Delik Kapatma Teknikleri

En sevdiğiniz kazak, kot pantolon veya masa örtüsünde bir delik bir trajedi olmak zorunda değildir. Bunun yerine, bu gözyaşı nakışla onararak güzel bir şeye dönüştürün.

İşlemeli bir yama ile bir delik veya leke örtmek hasarı düzeltmenin bir yoludur, ancak tamir için nakışın kendisini de kullanabileceğinizi göreceksiniz. Ve hiçbir delik aynı olmadığında, çözümler de farklı olacaktır. Bir sonraki görünür tamir yönteminizi bulmak için bu fikir ve teknik listesine göz atın.

İşlemeli Bloklarla Onarmak İçin Geleneksel Örgüyü Kullanın

Yırtıkları örgü ile onarmak yeni bir şey değmonash.pw işlem yüzyıllardır yapımonash.pwım için biraz araştırma yapımonash.pw sonra ilerideki onarım projenize dokuma desenlerini deneyin.

Delik etrafında Serbest Dikiş

Delikleri işlemeli dekoratif bir şeledönüştümonash.pw için biraz doğaçlama yapmanız lazım.

Güve Deliklerini Düzeltmek İçin İşlemeli Yün Güveler Yap

İşlemeli güvelerle güve deliklerinin onarabilirsiniz.Güzel bir yün kazaktaki güve delikleri canınızı sıkar, ancak güzel işlemelerle bu durumdan kurtulabilirsiniz.Özellikle bu delikleri işlemeli güvelerle yamalamak çok ironik olacaktır.

Delikleri Kaplamak ve Düzeltmek için Renk Yamaları Ekleme

Dokuma dikişleriyle yapılmış renkli yamalarda giyeceklerinizi onarmak için mükemmel bir yol olacaktımonash.pw onarım işiyle ilgili internette biraz araştırma yaparak ortaya çok güzel tasarımlar çıkaracağınızdan emin olabilirsiniz.

Yama Alanlarına Kalın İşlemeli Çiçekler İşleyin

Aplike kullanarak giysilere nakış ekleyebilirsiniz. İşlemeli aplike tekniğİözellikle tamir için değil, delikleri yamalamak için mükemmel olacaktımonash.pwış ayrı bir kumaş parçası üzerine yapıldığı için düzenlenmeside kolay olacaktır.

Boncuk Nakışlı Süs Kılıfı

Bazen giysileriniz onarılamaz ve bu kalıcı bir leke bırakır. Nakış da bunun için yapılıyor.Örneğin bir şarap lekesini bununla monash.pw tasarımda bir leke gibi görülebilir.

Sashiko Denim Onarımı

Japon sashiko nakış sanatı genellikle kumaşı tekrar birleştirmek için boro adı verilen bir yöntem kullanılarak tamir edilmesine dayanımonash.pw pantolonları onarmak için bu tekniklerin nasıl kullanılacağını öğreten birçok yazı vardımonash.pwçta evde başka pantolonunuz kalmadıysa hızlıca sahiko yöntemini kullanabilirsiniz.

Modern Saten Dikiş Noktalarıyla Kazağınızı Kurtarın

Bu güvenin yediği kaşmir kazak, küçük renkli dikiş parçalarıyla onarıldığında yepyeni bir görünüm kazanımonash.pw yöntemi kullanmak için, deliği birlikte dikerek başlayın, ardından farklı yönlerde küçük saten dikiş bloklarıyla örtün.

Yırtık Cepleri Onarma ve Süsleme

Giysiler genellikle belirli yerlerinden daha hızlı aşınma eğilimindedir ve arka ceplerin etrafındaki alan ekstra yıpranma yaşayabilir. Böyle bir şey olduğunda el işlemesiyle bu alanları güçlendirmelisiniz.

Renkli Kumaş İle Dikişli Yama Yapma

Giysileri onarmak veya yamalamak için birçok yöntem kullanabilirsiniz.Güçlü, bir bağlama malzemesi ile başlar ve daha sonra normalde bir dikiş makinesiyle dikebileceğiniz dekoratif nakış dikişleri monash.pw ekleyeceğiniz dikişler temel dikişler olmasımonash.pw yerine papatyalar veya başka tür tasarımlarla dikiş yapabilirsiniz.

Genel Hükümler, zararın niteliği. Suyun giriş yeri ve teknedeki hasarın niteliği koşullara bağlıdır (çarpışma, karaya oturma, patlama, yığın, vb.). Bu tür hasarlar oldukça net görünür ve tespit edilmesi nispeten kolaydır.

Yorulma çatlakları ve fistüller, çelik yapıların dikişlerinin ayrılması, boru hatlarında hasar olması durumunda su akışının nedenini ve yerini belirlemek daha zordur.

Tekneye su girişinin karakteristik işaretleri şunlardır: teknenin statik bir yuvarlanmasının görünümü, değişmeyen dış seyir koşulları altında yuvarlanmanın doğasında bir değişiklik, teknenin draftında gözle görülür bir değişiklik, teknenin yuvarlanması dümen kaydırıldığında.

Dolaylı işaretler: sızıntılar veya hava boruları yoluyla bölmeden çıkan havanın gürültüsü; ortaya çıkan bölme duvarları.

Halihazırda su basmış bir bölmeyi boşaltmaya karar vermek çok önemli bir andır, çünkü hesaplamalar bölmelerin taşması ve boşaltılması sırasında farklı fiziksel yasaların geçerli olduğunu gösterir.

Sadece küçük delikler olması durumunda, bölmenin taşma süresi saat olarak ölçüldüğünde, suyla hemen ilgilenmek mümkündür, bu da deliği kapatmak ve bölmeyi boşaltmak için tüm işlemlerin net bir şekilde hazırlanmasını ve gerçekleştirilmesini mümkün kılar.

Suyla mücadele üç sorunun çözülmesini içerir: hemen hemen tüm nakliye gemileri yalnızca bir bölmeyi su bastığında yüzer durumda kaldığından, suyun gemi boyunca yayılmasını önlemek; gömme

delikler Farklı yollar hasarın niteliğine bağlı olarak; gemiye zaten girmiş olan suyun çıkarılması.

Deliği kapatmanın iki yolu vardır - içeriden ve dışarıdan.

Deliğin içeriden kapatılması geminin durdurulmasını gerektirmez ve su akıntılarını ortadan kaldırmak için acil durum çalışmalarını hızla uygulamanıza olanak tanır. Ancak birçok durumda bu yöntemin kullanımı aşağıdaki nedenlerden dolayı gerçekçi değildir: hidrostatik su yüksekliği tarafından iş engellenir; deliğin kenarları çoğunlukla içe doğru bükülür ve düzensiz bir şekle sahiptir; delik ulaşılması zor bir yerde olabilir; orta ve büyük deliklerde, bölmenin su basması çok hızlı gerçekleşir ve bölmenin gemi drenaj araçları ile boşaltılması mümkün değildir.

Deliğin dış kontur boyunca kapatılması- sıva uygulaması - hasar alanından bağımsız olarak büyük deliklerle bile mümkündür.

Küçük deliklerin ve çatlakların kapatılması.Çatlaklar, düşen perçinler ve dış derinin yapısal elemanlarının bağlantısındaki bağlantıların yoğunluğunun ihlali nedeniyle önemsiz su sızıntısı, en tipikleri aşağıdaki gibi çeşitli şekillerde ortadan kaldırılabilir.

ile sızdırmazlık acil durum takozları ve fişleri(Şek. , a): çekme (çekme) ile sarılmış, yağlanmış veya kırmızı kurşuna batırılmış kama 1 (veya konik tapa 2) bir balyozla bir çatlağa (veya düşürülmüş bir perçin deliğine) sürülür. Sızdırmazlık, çatlağın en geniş yerinden başlamalıdır, o daraldıkça kamaların kalınlığı da azalır. Takozlar arasındaki boşluklar ve çok dar alanlarçatlaklar, yağa bulanmış veya sırılsıklam kıtık telleriyle gömülür. Düşük basınçlı su ile iş bir kişi ve yüksek basınç ile en az iki kişi tarafından yapılabilir.

