Merhabalar yine motosiklet sürücüleri için fazla kaynak olmayan genelde forumlarda yüzlerce mesajın içerisinden faydalı mesajı okumak için saatler harcanan ve bir o kadarda önemli bir konuyu ele alacağım.
Yazı içeriği
Geçtiğimiz günler motosiklet debriyajının çalışma sistemini ve parçaları hakkında bir yazı paylaşmıştım.
İşte o yazı bu yazının önayağıydı. Yazmamda ki en büyük sebep bu yazının temelini oluşturması. Eğer debriyaj sistemi hakkında dörtdörtlük bilgilere sahip değilseniz çalışma mantığı ve parça tanımları için bu yazıyı okumadan önce
Debriyaj hakkındaki bilgiler yazımı okumanızı tavsiye ederim;
Motosiklet Debriyajı Nasıl Çalışır Debriyaj parçaları hakkında
Özellikle motosikletiniz cc sınıfında hp civarı bir motosikletse anlamak için büyük çaba sarf etmenize gerek olmaz.
Motosiklet her zaman kullandığınız devirde daha güçsüz kaldığını veya sürekli devirin yukarı çıkma eğiliminde olduğunu yada istediğiniz güç için daha fazla devir istediğini gözlemlersiniz.
Büyük motorlarda da böyle küçük motorlarda da böyle sadece büyükler daha güçlü olduğu için özellikle bu sorunu daha önce başka bir motorda yaşamamış veya sürüş esnasında kulağı gözü motorda olmayan sürücüler hemen anlayamayabiliyorlar.
En hissedilir kavram ise belirli bir hız ve devir saati tork eğrisinin ortalarındayken Gazı aniden açtığınızda Devir saatindeki artışla ivmelenme arasındaki ilişki.
Devir saati motosikletin ivmelenmesinden daha önce yükseliyor sonra dengeleniyorsa balatanız yıpranmıştır bitmek üzeredir.
Exper statüsünde olmayan çoğu mahalle arası ustada monash.pw motosiklet kontrol ederken
Lastiği yüksek bir kaldırıma dayama suretiyle arka lastiğe pati çektirmeye çalışır. Bu işlemi yüksek viteste yaparlar. Neden yüksek vites çünkü düşük viteslerde tork fazla olduğu için yanıltıcı olabiliyor.
Debriyaj kavrama ayarı yaparken de bunu yaptıklarını görürsünüz.
Eğer ki arka lastiğe güç aktarmazken Motor devri dönmeye devam ederse debriyajın bittiği tanımı yapılır.
Ama bu yöntemde zaten sağlam olan debriyajı yıpratır veya lastiği biraz yıpratma gibi sonuçlar var. Dolayısıyla aşırı anlamsız mahalle arası bir işlem.
Hatalı debriyaj ayarı da bazı yönlerden balata bitmiş gibi belirtiler gösterebilirler.
Debriyaj kavrama ayarı nasıl yapılır? Bu konu hakkındaki yazım ;
Motosiklet Debriyaj Ayarı Nasıl Yapılır? Püf noktaları nelerdir?
Debriyaj ayarınızdan eminseniz veya her koşulda aynı tepkileri veriyorsa debriyajla ilgili bir probleminiz olduğu kesindir.
Nereden başlayacağıma henüz karar veremedim ama başlamadan önce şunu bilmenizde fayda var.
Japon veya Avrupa bir motosiklet kullanıyorsanız ayrıca fazla kurcalanmamış orjinal debriyaj sistemine sahipse. Debriyaj kavrama balatasının bitmesi haricinde pek sorunla karşılaşmazsınız.
Ama debriyajınızdan balata bitmesi haricinde huysuz tepkiler geliyorsa motosikletin bilmem kaçıncı sahibiyseniz. Bilin ki geçmişinde oralara illaki usta eli değmiştir.
