Buji Kablosu Arızası Belirtileri

Yeni araçlarda buji kabloları artık bulunmuyor. Direkt olarak bujilerin üstüne yerleştirilen bobinler sayesinde bu durum sorun olmaktan çıkıyor. Fakat halen milyonlarca araçta bujilere giden elektrik akımı kablolar vasıtası ile bujilere taşınmaktadır. Söz konusu kablolarda meydana gelebilecek dirençler yada akımı kısmen yada tamamen kesecek bir arıza, söz konusu bujinin ateşlenmemesi ne ve o piston da güç üretilememesine neden olmaktadır. Bu sebeple söz konusu bir arızanın belirtileri anlamak araç sahipleri açısından son derece önemli.

Buji Kablosu Arızası Nasıl Anlaşılır?

Buji kablolarının arızalı olup olmadığını, araç çalışması ve ateşleme sisteminin vereceği belirtilerden anlayabilirsiniz. Bu belirtiler kimi zaman farklı arızalarla karıştırılabileceği gibi farklı arızalardan da kaynaklanıyor olabilir. Belirtiler bir usta ve bazı alet ve gereçlerle yapılan ölçümler sonucu netleştirebilir. Bu yüzden aşağıdaki buji kablosu arıza belirtilerine bakılmalı ve kontrol edilmeden yedek parça alınarak değiştirilmemelidir.

Buji Kablosu Arıza Belirtileri;

Araç daha sarsıntılı çalışır.

Araç kimi zaman normalden daha düşük devirlerde rölantide çalışmaya başlar.

Birden çok kabloda sorun var ise araç stop eder, rölantide çalışır halde kalmakta zorlanır.

Performans düşer hızlanma gücü azalır.

Ani gaz vermelerde gaz yememe ve tekleme sorunları yaşanır.

Hızlanırken araçta sarsıntı titreme ve gaz yememe sorunları yaşanır.

Yakıt sarfiyatı artar.

Yüksek devirlerde gaz yememe sorunları yaşanır.

Hava filtresi ve egzozdan patlama şeklinde çiğ yakıt atımı Görülür.

Motor sarsıntısı artar.

Buji kablosu arıza belirtileri görüldüğünde öncelikle kablo omh ölçer ile direnç ve genel durumu hakkında bilgi edinmeli ve hangi kablonun  sorunlu olduğu  tespit edilmelidir.

Çoğunlukla tüm kablolar değişmonash.pw maliyetinin fazla olmadığı için  normal olarak kabul edilebilecek bir parça değişimidir.

Kablo Değişim Periyodu Nedir?

Özellikle kış ayları yaklaşırken aracın daha iyi çalışması rölantide stabilize olması için buji kablosu bakımlarının da eksiksiz bir şekile yapılması monash.pw bakımda kabloların ve bujilerin kontrol edilmesi, bujiler değiştiğinde kabloların da değiştirilmesi faydalı olacaktır. Bu şekilde ateşleme sisteminin bobin sonrası kısmı aynı anda tazelenir ve uyumsuzluk problemleri ortadan kalkar.

Buji kabloları araçtaki tüm elektrik sistemini kontrol eden donanımların başında gelir. Bobinden aldığı gücü bujilere aktaran parçadır. Dolayısıyla görevi oldukça büyüktür. Oluşacak herhangi bir buji kablosu arızası ise aracı bütünüyle etkilemektedir. 4 silindirli bir araçta bir buji kablosunun bozulması o aracın 3 silindir olarak çalışmasına neden olacaktır. Hem çekiş düşüşü, yakıt fazlalığı ve tekleme gibi birçok problem ortaya çıkacaktır.

Buji kablosunun bozuk olduğunu anlamanın birkaç yöntemi mevcuttur.

Buji Kablosu Arıza Belirtileri

• Araç sabahları zor çalışmaya başlar. Özellikle soğuk havalarda marş süresi uzar ve sefer de zor çalışır
• Düşük devirde veya yüksek devirde teklemeler meydana gelir.
• Hava filtresi veya egsozdan patlama sesleri gelebilir.
• Rölantide sürekli hareketlenme olur
• Rölanti sabit kalmaz
• Yakıt tüketimi inanılmaz derecede artar.( bozuk ateşleme sistemi %50 ye kadar fazla tüketim gösterebilir )
• Yapılan gaz ayarı tutmaz
• İlk çalışmada tekleme problemleri görülür
• Performans çok düşer
• Motor ne kadar ayar yapılsa da sarsıntılı çalışır

Buji kablosu arızası gördüğünüz üzere birçok arızayı beraberinde getirebilir. Oldukça ucuz olan buji kabloları zamanında değişmez ise birçok sorun oluşturur.

Buji kablosu kaç km de değişir?

Buji kabloları oldukça uzun ömürlüdür.  Ortalama olarak bir buji kablosu km’ de bir değişir. Fakat birçok üreticinin farklı değerleri mevcuttur. Kimi üretici km derken bir başkası ise buji kablosu değişim periyoduna km diyebilmektedir. Buji kablosu değişimi maksimum 10 dakika sürmektedir.