Dar, "sulu" çatlaklar mastik ile tamir edilebilir, macun kıvamına gelene kadar ısıtılır ve sönmüş kireç ilavesiyle yedi kısım kömür katranı ve bir kısım kükürtten oluşur.

Düşen perçin deliği kapatılır tıpa(yukarıda açıklanmıştır) veya döner başlı cıvata(Şek. , b): cıvata 3, gövde 7'deki deliğe yerleştirilirken, kafa 6 kendiliğinden dönerken, içeri tahta bir ara parçası 5 ve bir rondela 4 koyun.

Ahşap bir tahtanın sabitlenmesi bir delikte (Şekil , c): bir delikte dış kaplamaŞekil 7'de gösterildiği gibi, ahşap bir kalkan 9, kendisine bağlı bir paspas 8 ile uygulanır. Kalkan üzerine, bir ara çubuğun 10 dayandığı bir ahşap ara parçası 5 yerleştirilir. Çubuğun diğer ucu, mekanizmanın temeline 11 dayanır ve kamalar ile kamalı 1.

Pirinç. Küçük deliklerin kapatılması: a - acil durum takozları ve fişleri; 6 - döner başlı bir cıvata; içinde - ahşap bir kalkan; d - çekmeli bir yastık; d - keçe mat veya ahşap tahta; e - acil durum kelepçesi; 1 - takozlar; 2 - konik fiş; 3 - cıvata; 4 - yıkayıcı; 5 - ahşap conta; 6 - cıvata başı; 7 - kaplama; 8 - şah mat; 9 - tahta; 10 - ara çubuğu; 11 - temel; 12 - çekmeli bir yastık; 13 - bölme; 14 - inşaat braketi; 15 - ahşap kalkan; keçe mat; 17 - kelepçe; 18 - vida; 19 - yakalama; 20 - çerçeve; 21 - ahşap sıva

sızdırmazlık bir çekici ile yastık(Şekil , d): dış kaplamadaki bir delik veya çatlak için 7 dikey

bir çelik yapı, bir çeki ile bir yastık 12 uygulanır ve bir tahta conta 5 içinden, bölmeye 13 dayanan ve kamalar 1 ile sıkıştırılan bir ara çubuğu 10 ile preslenir.

sızdırmazlık keçe mat veya tahta kalkan(Şek. , e) kabın tabanındaki çatlaklar ve delikler: bir inşaat braketi 14 kullanılarak, ara çubuklar 10 "T" harfi şeklinde sabitlenir. Delik (çatlak) üzerine bir keçe mat 16 veya ahşap bir kalkan 15 yerleştirilir, sabitlenen kirişler yükseltilir ve tavana vurgu yapılarak kamalar 1 ile sıkıştırılır.

Deliğin sızdırmazlığı acil durum kelepçesi(Şek. , e): dış kaplamadaki 7 deliğe yumuşak döşemeli ahşap bir sıva 21 yerleştirilir. Kelepçe 17 çerçevelere 20 kıskaçlar 19 ile tutturulur. Alçı ahşap ara parçası 5 vasıtasıyla vida 18 ile sıkıştırılır.

Küçük delikleri kapatmak için başka seçenekler de mümkündür: sert ahşap sıva ve kayar metal durdurucu veya kutu sıva ve kanca cıvata vb.

Boru hattı hasarının ortadan kaldırılması. Boru hattı hasarının nedenleri şunlar olabilir: doğal yaşlanma ve aşınma; dış kuvvetler - bir kazada darbe, patlama; teknik operasyon kurallarının ihlali - su darbesi, hattın donması vb.

Boru hattı hasarının doğası: çatlaklar, fistüller, contalarda hasar, bağlantıların gevşetilmesi.

Gemi koşullarında, boru hatlarındaki hasarı ortadan kaldırmak için çeşitli yöntemler kullanılır.

Kaynak hasarı (fistüller, çatlaklar ve küçük delikler)) boru hattının işlevselliğini geri yüklemenin hızlı ve güvenilir bir yoludur. Yüksek kaliteli kaynak sağlamak için hasarlı alan iyice temizlenmelidir. Petrol ürünlerinin pompalandığı boru hattı yıkanmalı ve buharlaştırılmalı ve gerekirse ayrıca gazdan arındırılmalıdır. Taşınan yükün konumu ve niteliğine, geminin yükleme ve demirleme koşullarına bağlı olarak bazen kaynak yapmak imkansızdır.

Hasarlı alanların hücreselleştirilmesi(Şekil , a) genellikle diğer yöntemlerin kullanılması mümkün değilse kullanılır. Tel 2, özel bir bıçak 1 (tip I, III) kullanılarak birbirine sıkıca bitişik halkalarla (tip I, II) boru hattı 5 üzerine döşenir. Çalışma ortamına bağlı olarak, kafeslemeden önce hasarlı bölgeye sadece kauçuk 4 veya ek olarak çelik bir ped 3 uygulanır.

Boru hattı dirseklerindeki hasarları yalıtırken (Şekil , b), şunu kullanın: contalar pirinç levhalar ile yumuşak kauçuktan yapılmış 6.

Bindirme boyundurukları(Şekil , c) boru hattı hasarını ortadan kaldırmanın en yaygın, kullanışlı ve güvenilir yoludur. Birkaç tip boyunduruk vardır: evrensel, bant, bant boyunduruğu-kelepçeler, menteşeli ve sürgülü, bindirmeli cıvatalar üzerinde zincir.

Pirinç. Boru hattı hasarının ortadan kaldırılması: a - hücresel büyüme; b - conta kullanmak; içinde - boyundurukların dayatılması; 1 kürek; 2 - tel; 3 - çelik levha; 4 - kauçuk conta; 5 - boru hattı; 6 - pirinç levhadan yapılmış levha; 7 - boyunduruklar

Boyunduruk teknolojisi:

hasarlı alanı iyice temizleyin, yalıtımı çıkarın;

tüm çapakları içe doğru bükerek hasarın kenarlarını hizalayın;

kırmızı kurşunla yağlanmış bir beze sarılmış yumuşak çelikten tapalar veya takozlar hasarlı yerlere çekiçle; boru hattının yüzeyi ile aynı hizada olan tapaların çıkıntılı kısımlarını kesin veya kesin;

sızdırmazlık yerini mastik ile yağlayın ve hasarla mm örtüşecek şekilde conta 4 uygulayın (conta malzemesi boru hattı tarafından taşınan ortama bağlıdır);

Contanın üzerine, borunun çevresi etrafında kavisli, mm kalınlığında kırmızı bakır veya yumuşak çelikten bir levha koyun;

bir veya daha fazla boyunduruğu (7) yerleştirin ve bir el freni ile üzerlerine vurarak sıkın; birkaç boyunduruk varsa, sıkma ortadan uca doğru gerçekleştirilir.

Fişlerin yerleştirilmesi boru hatlarına yalnızca hizmet dışı bırakılmış bir kazanı açma, bir veya daha fazla önemli mekanizmayı etkinleştirme veya insanların varlığının gerekli olduğu bir bölmede buharı ortadan kaldırma yeteneği sağladığı durumlarda gerçekleştirilir.

Suyun gemiden yayılmasına, yapıların güçlendirilmesine karşı savaşın. Su basmış bir bölmeden bitişik bölmelere suyun süzülmesi, su geçirmez perdelerdeki ve kapaklardaki sızıntılar yoluyla gerçekleşir: çatlaklar, fistüller, yırtılmalar, contalarda hasar.