Üreticilerin yaptığı sistemler kolay kolay çalışmayı durdurmuyor ama ne zaman ki usta eli değse malzemenin yarı canı otomatik olarak gidiyor. Sorun biraz ustalarda birazda müşterinin ustam cebimizi üzmeyecek şekilde idareten yap zaten satacağız naralarında..
Şöyle ki Debriyaj balatalarını değiştirir sacını değiştirmez veya balataları değiştir yayları değiştirmezseniz motosikletten farklı tepkiler alabiliyorsunuz. Artan parça fiyatlarıyla değişen zaruri parçalardaki minimalleşme hızla devam ediyor.
Arabalar tek nokta kavramalı debriyaj balatası kullanırken motosikletle multiplate yani çok plakalı debriyaj kullanırlar.
Arabalarda çok plakalı debriyaj kullanımı f1 ve çok performanslı otomobillerde görülür.
Çok plakalı debriyajın en büyük avantajı hem ısı dağılımıdır. Hem de çok plaka sayesinde temas eden daha fazla yüzey alanı olmasıdır.
Ancak unutulmamalıdır ki her Plakanın 1mm gibi ufak bir rakam incelmesi 5 plakanız varsa. Toplamda 5mm incelme olduğu anlamına gelir .Buda üreticinizin verdiği toplam kavrama noktası kalınlığı paket halinde 20mm ise %25 oranında bir aşınmaya tekabül eder.
Sert bir vites kolu ,Takılma , geç gelen güç veya bulunması zor bir boşa kadar çeşitli semptomları vardır.
Aşağıda ortak belirtilere göre ilişkili sorunu bulmak için bir liste düzenledim.
Hatırlatmakta fayda var söküldükten sonra her parça potansiyel bir problemmiş gibi kontrol etmelisiniz. Bugün problem olmayabilir ama değiştirmediğiniz parçalar ilerde başınıza tekrar bela olurlar.
Semptomlar : Debriyaj Kaçırma yapıyor, güç geç geliyor. Devir saati motor gücünden önce yükseliyor?
Arıza: Debriyaj kavrama balataları tükenmiş veya ayarsız olabilir.
Çözüm; Debriyaj balatalarını değiştirmek kısa vadede çözüm olabilir ancak. Balatalarla beraber binlerce kilometre hizmet veren sürekli baskı altında kalan sac ve yay gruplarını da değiştirmenizi tavsiye edebilirim.
Semptomlar ; Özellikle viteste boşu yakalamak zor ve Kavrama noktası hissedilmiyor çok tutarsız geniş aralıkta çalışıyor?
Arıza; Tahrik edilen plakalar sıcaklıktan deforme olduğunda bu arıza meydana gelir. Genellikle yarım debriyaj kullanımda teker denemelerinde , motosiklete aşırı yüklenmede veya 2. Bir arızalı motosiklet çekilmesinde oluşur.
Şöför hatalarından meydana gelir.
Çözüm; Yanmış plakaların değiştirilmesi. Tercihen hepsinin değiştirilmesi. Debriyajın durumuna ve kilometresine bağlı olarak sac ve yaylarla ilgili tavsiyem halen geçerli.
Tanım; Debriyajın saclardan ve yaylardan oluştuğunu biliyoruz. Bunların toplamına paket deniyor. Bunlar milimetresine göre satılıyorlar.
Semptomlar; Yeni balata ve sac takımları aldınız ama motosiklet kavramada halen kaçırma yapıyor?
Arıza; Orijinal olmayan sac ve balata plakaları satın aldınız. Böylece toplam paket yüksekliği orjinale göre daha ince oldu.
Çözüm; Yay ön yükü biraz daha arttırılarak daha sıkı bir bağlantı sağlanmaya çalışılır. Eğer hala olmaz veya randıman alamazsanız değişim şart.