Bazı durumlarda buji kabloları belirtilen değişim periyotlarına gelmeden arıza verebilmektedirler. Kabloda olan bir çatlaklık tüm ateşleme sistemini bozabilmektedir. Bunun için her 30 bin km’de bir kabloların kontrolü yapılmalıdır. Sağlıklı bir ateşleme sistemi için buji kablolarının önemi oldukça fazladır.  Buji kablosu arızası için en yakın ustaya giderek değişimi yapabilirsiniz.

Buji kablosu eski ise ne olur?

Şayet buji kablosu eskiyse; aracınızda düzensiz bir rölanti sorunu olur. Yine aracınız sarsıntılı bir şekilde çalışır. Bir de motorda teklemeye dair belirtiler karşımıza çıkar. Bu arada buji kabloları tipik olarak ilk bozulanlardır. Bujiler, zamanla bozulmasına neden olabilecek aşırı ısı ve titreşime maruz kalır. Bujileriniz yakın zamanda değiştirildiyse, ancak hala bir tekleme yaşıyorsanız, bunun nedeni eski veya kopmuş bir kablo olabilir. Özellikle motorunuzda bir tekleme yaşıyorsanız ve kablolarınız beş yıldan daha eskiyse, değiştirme zamanı gelmiş olabilir. Çünkü bu sorunun devam etmesi demek; aracınızın çekiş gücünü dolayısıyla performansını olumsuz yönde etkileyecektir.

Lpg’li araçlarda buji kablosu ne zaman değişir?

LPG sistemine sahip bir araç kullanıyorsanız ortalama 30 bin ile 40 bin kilometre arasında bujilerinizi değiştirmeniz önerilmektedir. Şayet herhangi bir arıza durumunda daha erken bir sürede buji kablosunu değiştirmeniz gerekebilir. Sonuç olarak buji kablosu, aracınızın elektrik sisteminin önemli bir parçasıdır. Ateşleme bobininden gelen yükü, motorunuzdaki yakıtı ateşleyen bujilere taşır. Eski veya hasarlıysa, aracınızın teklemesine ve düşük performansa neden olabilir. Arabanız tekliyorsa, bu, yeni buji kablolarına ihtiyaç duyduğunuzun en yaygın işaretlerinden birisidir. Arabanızın çalıştırmada sorun yaşadığını veya motorunuzda başka sorunlar olduğunu fark ederseniz, bunları hemen kontrol edin. Yeni bir buji kablosu setine ihtiyacınız olabilir!

Elektronik Ateşleme Bobininin Görevi Nedir? Ne işe yarar? (Kalem Bobin)

Ateşleme bobinleri, en son teknoloji kullanılarak üretilen direkt ateşlemeli benzinli motorlarda, her bir silindir için ayrı ayrı buji kafalarına takılmış olan ve 30 bin voltluk gerilim üreterek bujilerde kıvılcım oluşmasını sağlayan elektronik parçalardır. Bağımsız (direkt) ateşleme sistemine sahip motorlarda her bujinin tepesinde kendi ateşleme bobini vardır, bu yazı kalem bobinler üzerinden konuyu açıklayacaktır. 

Ateşleme Bobini Nasıl Çalışır? (Direkt-Bağımsız Ateşleme Sistemi) (Kalem tip buji üstü ateşleme bobini)

Klasik ateşleme sisteminden ve distribütörsüz ateşleme sisteminden farklı ve gelişmiş olarak, bu sistemde her silindir için (yani her buji için) ayrı bir ateşleme bobini bulunmaktadır. Ateşleme bobinleri, motor kontrol ünitesinin kumandasıyla, ateşleme sırası gelen silindirin bujisinde kıvılcım oluşturacak şekilde çalışır.

Her ateşleme bobininin içinde iki adet sargı bulunur, primer (birincil) sargı ve sekonder (ikincil) sargı. Bu iki sargı iç içedir ve en içte bir demir nüve (çekirdek) vardır, bu da manyetik alanın güçlenmesini sağlar. ECU(motor kontrol ünitesi), ateşleme bobininin primer sargısına aküden gelen 12 voltluk elektrik akımını verir ve tam ateşleme yapılması anında bu akımı keserek, sekonder sargıda 30 bin volt  oluşmasını sağlar. Yani ateşleme bobini bin volt üretir. Ateşleme bobini buji kulesine sıkıca geçmiş durumdadır ve sekonder sargı bujini orta elektrotuna bağlıdır. 30 bin voltluk (+) pozitifi yüklü gerilim bujinin orta elektrotundan girer ve yanma odasına bakan uçtan buji tırnaklarından atlayarak (şasilenerek) kıvılcım oluşturur. Böylece yanma odasına alınan hava-yakıt karışımı yakılır (patlatılır).

Kalem tip ateşleme bobinlerinde (bağımsız-direkt ateşleme sisteminde) motor verimi daha yüksek olurken, daha düşük egzoz emisyonları elde edilir.

Ateşleme bobinin arızası nasıl anlaşılır? Ateşleme bobini arıza belirtileri nelerdir?