Bölmelerden biri su bastığında geminin içinden suyun yayılmasını önlemek için, bitişik bölmelerin yanlarındaki perdelerin su geçirmezliğini ve gücünü dikkatlice kontrol etmek gerekir. Bu durumda, bitişik bölmeyi dolduran hidrostatik su yüksekliği nedeniyle su geçirmez perde 4 üzerine etkiyen yükün hesaba katılması gerekir (Şekil ). Su geçirmez bir perde üzerindeki su basıncı, geminin batmazlığını ve dengesini etkiler. Çoğu nakliye gemisi, yalnızca bir bölme su altında kaldığında yüzerliklerini korur, böylece bitişik bir bölmenin kısmen veya tamamen su basması, yüzdürme kaybına neden olabilir. Su bitişik bölmelere filtrelendiğinde, içlerinde büyük serbest su yüzeyleri oluşabilir ve bu da geminin dengesini olumsuz etkiler.

Pirinç. Bölme Takviyesi: kirişler ve takozlar kullanarak (a) ve kapıyı kirişler ve bir kayar durdurma (b) ile takviye etmek: 1 - kirişler; 2 - kama; 3 - sürgülü durdurma

Suyun yayılmasına karşı mücadele, büyük hacimli ve gemi için hayati önem taşıyan bölmelere odaklanarak, su basmış bölmeyi çevreleyen dış yapılarla başlar.

Perdelerin mukavemetinin ve su geçirmezliğinin ihlali belirtileri ortaya çıktığında (çıkıntılar, çatlaklar, ayrı dikişler), perdeleri kiriş setleri 1 kullanarak güçlendirmek gerekir (Şekil , a). Bölme kanadının şişmesini önlemek için kirişlerin desteği setin elemanları üzerine düşmelidir.

Gerekirse, su basmış bölmeye giden kapı (kapak) güçlendirilir (Şekil , b). Bunun için ahşap kirişler 1 ve kayar dayanaklar 3 kullanın. Takviye kirişleri sıkıştırılır, bunun için kamalar 2 balyozla dövülür.

Su geçirmez gemi yapılarını güçlendirmek için bir plan seçerken, tüm faktörler dikkate alınmalıdır: konum, doğa, hasarın boyutu; etkili yükler; komple gemi acil durum ekipmanı seti; hasarlı alanlara ve tasarım özelliklerine erişme yeteneği.

alçı yerleştirme Delik büyük olduğunda, önce deliği kapatmadan su basmış bölmeyi boşaltmak mümkün olmadığında yumuşak bir sıva uygulanır. Yama uygulamasına başlamadan önce, bazen sadece hasarlı bölgenin dalış muayenesi sırasında yapılabilen deliğin yerini doğru bir şekilde belirlemek gerekir.

Alçıyı deliğe getirmek ve üzerine monte etmek için özel ekipman kullanılır (Şekil , a): sac uçları 5, sac 3, adamlar 1, kontrol pimi 7. Sac uçları yumuşak çelik halattan yapılmıştır ve çarşaflar ve çocuklar sebzeden yapılır; zincir posta sıva üzerinde saclar ve destekler çelikten yapılmıştır.

Yamayı yerleştirmek için aşağıdaki işlemler sırayla gerçekleştirilir (bkz. Şekil , a, b):

Pirinç. Yumuşak bir yama uygulaması: 1 - erkek hattı; 2 - vinç; 3 - sayfa; 4 - vinç için halat (vinç); 5 - omurga uçları; 6 - sıva; 7 - kontrol sayfası; 8 - yanlış çerçeveler; A, B - omurga uçlarının konumu

Tekme uçları 5 geminin pruvasından, yavaş yavaş aşındırarak ve kenarlar boyunca kaydırarak (A ve B konumları), onları deliğin yerine getirin; Kuyruk uçları deliğin konumuna bağlı olarak kıçtan da başlatılabilir, ancak pervane kanatlarına veya dümen kanadına takılabilirler; omurga uçlarını sarma işlemi çok zahmetlidir ve her bir alt omurga ucu için yeterli sayıda insan sağlanmalıdır;

omurga uçlarının sarılması ile eşzamanlı olarak, deliğin konumunu belirleyen çerçeveler alanında güverte üzerine sıva 6 yerleştirilir;

alçının alt orsaları denize alınır ve alt köşe uçları zımba yardımı ile alt köşe yüksüklerine tutturulur;

Levhalar 3 üst köşe yüksüklerine takılır ve gergi hatları 1 orta yan yüksüklere takılır ve karşı taraftaki vinçler 2 veya vinçlerle kuyruk uçlarını seçmeye başlarlar, levhaları serbest bırakırlar ve

sıva, deliği kapatana kadar denize indirilir, sıvanın derinliği her 0,5 m'de bir arıza olan kontrol pimine 7 göre ayarlanır;

sıvayı deliğe yerleştirdikten sonra, levhalar ve destekler sıkı uçlara takılır ve sıkılır - sıva, suyun hidrostatik basıncı ile deliğe bastırılır ve geminin gövdesine su akışını durdurur;

delik büyükse, sıvanın bölmeye bastırılmasını önlemek için, omurga uçlarıyla aynı anda, sahte çerçeveler 8 sokulur - delik düzleminden geçen sıkıca sarılmış çelik halatlar (bkz. Şekil , B).

Çimento kutusu yerleştirme. Bir çimento kutusunun betonlanması ve kurulması, su akışını tamamen ortadan kaldırmanıza izin verir ve oluşturur gerekli koşullar yüzmeye devam etmek için

Çimento kutusunu ayarlamak için işlem sırası (Şekil , a, b):

delik (çatlak) yukarıda açıklanan yöntemlerden biri kullanılarak geçici olarak onarılır: takozlar yerleştirilerek,

çeşitli tasarımlarda sert kalkanların veya sıvaların montajı, yumuşak bir sıva ayarı;

Pirinç. Bir deliğe bir çimento kutusu yerleştirme: bir alt; b - gemide; 1 - vurgu; 2 - kalıp; 3 - drenaj borusu; 4 - sert sıva; 5 - vurgu için takozlar; 6 - delikli kama.

kalıp yapın ve kurun 2 - yan nervürlü deliğe iki kenarı olmayan ahşap bir dikdörtgen kutu yerleştirin, üst açık kısım beton yüklemek için kullanılır; kurulumdan sonra, durdurucuları 1 ve takozları 5 takarak kutunun sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin olun;

hasarlı bölgedeki metal yüzeyi kir, pas, yağ ürünleri kalıntılarından temizleyin;

olası su filtrasyonu durumunda drenaj (drenaj) borularını 3 takın, böylece borunun bir ucu filtrasyon yerine getirilir ve diğer ucu kalıbın ötesine geçer; borunun çapı, suyun serbest drenajını sağlamalı ve birikmesini engellemelidir;

hasarlı alan boyunca büyük delikler için çelik çubuklardan veya borulardan takviye sabitlenebilir;

yaratıcı olun - dekolte tahta kutu beton hazırlamak için; beton hazırlamak;

kalıbı beton harcı ile doldurun, böylece çimento kutusunun tüm hacmine eşit olarak dağılır; betonlama mümkün olduğunca çabuk yapılmalıdır, çünkü çözeltide hızlandırıcılar varsa, birkaç dakika sonra sertleşmeye başlar; yavaş, aralıklı olarak beslenen beton, monolitin delaminasyonuna yol açabilir;

beton sertleştikten sonra drenaj borularını çıkarın ve delikleri tahta takozlarla 6 doldurun;

beton tamamen sertleştikten sonra, kabın hareket etmesini sağlayacak yumuşak sıvayı sökün.

