum, keyfim yerinde. Bir yerlerden yakıt kaçağı yok. Sürekli bir şeyleri hesaplarsınız böyle. Bu hesaplama pratiği bir yerden sonra sosyal hayatınızda da yansıyor. 

Türk Silahlı Kuvvetleri, dünyanın en güçlü orduları arasında yer almaktadır. Kuşkusuz bu konuda en büyük paylardan bir tanesi de hava gücüne yani hava kuvvetlerine aittir. Ülkemizin medarı iftiharı olan savaş pilotlarımız ülkemizin güvende kalmasını sağlayan en büyük etmenlerden bir tanesidir. TSK envanterinde 200’den fazla F-16 bulunmaktadır. Bunlara ek olarak yeni F-35 alımları da gerçekleştirilecektir. Bu çelik kanatlı kartalları uçurarak gökyüzünün bekçileri olmak isteyen yani savaş pilotu olmak isteyen çok sayıda gencimiz bulunuyor. Bu yazımızda savaş pilotu nasıl olunur, kimler askeri olabilir gibi konularda detaylı bilgiler paylaşacağız.

Askeri pilot nasıl olunur?

Öncelikle belirtmek isterim ki askeri pilot olmak düşünülen gibi zor bir iş değil, çok zor bir iştir. Kendisini askeri pilot olmaya adamayan bu işe gönül vermemiş kişilerin çokça kez eğitimlerini yarıda bıraktıkları görülmüştür. Bu sebepten dolayı öncelikle bu işi cidden yapmak isteyip istemediğinize karar vermelisiniz. Şayet bu kısımda anlaştıysak yazımızı okumaya başlayabilirsiniz. Savaş pilotu olmak için ne gerekiyor detayları ile yazımız devamında anlattık.

İzmir ilimizde Çiğli’de 2. Ana Jet Üssü bulunmaktadır. Ülkemizde savaş pilotlarının eğitimleri burada verilmektedir. Yani savaş pilotu olmak için bu uçuş okulunu başarı ile tamamlamanız gerekiyor. Hava kuvvetlerinde faal görevde bulunan tüm pilotlar burada yetişmektedir. Burayı başarı ile bitiren teğmenler F-16, CASA, Helikopter vb. uçak tipi ne olursa olsun artık birer askeri pilot kabul edilmektedirler. Pilotlar mezun olmalarının akabinde pilot brövesini takarlar ve uçacakları uçak tipinin eğitimini almak üzere yeni birliklerine katılırlar.

Hava kuvvetlerimizde pervaneli uçak pilotluğu ve jet uçak pilotluğu olmak üzere iki çeşit pilotluk bulunmaktadır. Pervaneli uçaklar denince C160, CASA, Helikopter gibi Jet uçak denince de F-14, F-16 ve F-35 gibi jet motoruna sahip hava araçları gelmektedir. Peki belirttiğimiz Çiğli’de bulunan 2. Ana Jet Üssü’ne nasıl giriliyor?

2.Ana Jet Üssü’ne girmek için öncelikle Hava Harp Okulunu başarı ile tamamlamanız gerekmektedir. Daha sonra da pilot olmaya elverişlidir sağlık raporunu almalı ve USAEM yani Uçucu Sağlığı Araştırma ve Eğitim Merkezi tarafından yapılan testlerden başarı ile geçmelisiniz. Burada çok sayıda test yapılmaktadır. Ancak pilot adayları için en zorlayıcı olanı kuşkusuz G-Lab adı verilen ve pilotların uçuşta maruz kaldıkları g kuvvetine dayanıklıklarının ölçüldüğü testtir. Aşağıdaki videoda bu testlerin zorluğunu rahatlıkla görebilirsiniz.

Fizyolojik eğitim ve bu eğitimlerin verildiği USAEM tarafını geçmek videoda da gördüğünüz üzere oldukça zordur. Bu testleri geçmek için oldukça sağlıklı ve dirençli olmanız gerekiyor.

Askeri pilot olma şartları nelerdir, kimler olabilir?

Milli Savunma Üniversitesi yani MSÜ bünyesinde bulunan hava harp okuluna girmek için bazı başvuru şartlarını sağlıyor olmanız gerekmektedir. Bu başvuru şartları aşağıda maddeler halinde verilmiştir.

• Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmak,
• Harp Okullarına (HO) bayan ve erkek, Astsubay Meslek Yüksekokullarına (Asb. MYO) sadece erkek öğrenci alınacaktır.
• Gün ve aya bakılmaksızın Harp Okulları için en fazla 20 (yirmi) yaşında olmak (01 Ocak 1999 ve sonrası doğumlu), Astsubay Meslek
• Yüksekokulları için en fazla 21 (yirmibir) yaşında olmak. (01 Ocak 1998 ve sonrası doğumlu) Yaş hesabı, içinde bulunulan yıldan doğum yılı çıkarılarak hesap edilecektir. Çıkarma işlemi sonucunda elde edilen rakam Harp Okulları için 20, Astsubay Meslek Yüksekokulları için 21 ve daha küçük olmalıdır. Bayan öğrenciler, sadece Harp Okullarına (HO) alınacağından bayan öğrencilerin, en fazla 20 (yirmi) yaşında olmaları (1999 ve sonrası doğumlu) gerekmektedir.
• Kendisinin, annesinin, babasının, kardeşlerinin ve velisinin;
  Milli güvenliğe tehdit oluşturduğu tespit edilen yapı, oluşum veya gruplara ya da terör örgütlerine üyeliği, irtibatı veya iltisakı bulunmamak,
• Terör örgütleriyle eylem birliği içerisinde olmamış, bu örgütlere yardım etmemiş, kamu imkân ve kaynaklarını bu örgütleri desteklemeye yönelik kullanmamış ya da kullandırmamış, bu örgütlerin propagandasını yapmamış olmak,
• Türk Silahlı Kuvvetlerinin manevi şahsiyetine gölge düşürmemiş ve askerliğin şeref ve haysiyeti ile bağdaşmayacak fiil ve hareketlerde bulunmamış olmak,
• Toplumca tasvip edilmeyen ve uygun görülmeyen kazanç yollarında çalışmamış ve halen çalışmamakta olmak,
• Devletin şahsiyetine karşı işlenen suçlar ile basit ve nitelikli zimmet, irtikâp, iftira, rüşvet, hırsızlık, dolandırıcılık, sahtecilik, inancı kötüye kullanma, yalan yere tanıklık, yalan yere yemin, cürüm tasnii, ırza geçmek, sarkıntılık, kız, kadın veya erkek kaçırmak, fuhşiyata tahrik, gayri tabii mukarenet, dolanlı iflas gibi yüz kızartıcı veya şeref ve haysiyeti kırıcı suçlar ile istimal ve istihlak kaçakçılığı hariç olmak üzere kaçakçılık, resmî ihale ve alım ve satımlara fesat karıştırma, devlet sırlarını açığa vurma suçlarından birinden mahkumiyeti bulunmamak,
• Yapılacak arşiv araştırması ve güvenlik soruşturması sonucunda şüpheli ya da sakıncalı halleri bulunmamak,
• Taksirli suçlar hariç olmak üzere, affa veya zaman aşımına uğramış yahut para cezasına çevrilmiş veya ertelenmiş hükümlülüklerine ilişkin kayıtları adlî sicilden çıkartılmış olsa bile bir cürümden hükümlü bulunmamak veya soruşturma altında olmamak,
• Bir askeri okuldan çıkmış veya çıkarılmamış, sivil okullardan ise çıkarılmamış olmak,
• Nişanlı, evli, dul, hamile, çocuklu olmamak veya herhangi bir kadınla veya erkekle nikâhsız olarak birlikte yaşamamak,
  “Türk Silahlı Kuvvetleri, Jandarma Genel Komutanlığı ve Sahil Güvenlik Komutanlığı Sağlık Yeteneği Yönetmeliği”nde belirtilen askerî okullara girecek öğrenci adaylarına ilişkin sağlık kriterlerine sahip olmak,
• Harp Okulları Kanunu ve Yönetmeliği ile Astsubay Meslek Yüksek okulları Kanunu ve yönetmeliğinde belirtilen “Giriş Şartlarını” taşımak,
  Harp Okulları ve Astsubay Meslek Yüksek okulları için yapılacak olan sınav, mülakat ve diğer seçim işlemleri sonundaki değerlendirme sıralamasında önceden belirlenen kontenjan içinde bulunmak,
• “Askerî Okullara Alınan Öğrenciler ile Silahlı Kuvvetler Hesabına Fakülte ve Yüksek okullarda Okuyan Öğrenciler İçin Yüklenme Senedi Düzenlenmesine ve Bu Okullardan Çeşitli Sebeplerle Ayrılacak
  Öğrencilere veya Kefillerine Ödettirilecek Tazminata Dair Yönetmelik”te belirtilen yüklenme ve kefalet senetlerini düzenlemek,
• İlgili askeri okulda katıldıkları intibak eğitimini başarılı bir şekilde tamamlamak.