Semptomlar; Motosikletiniz kavrama esnasında aşırı titreyerek kalkıyor veya debriyajınızı serileştirmek için bir balata ve sac çıkarttınız. Ancak buna rağmen debriyaj biraz zaman geçtikten sonra tekrar kaçırıyor.
Arıza; Debriyaj yayları zamanla serbest uzunluklarına erişim özelliğini kaybetti. Artık balata ve sacları birbirine sürtmek için gerekli ittirme kuvvetini düzgün şekilde sağlayamıyor.
Çözüm ; Yayların değiştirilmesi ve tüm yayların mutlaka doğru ve eşit tork ayarıyla sıkılmasıdır.
Semptomlar; Nötr bulmak zordur. Kavrama arasındaki zaman genişliği uzun sürmez. Debriyaj manetinde ani tepkiler hissedersiniz. Bir vitese taktığınız motosiklet ani kontrolsüz güç aktarma tepkileri verir.
Arıza; Tas Parmaklarında oluklar var. Balata sac ve basınç kapağı Doğru şekilde oturmuyor.
Çözüm: Tas genelde ayrıca satılmıyor. Eğer tas gerekiyorsa genelde yay balata sac ve tüm parçalarıyla takım olarak geliyor. Dolayısıyla takım halinde almaya kendinizi hazırlayabilirsiniz.
Semptomlar; Debriyajı çektiğinizde gürültülü bir ses duyarsınız
arıza; Basınç kapağı arızası olabilir. Aşırı sıcaklıktan dolayı problem yaşadıysanız renk değiştirebilir.
Mekanik bir arıza varsa motosikletin boşalttığınız yarında mekanik parçalar veya kapak üzerinde mekanik hatalar gözlemleyebilirsiniz.
Çözüm; Kolay kolay bozulmayacak en az yıpranan debriyaj ögesidir. Parçanın bozulmasına neyin sebep olduğunu değiştirmeden önce mutlaka tespit ve analiz edin.
Sonrasında parçayı değiştiriniz. Yine aynı şekilde bitiş diski parça olarak satılmayabilir. komple sistem almanız gerekebilir.
Scooterler de Kullanılan debriyajlardır. Vitesli Motosikletlerin aksine kuru debriyaj kullanırlar. Çalışma prensibleri oldukça basit ve mantıklıdır Motor devri arttıkça merkezkaç etkisi ile kavrama yapmaya başlarlar.
Otomatik debriyajlar hakkında çok fazla konuşmaya gerek yok çünkü scooterlerde genelde birkaç cıvata ile debriyajın olduğu bölüme ulaşmak mümkün ve gözle muayene yapılabiliyor.
Scooterlerde kavrama sadece debriyajdan ibaret değil. Varyatör, kayış, baga gibi elemanları mevcut.
Üreticinin verdiği periyodik zamanlarda değişimini gerçekleştirirseniz büyük problem yaşamazsınız.
Herhangi bir motoru mekanik olarak aşırı devirlemek mümkündür. Bunun için 4 Viteste ve ideal süratte giden bir motosikleti aniden monash.pw düşürmek yeterlidir.
Motor arızalarının büyük çoğunluğu bu tarz hareketlerden meydana geliyor.
Bu aşırı devirleme hareketi yüksek süratlerde ve devirlerde arka lastiğin yola tutunamamasına daha alt devirde kalmasına sebep olabiliyor. Buda arka lastiğin kısa süreli kilitlenmesine yol açabiliyor lerde icat edilen ama üreticilerin maliyet yüzünden normal motosikletlerin %90 unda kullanmadığı bu özellik yüksek güçlü motorlarda çoğu zaman abs den daha çok fayda sağlıyor.
Bu tip debriyajlar bir nevi devir kesici mantığında çalışarak arka lastiğe tüm gücü aniden aktarmıyorlar.(Bir nevi geriye dönük tork sınırlayıcı diyebiliriz)
Otomotiv sektöründe bildiğiniz gibi Şanzıman yağı ve Silindir(Motor yağı) Birbirinden ayrı çalışırlar ayrı özelliklere sahiptirler. Ama motosikletlerde genellikle hem şanzıman hem motor yağı aynıdır.