Beton hazırlama teknolojisi:

1: 2 veya 1: 3 oranında kuru bir çimento ve kum karışımı hazırlayın, küreklerle iyice karıştırın; 'den (, , ) daha düşük olmayan bir markanın Portland çimentosu kullanın - bu rakamlar, bir kgf / cm biriminde beton üzerinde izin verilen yük anlamına gelir; çimento, topaklar ve taneler olmadan toz halinde olmalıdır; kum kaba, nehir veya taş ocağı olmalıdır, ince kum kullanımı istenmez;

küçük porsiyonlarda su ekleyin ve iyice karıştırın; bir kürekten kolayca kayan somut bir çözüm normal kabul edilir; fazla su ile beton küreğe yapışır, su eksikliği ile karıştırılması zordur; su miktarı, çözeltinin priz oranını ve betonun mukavemetini doğrudan etkiler; başvurmanız tavsiye edilir temiz su, deniz suyu betonun mukavemetini %10 oranında azalttığı için;

çözeltiyi hazırlamadan önce, suya şu şekilde kullanılabilen bir sertleşme hızlandırıcı ekleyin: sıvı cam (karışım toplam hacminin %50'sine kadar ekleyin); kalsiyum klorür (%), kostik soda (%), hidroklorik asit(%); hızlandırıcı dozajının artmasıyla betonun mukavemeti azalır, ancak acil durumlar belirleyici faktör, sertleşme hızıdır; düşük sıcaklıklarda, beton ısıtılmış suyla (30 ° C'den düşük olmayan) karıştırılmalıdır, su taze ise, kova başına iki avuç oranında tuz ekleyin; dolgu maddesi ekleyin (çakıl, kırma taş, kırık tuğla, cüruf); dolgu betonun mukavemetini arttırır, ancak kural olarak gemi koşullarında kullanılmaz.

Her şey hazırlık çalışmalarıÇimento kutusunun yerleştirilmesi, ana işin hızlı bir şekilde tamamlanmasını ve yüksek kaliteli betonlama sağlayacak şekilde önceden yapılmalıdır.

6. Buharla savaşmak. Gemide, buhar boru hatlarına sahip bir kazan tesisi var, bu da hasarı acil durum yaratıyor. En tipik hasarlar şunlardır: doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle fistül ve çatlak oluşumu; contaları delmek, sabitlemeyi gevşetmek; su darbesi sonucu buhar hattının yırtılması.

Buhar hattının hasar görmesi, buharın çıkmasına neden olur ve bu da tehlikeli sonuçlar: buhar, odadaki oksijenin yerini alır ve sıcaklığı keskin bir şekilde artırır; yüksek neme sahip olması elektrikli ekipmanlara zarar verebilir; kargo ambarlarında sızıntı olması durumunda bazı kargolardan gelen toz buharı patlayıcı bir karışım oluşturur.

Buharla mücadele, geminin hasar kontrol biçimlerinden biridir ve geminin alarm programı, bu durumda mürettebatın belirli eylemlerini sağlamalıdır.

Bir buhar sızıntısı tespit eden her mürettebat üyesi, bunu derhal vardiyadan sorumlu zabite veya mühendise bildirmeli ve tüm güvenlik önlemlerini alarak hasarı gidermeye başlamalıdır.

Vardiya sorumlusu, acil servis ve güvenlik önlemlerine uyulması gerektiğini belirten genel alarmı anons eder.

Görevli mühendis şunları yapmakla yükümlüdür: buhar hattının hasarlı bölümünün bağlantısını kesmek; insanları buhardan korumak için önlemler almak ve gerekirse su püskürterek onları korumak için acil çıkışlardan dışarı çıkarmak; açık güverteye giden tüm çatı pencerelerini ve havalandırmaları açın; hava basıncı oluşturmak için tüm zorunlu havalandırmayı açın; hasarı onarmaya devam edin.

Operasyon süresince gemiler çeşitli nedenlerle su altı kısmındaki gövdelerinde hasar görebilirler. Çoğu zaman bu, gemilerin yer, liman tesisleri ve çeşitli su altı nesneleri üzerindeki etkilerinin yanı sıra gemilerin çarpışması nedeniyle oluşur. Ağır yuvarlanma veya buzda seyir sırasında cildin aşırı gerilimi sonucu gemilerin ve yüzen tesislerin su altı kısımlarında da hasar meydana gelebilir.

Teknede hasar üç tip olabilir: delikler, çatlaklar ve gevşek dikişler; gövdeye verilen hasar ayrıca gevşek perçinleri de içerir (eski gemilerde perçinlenir).

Gövdedeki delikler, birkaç santimetre kareden onlarca metrekareye kadar çok çeşitli konfigürasyonlara ve alanlara sahip olabilir. Delikler, yırtık ve bükülmüş kenarların yanı sıra etraflarındaki oyukların varlığı ile karakterize edilir, bu da onların sızdırmazlığını zorlaştırır ve çeşitli sıvaların kullanılmasını gerektirir.

Çatlaklar ve açık derzler de çeşitli boyutlarda olabilir, ancak çoğu durumda genişlikleri küçüktür, bu da sızdırmazlıklarını kolaylaştırır.

Gövde hasarının muayenesi. Hasar bölgeleri bilinmiyorsa, dalgıçlar tekneyi hendeğin sonundan veya hendek merdiveninden kontrol eder. Hasar yerinin ayrıntılı bir incelemesi ve boyutların çıkarılması ve ayrıca sona ermesi, çalışan bir çardaktan yapılmalıdır. İncelenirken deliğe su girdiğinde dalgıcın deliğe çekilme veya emilme tehlikesi olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, dalgıç deliği yandan incelemeli ve incelemeli, deliğe çekilmesini veya çekilmesini önleyen bir pozisyonda olmalıdır.

Dalgıç, çıngırakları ve ayrık dikişleri incelerken bunların uzunluklarını ve yönlerini ve ayrıca genişliklerini belirler, böylece daha sonra bunları kapatmak için doğru kama seçimini yapar. Teknenin düz alanlarındaki deliklerin muayenesi, bir yama yerleştirme olasılığını ve yırtık ve bükülmüş parçaları kesme ihtiyacını belirlemek için boyutlarının çıkarılması ve kenarların incelenmesinden oluşur; deliklerin boyutları, bir dalış cetveli veya dalgıcın çentikler yaptığı bir tür çubuk kullanılarak çıkarılır.

Delik, gövde veya kıç direği alanında geminin elmacık kemiği üzerinde bulunuyorsa ve sızdırmazlığı için figürlü bir sıva koymak gerekir, dalgıç şablonlar kullanarak deliğin etrafındaki gövde hatlarını kaldırır. Şablonlar ayrıca, çukurlarla çevrili deliklere yamalar yerleştirmek için kaldırılır. En uygun şablonlar, kutular veya kareler şeklinde ahşaptan yapılmıştır (Şek. 75); Kutu şablonu, reiki ile her tarafta üst üste binmesinin hesaplanmasıyla deliğin kaldırılan boyutlarına göre yapılmış dörtgen bir çerçevedir. Omurga uçlarında hazırlanan şablon deliğe getirilir ve dalgıç alçı takılacağı gibi aynı şekilde yerleştirir. Şablonu yerleştirdikten sonra dalgıç, çıtaları birer birer teknenin gövdesine yaklaştırıyor ve çivilerle sabitliyor.

Kıç ve kıç bölgelerindeki sıvaların şeklini çıkarmak için, üzerlerine çıta doldurulmuş iki tahta veya çubuktan yapılmış kare şablonlar kullanılır. Çıtaların takılması

kare şablonun omurga uçlarına zar zor takılması, kutu şablonuyla aynı şekilde yapılır. Vücudun eğriliğinde önemli bir değişiklik ile, gelecekteki yamanın genişliğine eşit bir mesafede iki kare şablon sabitlenir.

Sızdırmazlık çatlakları, gevşek dikişler ve küçük delikler. Gemi gövdesindeki küçük hasarları kapatmak için ahşap kör ve sivri uçlu tapalar ve kamalar kullanılır, boyutları sörvey sonuçlarına göre ayarlanır, böylece içeri sürüldüklerinde en az 2/3 boyuna girecekler. zarar.