Askeri pilot olmak hakkında aşmanız gereken süreci detaylı olarak anlattık. Aşağıda da askeri pilot olmak hakkında sık sorulan sorular yer almaktadır. Sizler de sorularınızı yorum bölümümüzden dile getirebilirsiniz.

Kadınlar savaş pilotu olabilir mi?

Kadınlar ülkemizde savaş pilotu olarak görev alabilmektedirler. Bilindiği üzere Sabiha Gökçen ülkemizdeki ilk kadın savaş pilotudur. Şimdi de kadınların savaş pilotu olmalarına engel bir durum söz konusu değildir. Bundan sonra da olmayacaktır.

Savaş pilotu olmak zor mudur?

Yazımızda da belirttiğimiz üzere savaş pilotu ya da diğer adıyla askeri pilot olmak oldukça zordur. Bu süreç ve bu süre zarfında aşmanız gereken eğitimler bir hayli yorucu ve yıpratıcıdır. Bu sebepten askeri pilot olmak için mutlak istek duymalı ve daha sonra adım atmalısınız.

Bu yazımızda askeri pilot olmak için gereken şartları nelerdir, askeri pilot nasıl olunur, F-16 pilotu nasıl olunur, askeri pilot olmak için boy kilo gibi sağlık şartları, savaş pilotu olmanın yolları, savaş pilotu olmak istiyorum ne yapmalıyım, askeri pilot olmak için ne gerekiyor, lisede hangi bölüm seçilmeli gibi konularda detaylı bilgiler sunduk. Konu hakkında soru, sorun ya da görüşlerinizi yorum bölümümüzden dile getirebilirsiniz. Ayrıca diğer yazımızdan Askeri Pilot Maaşları hakkında detaylı bilgi elde edebilirsiniz.

DİĞER ASKERİ PİLOT HABERLERİNİ ÖNCE SİZE GÖNDERELİM!

Devlette.com, askeri pilot konusunda tüm yeni haberleri ve duyuruları çok yakından anlık olarak takip etmektedir ve bu bildiriler ilk olarak bu sitede yayınlanmaktadır. Bu nedenle devlette.com'un yayınladığı haberleri takip etmeniz ve hızlı adım atmanız yararınıza olacaktır. Devlette.com'dan yapılan askeri pilot duyurularını ve haberlerini en önce siz almak istiyorsanız aşağıdaki kanallardan bize abone olabilirsiniz.

Heyecan veren ve maddi anlamda da oldukça kazandırıcı ve ödüllendirici olarak görülen pilotluk sivil ve askeri pilotluk olarak iki ayrı sınıfa ayrılmaktadır. Peki, pilotluk için yaş sınırı var mı?Erkek ve kadın için pilot olma şartları nelerdir? Ayrıntılar içeriğimizin devamında…

Nasıl Pilot Olunur?

Pilotluğun askeri ve sivil pilotluk olmak üzere iki temel sınıfa ayrıldığından daha önce bahsetmiştik. Askeri pilot olmak isteyenler, Milli Savunma Üniversitesi’ne bağlı olan harp okullarının birinden mezun olmak zorundadırlar. Buradan mezun olan adaylar, daha sonra Türk Silahlı Kuvvetleri’nin uçuş eğitim okullarında gerekli eğitimleri alarak askeri pilot olmaya hak kazanmaktadırlar.

Sivil pilot olmak içinse farklı yollar bulunmaktadır. Sivil pilot olmak isteyen adaylar, bazı üniversitelerde var olan pilotaj bölümünden mezun olarak, herhangi bir lise ya da üniversiteden mezun olduktan sonra sivil uçuş okullarından ders alarak ya da havayolu şirketlerinin kendi bünyelerinde gerçekleştirmekte oldukları sözleşmeli pilot yetiştirme programlarına başvurarak sivil pilot olabilmektedirler.