(Scooterlerdede ayrıdır)
Bu birliktelik büyük bir ikilem yaratır. Üreticiler reklamlar da daha az sürtünme dolayısıyla daha uzun motor ömrü gibi pazarlamalar yaparken. Debriyajın çalışma mantığı sürtünme prensibine dayalıdır. Eğer sürtünme olmazsa kaçırma yapar.
Dolayısıyla hatalı yağ seçimi debriyajın kaçırmasına veya zarar görmesine neden olabiliyor.
Motosiklet üreticinizin kullanım klavuzundan sizlerle paylaştığı sertifika , viskozite ve servis numaralarının dışına bilmediğiniz ve kendinizden emin olmadığınız sürece çıkmayın.
Eski teknoloji motorlar genellikle tam sentetik yağlarda büyük problemler yaşayabiliyorlar. O yüzden bu konunun üzerinde durmanızı tavsiye ederim.
Bu yağın markasıyla fiyatıyla kalitesiyle ilgili bir konu değil . Motul ,ipone, putoline ne aldığınız ile ilgili değil.
Türk insanında ki “ en pahalısını aldık ya daha ne yapalım “ algısının ötesinde bir konu.
Eğer yağ markası veya özelliklerini değiştirdikten sonra debriyaj kaçırma problemleri yaşadığınızı düşünüyorsanız tekrar eski yağınıza dönmenizi tavsiye ederim.
Debriyajınızın ömrünü uzatmak için neler yapabileceğinizi ve daha da önemlisi ne yapmamanız gerektiğini bilmek iyi bir fikirdir.
Atakan Demirtürk
06 Mart , #1
Dört teker bedenini, iki teker ruhunu taşır
Reklamlar
06 Mart , #2
Olur, ateşleme bobininin siyah kablosuna korna rölesi takarsın kesik kesik öttürenden, röleyi çalıştırınca motor da kesik kesik çalışır kesici varmış gibi.
06 Mart , #3
06 Mart , #4
kesiciye girdimi egzozdan araba gibi patırtıcak alev çıkartcak öle bişe istiom :D
Dört teker bedenini, iki teker ruhunu taşır
06 Mart , #5
06 Mart , #6
flow kit mi ole seler var al montaj ettir gazı kökleyip bırakıosun ates ckıyo
İNSTAGRAM = sakalliesnaf - MAİlL = [email protected]
MOTOSİKLET = CBF ABS K +
TECRUBE = K +
06 Mart , #7
apachi ne alaka ? ehliyetim var kaskım var motorumda eksik bişey yok herşeyim tam sırf bi egzoz sesi görüntüsü yaptırmak apachilikse cc ve yukarısı motora binenler apachi ozamann o motorlardakide ses ve rahatsız olanlar var o sesdende kurallara uyduktan sonra herşeyin tam olduktan sonra egzozmuş motordaki görüntüyle ilgili şeylermiş falan zevk meselesi ben bu motora biniosam kurallara uyduktan sonra nasıl zevk alıcaksam o hale getiririm bu motoru arkadaş kimsede karışamaz egzozun cezasıda varsa öderim kaçmam bukadar
Mesajlar birleştirildi - bir önceki mesaj zamanıBi araştırıyım bunu tşkantilop_skuladlı üyeden alıntıflow kit mi ole seler var al montaj ettir gazı kökleyip bırakıosun ates ckıyo
Dört teker bedenini, iki teker ruhunu taşır
06 Mart , #8
Kesici dediğin şeyle egzozun alev atmasının hiç ilgisi yok.EsesLifanadlı üyeden alıntıkesiciye girdimi egzozdan araba gibi patırtıcak alev çıkartcak öle bişe istiom :D
06 Mart , #9
Dört teker bedenini, iki teker ruhunu taşır
06 Mart , #10
Eksoz alev kiti cihazımızın temel calısma prensibi kısaca su sekildedir.