Pirinç. Vücut hatlarını kaldırmak için şablonlar:

a - kutulu şablon; b - şablon kare

Küçük tıkaçlar ve takozlar, dalgıçlara kenevir ucunda balastla beslenir ve içine teller arasına sıkışır; büyük - ön balast. Dalgıç deliğe bir tıkaç sokar ve balyozla vurur. Mantar yeterince sıkı tutmuyorsa veya deliğe uzunluğunun 2/3'ünden daha az girmişse, dalgıç ek işlem için onu yüzeye çıkarmalıdır. Ayrıca dalgıç, çatlakları ve açık dikişleri birbirine çakıyor. Takozların ince bir reçine kıtığı tabakası ile önceden sarılması tavsiye edilir.

Bir kama veya tapaya çekiçle vurduktan sonra dalgıç ucu keser veya çözer ve balastı serbest bırakır. Gerekirse tapa ve takozlar reçine kıtığı ile atılır ve sızıntılar domuz yağı veya özel macun ile kaplanır. Güçlü çıkıntılı kamalar ve tapalar, tekne hareket halindeyken düşmeye karşı koruma sağlamak için kesilerek çıkarılabilir; bu, en iyi şekilde sertleştikten saat sonra, ahşap şiştiğinde yapılır.

Yarı sert sıvaların uygulanması. Yarı sert sıvalar, çoğu durumda, dalgıçların katılımı olmadan gemi mürettebatının kuvvetleri tarafından sızdırmazlıklarının geçici bir önlemi olarak deliklere yerleştirilir. Yarı sert sıvalar farklı tasarımlarda gelir; diğerlerinden daha sık, sözde şilte yaması kullanılır. Yumuşak çaydan oluşur.

STY - iki ara parçası Kendi aralarında katranlı bir katranlı kanvas katmanları - mm kalınlığa kadar. Alçıyı gövde hatları boyunca bükmek için gerekli olan levhaların kalınlığına eşit aralıklarla yumuşak kısma mm kalınlığında levhalar yapıştırılır. Levhaları sabitlemek için, bir tuval tabakası uygulanır ve üzerlerine çivilenir, daha sonra yumuşak kısma dikilir. Levhaların üzerine iki adet ışıklı çelik kablo uygulanıp, topuk uçlarının takıldığı braketlerle sabitlenir.

Bir yama şilte ve diğer yumuşak yama türleri, omurgaların uçlarındaki güverteden deliğe konur. Yarı sert bir yama yerleştirirken dalgıcın görevi, doğru şekilde yerleştirildiğinden ve gövdeye yapıştırıldığından ve uçların uygun şekilde sıkıldığından emin olmaktır. Alçıyı yerleştirdikten ve kürek uçlarını sabitledikten sonra dalgıç, balastı alçıdan çıkarır.

Sert sıvaların evrelenmesi. Sert sıvalar ahşap veya metalden yapılabilir, kurtarma operasyonlarında, metal üretimi daha zor ve zaman alıcı olduğu için ahşap daha sık kullanılır.

Ahşap sıva - dikdörtgen bir şekle sahiptir ve deliğin boyutuna göre levhalardan yapılır, böylece sıva tüm deliği kaplar. Ayar boyutuna ve derinliğine bağlı olarak, yama iki veya üç kat levha veya çubuktan yapılır, yama kalınlığı tablodan seçilir. 6.

Tablo 6

X X X X X X X X

Deliğin boyutuna önceden kesilmiş gerekli kalınlıktaki levhalardan iki katmanlı bir sıva yapılır. İlk levha tabakası maviden serilir, onlardan çubuklar uygulanır ve çivilerle delinir, devrilmiş kalkan ters çevrilir. Kalkan üzerine, her iki taraftaki kalkandan yaklaşık mm daha büyük olması gereken bir tuval parçası yerleştirilir. Kanvas, kalkanla temas alanı üzerinde kırmızı kurşunla boyanır ve ikinci bir levha tabakası ile kaplanır, ilk tabaka ile tutturmak için çevre boyunca çivilenir; tırnaklar her iki katmandan da geçecek kadar uzun olmalı ve geriye doğru katlanabilmelidir.

Bitmiş levhanın çevresi boyunca, reçineli kıtığı, mm genişliğinde ve mm yüksekliğinde yoğun bir rulo elde edilecek şekilde yerleştirin. Yürüme, kalkandan çıkıntı yapan kanvasın kenarları ile sarılır ve sıva kenarları boyunca yumuşak bir tahta oluşturacak şekilde çivilenir. Kanca cıvataları için delikler bitmiş sıvaya delinir, uçları sabitlemek için braketler çivilenir ve balastlanır.

Dışa eğik kenarları veya kenarları boyunca girintileri olmayan deliklere sert bir sıva monte edilir. Dışa kavisli kenarlar

setin delikleri ve çıkıntılı kısımları dalgıçlar tarafından elektro-oksijen veya benzo-oksijen kesim kullanılarak kesilir. Yamanın sabitlenmesi, deliği kapatmak için en kritik işlemdir. Yamanın sıkı bir şekilde uygulanması, kanca ve gömme başlı cıvataların yanı sıra gömme uçlar ve gergi telleri ile gerçekleştirilebilir.

Alçıyı takmak için, kanca cıvatalar, deliğin çevresi boyunca önceden sıvaya yerleştirilir. Cıvata sayısı, yamanın boyutuna ve yerleştirme koşullarına bağlıdır, ancak yama alanının her 0,5 m2'si için 20 mm çapında bir cıvatadan az olamaz.

Balastlı alçı dalgıç uçlarından beslenir, alçıyı deliğin üzerine yönlendirir ve içine cıvatalar sokar. Cıvatalar takıldıktan sonra dalgıç, kelebek somunları dönüşümlü olarak döndürerek sıvanın gövdeye sağlam bir şekilde bastırılmasını sağlar (Şekil 76).

Cıvata kancalarını deliklerin kenarlarına takmak mümkün değilse, cıvata kancalarını taktığınız gövdenin içinden boru veya profil çelik bölümler takmanız gerekir. Zor durumlarda, sıvanın kanca cıvatalarla bağlanması, biri teknenin içinden çalışan iki dalgıç tarafından aynı anda gerçekleştirilir.

Sonunda katlanır başlı bir cıvatanın bir kancası yoktur, ancak bir katlama braketi vardır - cıvata bir deliğe yerleştirildiğinde, bunun üzerine yerleştirilmiş ve daha sonra dikey olarak açılan mm uzunluğunda bir kafa deliğin kenarlarından tutmak için. Bu, uzun bir uzunluğa sahip deliğin cıvatanın açılır kapanır kafasının uzunluğundan daha az genişliğe sahip olduğu durumlar dışında, 0,5 m2'ye kadar küçük yamalar yerleştirmek için çevirme başlı cıvataların kullanımını sınırlar.

Bir veya daha fazla cıvataya yama yerleştirme işlemi

Pirinç. Ayar hareketi-"

kimin sıvası: 1 - geminin gövdesi; 2 - bir sıva; 3 - kanca cıvataları; 4 - kanatlı somun; 5 - yumuşak tahta (valnk)

kanca cıvata ayarına benzer menteşeli kafalarla.

Alçının gemi gövdesi içindeki delikten sokulan omurga uçlarına ve payandalara sabitlenmesi, sıva yerine takıldıktan sonra omurga uçlarını ve payandaları sıkan levhalar yardımıyla gerçekleştirilir.

Yamanın nasıl takıldığına bakılmaksızın, dalgıç, gövdeye sıkı bir uyum sağlamak için çevresini dikkatlice incelemelidir. Sızıntı bulunursa, dalgıç tahta bir kama kullanarak alçıya yedekte vurmalıdır. Daha sonra geminin su basan kompartımanından su basarken dalgıç sıvayı gözlemler, su akışındaki kaçakları tespit eder ve giderir.

Kutu sıvaların montajı. Kutu yamaları, bir tür sert yamalar olup, dikdörtgen ve kıvrımlı şekillerde gelir. Dikdörtgen olanlar, herhangi bir nedenle deliklerin çıkıntılı kenarlarını ve kıvrık olanları kesmek imkansız olduğunda, gövdenin düz bölümlerine monte edilir - gemi gövdesinin düzensiz konturlarında ve ayrıca oyuk ve çıkıntıların varlığında deliklerin kenarları boyunca.