Ateşleme bobini bozulursa motor titreşimli çalışır, tekleme yapar rölantide kendiliğinden stop eder, marş yapıldığında motor geç-zor çalışır, arabanın çekişi düşer, yakıt sarfiyatı artar.
(Bkz: Motor Teklemesi)
Ateşleme bobini arızası ve çözümüyle ilgili daha fazla bilgi için (Bkz: Ateşleme Bobini Arızası P P P P P)
Motor tekleme arızası, diyagnostik test cihazıyla kontrol edildiğinde Motor Tekleme Arızası PPPPP arıza kodları okunabilir.

Ateşleme bobininin arızasını anlamak aslında kolaydır, eğer aracınızda bağımsız elektronik ateşleme sistemi varsa, (yani buji kablosu olmayan yeni sistem), aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, sırasıyla ateşleme bobininin soketini çıkararak, motorun tepkisine bakınız. Soketi çıkardığınızda motor sarsıntı-titreşim yapıyorsa, o ateşleme bobini sağlamdır. Soketi çıkardığınızda motorun çalışmasında hiçbir değişiklik hiçbir titreşim olmuyorsa, ateşleme bobini ya da buji arızalıdır, o silindirde kıvılcım oluşmadığı için yanma da olmuyordur. Kontrol edilen silindirde ateşleme olmuyorsa o bujinin ateşleme bobini ya da buji arızalı olabilir, emin olmak için bujiyi kontrol edin, buji sağlamsa ateşleme bobini bozuktur.

Ateşleme bobini nasıl sökülür?

Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, bobinin elektrik soketi sökülür ve ateşleme bobinin silindir kapağına sabitleyen bir civata sökülür, böylece ateşleme bobini yukarı çekilerek çıkartılır. Dikkat: Motor çok sıcakken buji ateşleme bobini çıkarılmaz.

Eğer aracınızda tek bir ateşleme bobini ve buji kabloları varsa, gene yukarıdaki gibi, yalıtkan bir eldivenle, sırasıyla buji kablolarını çekin, motor sarsıntı yapıyorsa, o çektiğiniz silindirin ateşlemesi sağlamdır, bujisi de sağlamdır. Buji kablosunu çıkardığınızda motor hiç tepki vermiyorsa, o silindirde ateşleme arızası vardır, büyük ihtimalle buji arızalıdır. Bu test sırasıyla her silindirin bujisi için yapılır. Buji sağlamsa, motorun subap sisteminin sağlam olduğundan emin olun, subap sistemi sağlamsa, ateşleme bobini arızalı olabilir. Bazen subapların aşınmış olmasından dolayı, silindirde yanma kötü oluşur, aslında ateşleme sistemi (buji ve ateşleme bobini) sağlam olmasına rağmen, buji kablosunu çektiğinizde, motor gene hiç tepki vermez, buna dikkat edilmesi gerekir. Ayrıca çıkarılan buji kablosundan kıvılcım atlıyor mu bunu güvenli (çarpılmadan) bir şekilde test ederek emin olmak faydalı olabilir. Buji kablosu arızası da yaygındır, buji kablosunun sağlam olduğundan emin olun, boşuna ateşleme bobinin değiştirmemiş olursunuz.

Ateşleme bobinin arızalandığında tamir yerine yenisi ile değiştirmek uygun olacaktır. Eğer aracınızda bağımsız elektronik ateşleme sistemi varsa, hangi ateşleme bobini arızalıysa sadece onu değiştirirsiniz. Eski tip tek ateşleme bobinli sistem varsa, bunun değişmesi gerekir.

Bazı gelişmiş motorlarda, ateşleme bobini bozulan silindire gönderilen yakıt kesilerek katalitik konvertörün zarar görmesi engellenir.

Ateşleme bobinin arıza tespiti nasıl yapılır ? (Soketli &#; Çok bobinli tip ateşleme bobini)

Ateşleme bobini soket pinleri doğru olarak tespit edilerek multimetreyle (avometre), ohm ölçümü skalasına ayarlayarak direnç değerleri ölçülmelidir. Primer ve sekonder sargıların direnç değerleri okunarak ve bu değerler katalog değerlerle karşılaştırılarak arıza kontrolü yapılabilir.
Direnç (ohm) ölçümünde tüm elektrik bağlantıları, soketler sökülmüş olmalıdır. Devrede elektrik akımı olmamalıdır.

Uçlar kontrol edilirken, multimetre direnç değeri sonsuz değer gösteriyorsa, ya da sesli konumdayken ötmüyorsa, bobin devresinde kopukluk vardır ve o ateşleme bobini arızalıdır demektir.

Ateşleme bobinin soket uçları doğru tespit edilmelidir. Örneğin: 4 pinliyse, soldan sağa ilk iki pin ucu &#; eksi uç, 3. Pin artı + uç, 4. Uç ise sinyal ucu olacaktır. (farklı modellerde farklı uçlar olabilir)
Multimetreyle ateşleme bobininin direnci ölçüldüğünde;
primer devre direnci 0,3 - 1 ohm arasında 
sekonder devre direnci kilo ohm arasında olması normal kabul edilir. 
Ateşleme bobininin besleme voltajı  volt arasındadır. 
Not: katalog değerleri baz alınmalıdır.