Cihazımız devreye sokuldugunda aracınızın ateslemesini kısa bir sure için keserek eksoza cig(yanmamıs)benzin veya lpg atmanızı monash.pw atılmıs cig yakıtı cihazımız sayesinde atesleyerek eksozunuzdan alev cıkması saglanımonash.pw uygulamanın aracınıza herhangi bi zararı monash.pw model araclarda katlizör monash.pwzörün gorevi eksoza cig yakıt atılmasını engeller,dogal olarak aracta katalizör varsa iptal edilmesi monash.pw taktirde alev alamaz
sınımonash.pwıca yeni model araclarda motor devir sınırlama vardır,yani aracınızın motor devri belirli bi seviyenin ustune cıkamaz,atesleme sistemini monash.pw arasında bu elektrik kesme diye monash.pw cihazımızın yaptıgıda budur.
Montajı oldukca monash.pwik sisteminde koruma olmayan yani aracınız yuksek devirlerde elektrik kesmiyorsa kitimizdeki cıkıs sayesinde aracınıza elektrik kestirmeniz gerekecektir.
Aracınız elektrik kesiyor ise bu cıkısı kullanmanıza gerek monash.pw eksoz son susturucusun hemen arkasına bujiyi monash.pw uygun yere butonumuzu takmak yeterlidir.
Araclarda olması gereken ozellikler
*aracın son susturucusu performans/abart/öten eksoz olmalıdır(normal eksoz oldugu taktirde cıkan alevi goremessiniz)
*aracınızda katalizör bulunmaması gerekir varsa iptal monash.pwınıza herhangi bi zararı monash.pw gazlarının çevreye verdigi zarardan dolayı bunu en aza indirmek için kullanılan bi sistemdir.(katalizör oldugu takdirde eksoza cig yakıt gelmesi engellenir)
*aracınız dizel olmamalıdır,benzinli veya lpg li araclara uygundur
diye bir yazı buldum fiyatı ortalama $ mıs
İNSTAGRAM = sakalliesnaf - MAİlL = [email protected]
MOTOSİKLET = CBF ABS K +
TECRUBE = K +
06 Mart , #11
çalıştırmadan önce egzosa benzin doldur.
06 Mart , #12
alev atması için eksozun açık veya kısmen açık olması lazım kontağı kapatıp bir müddet 30 sn gibi gidince kontağı açıp patlat
kontak kapalıyken buji ateşleme yapmadığından silindirin içine dolan benzin eksoza atılır sen kontağı açtığında eksoza dolan benzin parlar
06 Mart , #13
kontaktan patlıor egzoz ama istediğim farklı bişey işte :/ bilgi için tşk genede
Dört teker bedenini, iki teker ruhunu taşır
06 Mart , #14
monash.pw
Flame kit dediğin olay bu. Dikkat et adam ayağı ile bişeye basıyor.
monash.pw?v=LQVziwkNJVM
Buda devir kesici. Karbüratörlülerde nasıl olur pek bi fikrim yok ama bişey yapıp ateşlemeyi mi ne kesiyorlarmış.
Face'deki cub sayfalarına felan bak iyice araştır. Senin gibi bir çok arkadaş var.
Mesajlar birleştirildi - bir önceki mesaj zamanı
monash.pw?v=7PwIuXblFSc burdada dediğin olay 7. saniyede gerçekleşiyor.
ama sesi bunun gibi çıksın kesiciye girdin çatara patara patlatsın diyorsan.. Ya şu civiclerden alıcaksın yada motoruna kolon taktırıp o sesi açıcaksın.
monash.pw?v=&set=vb &type=3&theater
Fazla değil.. Bi Cbr'nin ruhsatında adım yazsa yeter.
Reklamlar