Dikdörtgen kutu şeklindeki sıva - sıva kutusu - deliklerin çıkarılan boyutlarına göre ve figürlü olan - gemi gövdesine verilen hasarın incelenmesi sırasında alınan şablonlara göre yapılır.

Kutu şeklindeki yama, dikdörtgen bir yama için aynı yükseklikte ve kaldırılan şablona göre figürlü bir eğri konturlu bir alt ve yan duvarlara sahiptir. Kaplamanın büyük bir eğriliğine sahip yerlere figürlü bir yama yerleştirmek için, yama, birbirine 90 ° açıyla sabitlenmiş iki parçadan oluşan bir taban ile yapılır (Şek. 77).

Kutu yamasının tabanının kalınlığı, boyutuna ve yerleştirme derinliğine bağlı olarak ve ayrıca tabloya göre basit bir sert yama olarak seçilir. 6. Yan duvarların kalınlığı, tabanın kalınlığından daha az olmamalıdır, ancak yumuşak ruloyu doldurmanın rahatlığı için genellikle büyük yapılırlar.

Kutu yamasının tabanının ve duvarlarının sıkılığı, levha katmanları arasına kırmızı boyalı bir kanvas döşenerek veya daha sonra çekme ile doldurularak elde edilir.

Pirinç. Kutu şeklindeki sıva:

1 - sıva altı; 2 - metal lastikler; 3 - yastık (rulo); 4 - kelepçe; 5 - duvarlar; 6 - metal kaplama

Kutu yapıştırıcısına, özellikle büyük boyutlarda ve yüksek duvar yüksekliklerinde gerekli sertliği vermek için metal lastikler kullanılır.

Kutu yamasının montajı için, geleneksel sert yamaların montajı için kullanılanla aynı araçlar kullanılabilir, ancak altlarının deriden büyük bir mesafeden uzaklığı nedeniyle, kanca cıvataları ve cıvataları kullanmak zor olabilir. menteşeli kafaları ile. Bu nedenle, kutu tipi sıvalar, özellikle kıvırcık olanlar, podkilny uçlar ve parantezler kullanılarak daha sık kurulur.

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

Federal Eyalet ÖZERK eğitim

kurum Yüksek öğretim

"Sivastopol Devlet Üniversitesi »

Gemi İnşa ve Deniz Taşımacılığı Enstitüsü

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik

Savaşan gemi batıyor

Enstitünün eğitim ve metodolojik konseyi

öğretim yardımcısı olarak

tam zamanlı ve yarı zamanlı öğrenciler için

uzmanlıklar:

05/26/06 - Gemi santrallerinin işletilmesi ve

- Gemi elektrik ve otomasyon ekipmanlarının işletilmesi

tam zamanlı ve yarı zamanlı çalışma biçimleri

Sivastopol

UDC

BBK

İnceleyenler: S.V. Taranenko, Ph.D., bölümün doçenti. DENİZ

A.R. ablayev, Doktora, bölümün doçenti. EMSS

E.S. Solodova, Doktora, Rusya İnsani Yardım Vakfı Bölümü'nden Doçent

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik

Savaşan gemi batıyor: "Can güvenliği" disiplini üzerine uygulamalı bir ders için öğretim yardımı, bölüm 1 Can güvenliği (deniz), Modül 2. Gemide aşırı koşullarda hayatta kalma. - Sivastopol: FGAOUVO "SevGU", - 16 s.

Gemi gövdesindeki çatlak ve deliklerin kapatılması, boru hatlarındaki hasarın giderilmesi yöntemleri dikkate alınır. Yama ve çimento kutusunu yerleştirme prosedürleri açıklanmıştır. Suyla mücadele, dengenin yeniden sağlanması ve hasarlı bir geminin düzeltilmesi için operasyonel bir plan hazırlama metodolojisi verilmiştir.

Kılavuz, Sivastopol'un tam zamanlı ve yarı zamanlı öğrencileri için hazırlanmıştır. Devlet Üniversitesi, Gemi İnşa ve Deniz Taşımacılığı Enstitüsü, uzmanlıklar: - Gemi elektrik santrallerinin işletilmesi ve - Gemi elektrik teçhizatının ve otomasyonunun işletilmesi.

Eğitim kılavuzu, STCW sözleşmesine uygun olarak aşağıdaki yetkinlik alanlarının çalışılmasını sağlar:

RC 30 - Bir acil durum planının ve gemiye verilen hasarla mücadele planlarının yanı sıra acil durumlarda yapılacak eylemler:

RC - Hasar kontrol araçları dahil olmak üzere gemi yapısı.

© Burkov D.V., Kolesnik E.Ş.,

© Yayın FGAOUVO "SevGÜ",

Amaç: 1. Küçük delikleri ve çatlakları kapatmanın yollarının incelenmesi.

2. Yama uygulama tekniği ile tanışma.

Küçük deliklerin ve çatlakların kapatılması

Acil durum takozları ve tapaları ile sızdırmazlık(Şek. 1, a): çekme (çekme) ile sarılmış, yağlanmış veya kırmızı kurşuna batırılmış kama 7 (veya konik tapa 2) bir balyozla bir çatlağa (veya düşürülmüş bir perçin deliğine) sürülür. Sızdırmazlık, çatlağın en geniş yerinden başlamalıdır, o daraldıkça kamaların kalınlığı da azalır. Takozlar ve çatlağın çok dar bölümleri arasındaki boşluklar, yağa bulanmış veya ıslanmış kıtık telleriyle gömülür. Düşük basınçlı su ile iş bir kişi ve yüksek basınç ile en az iki kişi tarafından yapılabilir.

Dar, sulu çatlaklar tamir edilebilir Damla Sakızı, hamur kıvamına gelene kadar ısıtılır ve sönmüş kireç ilavesiyle yedi kısım kömür katranı ve bir kısım kükürtten oluşur.

Düşen perçin deliği kapatılır tıpa(yukarıda açıklanmıştır) veya döner başlı cıvata(Şek. 1, b): 3 nolu cıvata, 7 nolu kasadaki deliğe sokulur, 6 nolu kafa kendiliğinden dönerken, içeriye bir 5 nolu ahşap ara parçası ve bir 4 nolu rondela yerleştirilmektedir.

çalışmanın amacı: 1. Küçük delikleri ve çatlakları kapatmanın yollarını inceleyin.

Her savaş gemisinde, hayatta kalma bölümünün acil durum ekibi her zaman gerekli malzeme ve içeriden delikleri kapatmak için araçlar.

Pirinç. 3. Acil durum çubuğu. 1 - çubuk; 2 yollu vida; 3 - sızdırmazlık rondelası; 4 - cıvata; 5 - durdurucu.

Şekil 4 Delikleri tıkamak için tahta tapalar.

1. Küçük delikler (dağınık olukların parçalarından ve çatlaklarından ve hem dış hem de iç derinin derzlerinden oluşan delikler ahşap takozlarla tıkanmıştır. Kamaların deliğin kenarları veya derz boşluğu ile temas edecek olan yüzeyleri önceden sıvı kırmızı kurşun macun ile yağlanmıştır.

2. Daha büyük delikler için, yırtık iç kenarlar, bir keçe veya bir torba çekme koyun, bunları bir sıvı kırmızı kurşun macun çözeltisine batırın. Keçenin üzerine tahtalardan yapılmış bir tahta yerleştirilir. Kalkanın iç kenarına (Şekil 5), bir kütük veya çubuktan oluşan durdurmanın dış ucunu, karşı ucu en yakın güvenilir bölmeye, payandalara veya oymalara dayanacak şekilde takın. Tüm sistemin daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için, iç uçtaki durdurma, ahşap takozlarla kapatılır ve ardından hem kamaları hem de durdurucuları demir braketlerle birleştirir.