Pilot Olma Şartları

Öğrenci pilot lisansından, aletli uçuş yetki belgesine kadar geniş bir sınıflandırmanın bulunduğu sivil pilotlukta, tüm bu lisans ve sertifikalara sahip olabilmek farklı şartlara bağlanmıştır. Tüm bu şartlardan bahsettiğimiz 2023 pilot olma şartları şu şekildedir:

1. Öğrenci pilot lisansı almak için;

• En ez lise veya dengi bir okuldan mezun olmak.
• İlk yalnız uçuşundan önce 17 yaşını doldurmuş olmak.
• Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SGHM) tarafından ya da bu müdürlük tarafından yetkilendirilmiş havacılık tıp merkezlerinden alınmış 1 ya da 2. sınıf sağlık sertifikasına sahip olmak.

1. Hususi pilot lisansı almak için

• En az 18 yaşında olup, lise ya da dengi bir okul mezunu olmak.
• Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SGHM) tarafından ya da bu müdürlük tarafından yetkilendirilmiş havacılık tıp merkezlerinden alınmış 1 ya da 2. sınıf sağlık sertifikasına sahip olmak.
• SHGM tarafından yetkilendirilen uçuş eğitim organizasyonlarında gerekli teorik bilgiyi ve uçuş eğitimini almış olmak.
• Alınan teorik bilgi ve uçuş eğitiminden 6 ay sonra girilecek olan yetenek testinde başarılı olmak.
• Gece uçuşu talep ediliyorsa, bu uçuş için geçerli olan eğitimleri almak.

1. Ticari pilotluk lisansı almak için;

• 18 yaşında olup, en az lise ya da dengi bir okuldan mezun olmak.
• SHGM tarafından düzenlenen 1. sınıf sağlık sertifikasına sahip olmak.
• SHGM tarafından yetkilendirilen uçuş eğitim organizasyonlarında gerekli teorik bilgiyi ve uçuş eğitimini almış olmak.
• Teorik bilgi sınavında ve yetenek testinde başarılı olmak.
• İlgili yönetmelikte belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak.

1. Havayolu nakliye pilotu lisansı almak için;

• En az 21 yaşında olup, lise ya da dengi bir okuldan mezun olmak.
• SHGM tarafından düzenlenen 1. sınıf sağlık sertifikasına sahip olmak.
• Ticari pilot lisansı CPL(A) ve çok motor aletli uçuş IR(A) sertifikasına sahip olmak.
• SHGM tarafından yetkilendirilen uçuş eğitim organizasyonlarında gerekli teorik bilgiyi ve uçuş eğitimini almış olmak.
• Teorik bilgi sınavında ve yetenek testinde başarılı olmak.
• İlgili yönetmelikte belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak.

1. Aletli uçuş lisansı almak için;

• Bu sınıfta geçerli olan sağlık sertifikasına sahip olmak.
• SHGM tarafından onaylanan programa uygun teorik bilgi ve aletli uçuş eğitimi almak.
• Teorik bilgi ve uçuş kontrollerinde başarılı olmak.

Erkek ve Kadın İçin Pilot Olma Şartları

Erkek ve kadın adayların pilot olabilmesi nerdeyse ortak bir takım şartlara bağlı olsa da ikisi arasında ufak farklar bulunmaktadır. Pilotluk eğitimi almak isteyen erkek adayların, askerlik hizmetini tamamlamış olması ya da eğitim başlangıç tarihi itibariyle 2 yıl boyunca tecil ettirmesi gerekmektedir. Bunun yanında hem erkek hem de kadın adaylar için, Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmak, adli sicil kaydının olmaması ve daha önce THY’den disiplinsizlik suçunda atılmamak gibi ortak şartlar da bulunmaktadır.

Pilot Olmak İçin Boy/Kilo Sınırı Var MI?

Hem kadınlarda hem de erkeklerde pilot olabilmek için belirlenmiş bir boy ve kilo sınırı bulunmaktadır. Pilot olmak isteyen erkek ve kadın adayların boylarının en az 1.57 en fazla ise 1.95 olması gerekmekte; beden kitle indekslerinin ise 20 ila 30 arasında olması istenmektedir.