Pirinç. 5. Ahşap kalkanlar, kirişler, takozlar kullanarak geminin içinden delikleri kapatma yöntemi.

3. Yırtık kenarları güçlü bir şekilde geminin içine doğru çıkıntı yapan büyük boyutlardaki delikleri kapatırken, kalkan kullanılmamalıdır. Bu durumda, kalın tahtalardan bir kutu hızla dövülür, duvarlarının yüksekliği çentiklerin en büyüğünden biraz daha büyük olmalıdır (onları kırptıktan sonra). Keçe ve torbaları kıtıklı, macuna batırılmış, tabana koyduktan sonra, kutu deliğe yerleştirilir, böylece tüm yırtık kenarlar içine girer ve keçe ve kıtıklı torbalara yaslanır. Kutu, stoplarla her taraftan güçlendirilir. Bu mührün kalitesi büyük ölçüde kutunun kendisinin boyutuna ve gücüne bağlıdır. Kutuyu deliğe yerleştirdikten sonra keçenin kenarlarının, kenarlarının dışına çıkması ve böylece kutunun kenarları ile yan veya alt kılıfın yüzeyi arasında bir conta oluşturması da gereklidir. Sızdıran veya hasarlı boyunları ve kapakları güçlendirmek için kutuların kullanılması da önerilir.

4. Platformların, ambarların ve ara güvertelerin döşemelerinde olduğu gibi, tabandaki delikleri de kapatırken aynı şekilde hareket edin. Bu durumda, stopların iç uçları kirişlere veya oyuklara bağlanır.

5. Alçıyı yerleştirdikten sonra, su basmış odayı tamamen boşaltmak mümkün olduğunda ve delikten önemli bir sızıntı olmadığında, sızdırmazlık için hızlı sertleşen çimento kullanılması ve kutunun bir çözelti ile kutunun doldurulması önerilir. ağzına kadar, deliğe yerleştirin ve yukarıda açıklanan şekilde sabitleyin.

İşe alım sisteminden bağımsız olarak bir delik alan bir gemi, çimento ile bütün bir kafese dökülür.

Gemi gövdesindeki hasarın betonla kapatılması, güvenilirlik, dayanıklılık ve sızdırmazlık ile ayırt edildiğinden diğer yöntemlere göre önemli avantajlara sahiptir. Betonlama yardımı ile sadece kasanın su geçirmezliğini ortadan kaldırmak değil, aynı zamanda hasarlı kasa bölgesindeki yerel gücü kısmen eski haline getirmek de mümkündür. Deliklerin betonla kapatılması, özellikle ulaşılması zor yerlerde (buhar kazanlarının temelleri altında, mekanizmalar, uçlarda ve üzerinde) deliğin bir sıva ile geçici olarak kapatılmasından sonra gemi gövdesinin daha güvenilir bir şekilde sızdırmazlığı için gerçekleştirilir. geminin elmacık kemikleri). Ek olarak, uygulama, çoğu durumda, taşlar veya sert zemin üzerinde oturan bir geminin su basmış bölümlerinin sızdırmazlığını yalnızca betonlamanın geri getirebileceğini göstermiştir.

Beton hasarlarının dezavantajları, çok karmaşık ve zaman alıcı bir işlem olmasıdır. Beton titreşimi iyi tolere etmez ve düşük çekme mukavemetine sahiptir. Su altında betonlama çok daha zor ve daha az güvenilir olduğundan, betonlama kuru bir ortamda yapılmalıdır.

Yüzey ve su altı boşlukları betonla doldurulabilir. Bu sızıntıları gaz veya elektrik kaynağı kullanarak kaynaklamanın mümkün olmaması durumunda, mevcut su hattının üzerinde bulunan delikleri kapatmak en basitidir. Böyle bir conta, kasada küçük delikler, daha önce sıvalar, tapalar, takozlar ile kapatılmış çatlaklar varsa gerçekleştirilir; kalafat; hasarlı bölgedeki gemi gövdesi iyice temizlenir, ulaşılması zor yerlerde bir kaynak makinesi ile yakılabilir; daha sonra kalıp kurulur ve beton ile dökülür.

Pirinç. 1. Çimento kutusunu deliğe yerleştirme. bir alt; b - gemide; 1 - vurgu; 2 - kalıp; 3 - drenaj borusu; 4 - sert sıva; 5 - vurgu için takozlar; 6 - delikli kama.

Bir çimento kutusunun montajı. Genel olarak, gemi gövdesinin sualtı kısmında bulunan bir deliğe bir çimento kutusunun montajının organizasyonu aşağıdaki gibi gerçekleştirilir (Şekil 1):

• gövdenin dışındaki bir deliğe yumuşak bir sıva yerleştirmek mümkünse, acil durum bölmesine büyük su sızıntıları dışında bunun yapılması tavsiye edilir;
• acil durum bölmesinin içinden deliğe sert bir sıva takmak ve açmak gerekir 4 yumuşak kenarları olan ahşap bir formda; gemide istenilen ebatta sıva yoksa yaptırılmalı;
• delik alanındaki tahta iyice temizlenir;
• dört duvar ve bir kapaktan oluşan deliğin etrafına (sert bir sıva veya tapa, yushnyev çevresinde) ahşap bir iç kalıp (kutu) çekiçleyin; kalıbın acil durum tarafına sıkıca bastırılması tavsiye edilir; kutudaki çatlaklar dikkatlice onarılır (oyuklanır); durum izin veriyorsa, metal bir kutu kullanmak daha uygundur;
• kutunun altında bir delik açılır ve hafif eğimli bir drenaj metal boru monte edilir 3 (Boru çapı 3 su basınçsız olarak serbestçe akacak şekilde seçilmelidir);
• ikinci bir dış kutu (kalıp) iç kalıbın üzerine kurulur daha büyük boy sadece dört duvardan oluşan (üst kapak yok); dış ve iç kutuların duvarları ile kapak üzerindeki fazlalık arasındaki mesafe en az mm olmalıdır;
• drenaj borusunun uzunluğu, dış kutunun (kalıp) ötesine geçecek şekilde seçilir;
• kalıbı sabitledikten sonra, kutuların duvarları arasındaki boşluk önceden hazırlanmış bir çimento harcı ile doldurulur;
• son sertleşmeden sonra çimento harcı drenaj borusundaki delik tahta bir tapa ile tıkanmıştır.

Çimento harcının hazırlanması. Çimento harcı (beton), iş yerinin yakınında (acil durum bölmesinin boyutu izin veriyorsa) kenarları sıkıca devrilmiş levhalardan yapılmış özel bir güvertede yapılmalıdır.

Çimento bulamacının bileşenleri ve oranları:

• hızlı sertleşen çimento (Portland çimentosu, alümina çimentosu, Baidalin çimentosu veya diğerleri) - 1 kısım;
• dolgu maddesi (kum, çakıl, kırık tuğla, aşırı durumlarda cüruf) - 2 kısım;
• beton sertleşme hızlandırıcısı (sıvı cam - karışımın toplam bileşiminin %5 - 8'i, kostik soda - %5 - 6, kalsiyum klorür - %8 - 10, hidroklorik asit - %1 - );
• su (tatlı veya dıştan takmalı, ancak betonun deniz suyu üzerinde hazırlanması gücünü %10 azaltır) - gerektiği gibi.

İlk olarak, dolgu (kum) döşemeye dökülür, üstüne çimento dökülür, daha sonra çimentoyu oluşturan parçalar karıştırılır, kural olarak birlikte çalışır, küreklerle birbirine doğru tırmıklanır.

Karışımın ortasına porsiyonlar halinde su dökün ve kalın bir hamur gibi homojen bir kütle elde edilene kadar iyice karıştırın.

Çimento bulamacının sertleşme süresini azaltmak için, yukarıda belirtilen karışımın toplam bileşiminin bir yüzdesi olarak hızlandırıcılar eklenir.

Hazırlanan harç iç ve dış kalıp arasındaki boşluğa hemen doldurulur. Çimento yaklaşık 8 - 12 saat içinde sertleşir ve nihayet 3 gün sonra sertleşir.

Çözeltide önemli delikler betonlanırken, gemi gövdesine kaynaklı takviye (tel bağlı çelik çubuklar) monte edilmesi tavsiye edilir.

Betonlama hasarları için farklı seçenekler Şekil 2 ila 7'de gösterilmektedir. Bir çimento kutusunun (betonlama) montajı geçici bir önlemdir. Bu nedenle gemi yanaştığında veya limana vardığında hasarlı bağlantılar değiştirilir veya delikler kaynaklanır. Geminin yanaşmasının mümkün olmaması durumunda, gemi gövdesine gömülen beton haşlanır, yani. gövdeye kaynaklanmış çelik bir kutu içine alınır. Aynı zamanda, mümkünse, çatlağın kendisi veya gemi gövdesindeki bir dikiş, dışarıdan veya içeriden kaynaklanır. Beton gömme veya çimento kutusu etrafındaki kutunun duvarını oluşturan levhalar genellikle doğrudan geminin gövdesine veya donanımına kaynaklanır. Daha sonra çimento kutusunun tüm boş alanı yeni bir çözelti ile doldurulur ve üst tabakalarla üstüne kaynak yapılır.

Pirinç. 2. Deliklerin betonlanması için yöntemler. a, b - hava betonlaması; c - su altı betonlaması; 1 - flora; 2 - kalıp; 3 - beton; 4- kutu (iç kalıp); 5 - drenaj borusu; 6 - kaba agrega; 7 - demir sac.

Pirinç. 3. Kaynaklı çimento kutusu. 1 - kutu duvarı; 2 - kapak; 3 - drenaj borusu; 4 - dış cilt; 5 - kaba agrega; 6 - deliğe kama.

Pirinç. 4. Betonlama delikleri. a, b - bir kutu sıva ile sızdırmazlık; c, d - vurgulu bir yastıkla sızdırmazlık; 1 - yumuşak sıva; 2 - kutu şeklindeki sıva; 3 - vurgu; 4 - tüp; 5 - kaba agrega; 6 - takozlar; 7 - çubuk; 8 - yastık.

Pirinç. 5. Levhada beton çatlakları veya filtre dikişi. a - genel görünüm; b - kesit görünüm; 1 kutu; 2 - dış kalıp; 3 - ara parçası; 4 - çerçeve; 5 - tüp; 6 - kalıp sabitleme tahtası; 7 - kutuyu sabitleyen kama.

Pirinç. 6. Büyük çatlakların betonlanması. a - kalıp sabitlemesinin yukarıdan görünümü; b - c görünümü enine kesit; 1 - tüp; 2 - dış kalıp; 3 - raf; 4 - vurgu; 5 - kama; 6 - filtreleme su seviyesi; 7 - sıva; 8 - iç kalıp.

Pirinç. 7. Altta betonlama delikleri. 1 - flora; 2 - kutu şeklindeki sıva; 3 - takozlar; 4 - vurgu; 5 - çubuk; 6 - dış kalıp; 7 - iç kalıp; 8 - tüp; 9 - yumuşak sıva.

Son güncelleme:

SOLIDWORKS&#; te dışarıdan import olarak gelen bir data üzerinde yüzey çalışması yaparken bazı deliklerin kolayca kapatılabilmesini sağlayan bir komut bulunur. Bu komut yüzey çalışmalarınız üzerindeki bazı deliklerin ya da eğimli/düz tek parça boşlukların kapatılması adına da kullanılabilir. Bu makalemizde deliği sil komutunu inceleyeceğiz.

Genellikle dışarıdan import olarak gelen parçaların import işlemi esnasında bazı birleşim problemleri nedeniyle katı olarak gelmesi gereken parça birden çok yüzey gövdesi olarak gelebilir. İlgili örneğimizde de gövde üzerinde bazı delikler göreceksiniz.

Bu delik yüzeylerinin kapatılabilmesi adına birden farklı yüzey komutları kullanılabilir.

*Loftlu yüzey

*Ekstrüze yüzey

*Sınır yüzeyi

*Düzlemsel yüzey

*Dolgu yüzeyi

*Kurallı yüzey

*Yüzü sil ve yama- Sil ve doldur

*Yüzey budamayı geri al

Bu yüzey doldurma seçeneklerinin tümü eğimli bir yüzeysel deliği kapatmak için yeterli değildir. Örnek verecek olursak Ekstrüze yüzey, düzlemsel yüzey ve kurallı yüzey komutları eğimli bir yüzeyi yumuşak geçişli bir biçimde dolduramaz.

Yukarıda gördüğünüz düzlemsel deliği yine yukarıda listelediğimiz birçok komutla gerçekleştirebilirsiniz. Fakat bu yolların en pratiği deliği sil komutunu kullanmaktır.

Komuta tıkladığınızda size deliği oluşturan çevresel kenar ya da kenarların seçimini isteyecektir.

Bu bölüme deliği oluşturan kenar ya da kenarları işaretleyerek onay tuşuna basalım. Delik kaldırılabiliyor ise sarı saydam renkte bir önizleme verecektir.

Bu şekilde düzlemsel olan bir deliği delik sil komutu ile kaldırabiliyoruz.

Aynı işlemi deliği sil komutuna hiç tıklamadan da pratik şekilde yapabilirdik. Bunu da import data üzerindeki farklı bir delik için gösterelim.

Buradaki deliğin kenarları üzerine fare imleci ile gelip delik kenarlarını seçip klavyeden DEL tuşuna basalım. Fare imleci ile kenara temas ettiğinizde kenarın rengi değişecektir.

Çıkan pencere üzerinde delikleri sil butonuna basarak bu komutu daha hızlı aktif edebilirsiniz.

Yukarıda gördüğünüz 2 örnek de düz geometriler için geçerli delik silme işlemleriydi.  Aynı komut eğimli yüzeylerde de çalışabiliyor.

Yukarıdaki iki delik de parçanın eğimli yüzü üzerinde bulunuyor. Zebra çizgileri ya da eğrilik komutları ile yüzeyinizin eğimli olup olmadığını inceleyebilirsiniz. Fakat çok da ayrıntı gerektirmeyecek bir bölge üzerinde eğimli mi düz yüzey mi yorumunu yapabilmek için yüzeyin üzerine çizim açılıp açılamadığına bakabilirsiniz.

İpucu: SOLIDWORKS &#;te eğimli yüzeylerin üzerine çizim açılamadığından yüzey üzerine fare sağ tuşu ya da sol tuşu ile tıklayarak çizim simgesinin gelip gelmeyeceğine bakalım. Çizim komutu kısayolu gelmediği takdirde yüzeyin eğimli olduğu yorumunu yapabiliriz.

Yukarıdaki görselde de görüldüğü üzere herhangi bir çizim komutu kısayolu göremediğimizden dolayı bu yüzere eğimli yüzey yorumunu yapabiliyoruz.

Deliği silmek için yukarıdaki işlemlerin herhangi birini uygulamanız yeterlidir. Delik kenarı üzerine gelerek DEL tuşu da kullanılabilir, deliği sil komutuna tıklanarak delik kenarı da seçilebilir.

Her iki koşulda da eğimli bir delik oluşumunun da silinerek pürüzsüz bir yüzey oluşturacağı aşikardır. Örneğimizde görselde görünen iki deliği de bu komutla silmekteyiz.

Yukarıdaki görselde deliklerin bulunduğu yüzeylerin sırasıyla normal hali, zebra çizgileri ile görünür hali ve eğrilik komutu ile görselleştirilmiş hallerini görmekteyiz.

Sonuç olarak bu komutun eğimli yüzeylerde de başarıyla delik kapattığını, yüzey eğimini bozmadığını görebilmekteyiz.