Downtown 300i Teknik Özellikler
Kymco DOWNTOWN i ABS
| Teknik Özellikler | |
|---|---|
| Motor Tipi | Tek Silindir, 4 Zamanlı, 4 Supaplı SOHC, Balansörlü, Sıvı Soğutma |
| Motor Hacmi | cc |
| Silindir Çapı x Stork | mm x mm |
| Sıkıştırma Oranı | ± |
| Yakıt Sistemi | EFI |
| Maks. Güç | KW / min |
| Maks. Tork | Nm / min |
| Ateşleme Tipi | ECU |
| Şanzıman | CVT |
| Güç Aktarımı | Kayış |
| Boyutlar UxGxY (mm) | x x |
| Tekerlekler Arası Mesafe | mm |
| Sele Yüksekliği | mm |
| Yerden Açıklık | mm |
| Yakıt Kapasitesi | ± lt |
| Ağırlık | kg |
| Frenler Ön/Arka | Disk ( ABS ) / Disk |
| Tekerlek Ölçüsü Ön | / |
| Tekerlek Ölçüsü Arka | / |
DOWNTOWN i ABS
Sınıfının en asil tasarımı olan Downtown i ABS, rahatlığı, lüksü ve üstün performansı ile kendine hayran bırakarak, sizi yeni heyecanlara, yeni düşlere sürüklüyor.
Downtown i ABS, güçlü ,9 cc motor yapısı ve mükemmel performansını, maxi scooter segmentinde Kymco gücü ile ortaya koyuyor. Dinamik yaşamın tarzını kolay kullanım özellikleri ile birleştiren Downtown i ABS, vazgeçilmez lüksünüz olacaktır.
Agresif tasarımda kullanılan kartal gözü ikiz far, yüksek yol tutuş kabiliyeti; 4-valf EFI motoru (elektronik yakıt enjeksiyon sistemi) ve kademeli ayarlanabilir süspansiyon özelliği ile Downtown i ABS, sınıfında lider çevre dostudur. Yüksek koruma özellikli ABS fren sistemi ile de güvenilir ve güçlü yapısını bir kez daha ortaya koyuyor.
İki tam kaskı taşıyabilecek kapasitede olan geniş sele-altı bagajı ve ön panelde cep telefonu şarj etmek için 12V çakmaklık yeri mevcuttur. Tüm günlük ve uzun mesafe yolculuklarınızda yeterli eşya yeri ve kullanım alanı sunuyor.
SPEED TEST
FİYAT : TL
Etiketler: DOWNTOWN i ABS • Kymco
Yazar: Batuhan Emrem
Tayvan’lı üretici Milan’da iki yeni scooter modelini tanıttı.
Uzak Doğu’da dünya üzerinde en çok scooter kullanılan yerlerden bir tanesi. Aile arabası kavramı bile burada yerini scooterlara bırakıyor. Durum böyle olunca scooter üretimi konusunda başarılı olmaları şaşırtıcı değil. Tayvan kökenli Kymco da bu markalardan bir tanesi. Dünya’nın önde gelen markalarından biri olan Kawasaki bile ilk scooter modeli olan J için Kymco ile işbirliği yapma yolunu seçti.
Kymco bu yıl Milan’da iki yeni modelle karşımıza çıktı. Bunlardan ilki Downtown i. Downtown i’den 20cc daha büyük motor hacmine sahip olan yeni model daha sportif çizgilerle karşımıza çıkıyor. 20cc’lik bu küçük desteğin yanında yeniden tasarlanan tek silindirli motor 30 beygir güç ve 28 Nm tork üretebiliyor. Bunun yanından yenilenen CVT aktarma sistemiyle Kymco, Downtown i’nin daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon değerlerine sahip olduğunu belirtiyor. 39 derecelik yatış açısı, genişletilen hava alma bölümü ve az da olsa arttırılan motor gücüyle sportif anlamda kendini geliştiren Downtown aynı zamanda yüksek ön camı, 12V aksesuar çakmağı, GPS monte etmeye uygun ön konsol ve iki adet full-face kask alabilen sele altı bagajı ile şehir içi koşuşturmasında olduğu kadar uzun menzilli hafta sonu kaçamakları için de ideal bir yapı oluşturuyor. Downtown i’nin aksine ABS opsiyon olarak değil standart olarak sunuluyor.
Markanın bir diğer yeni modeli ise Agility Maxi i. cc hacminde tek silindirli motora sahip “A’maXi” beygir güç üretiyor. Tıpkı Downtown i’de olduğu gibi Kymco’nun bu yeni modeli de standart olarak Bosch ABS sistemine sahip.
Kymco Downtown i Kullanıcıları / Bilgi Paylaşım Başlığı
- 18 Nisan , #41
- Üyelik
- 21 Mart
- Şehir
- Bursa
- Motosikleti
- Yamaha Tracer / Xpulse 4v
Başlığa bir baktım da pek fazla yorum ve yazı yok. Pek bilinmeyen bir model olarak kalmış sanırım.
Bende Xmax abs, yakın arkadaşımda da downtown i var. Arada motorlarımızı değişip sürüyoruz ve uzun süre (şehir içi-dışı) kullanma şansım oldu. Bir Xmax abs kullanıcısı olarak iki motorun kıyaslamasını (amatörce) yapacağım, ileride merak eden olursa okur ve belki faydası olur.
Öncelikle belirtmem gerekirse Xmax ile çok farklı karakterde bir motosiklet. Oturuş şeklinden gidişine kadar baya farklı.
Xmax abs vs Downtown i
Performans:
Downtown performans olarak bariz Xmax den daha üstün. Ama öyle az biraz değil, baya baya üstün. İlk hızlanması, ara hızlanmaları, maksimum hızı vb. her açıdan daha iyi. Özellikle bu fark artçılı kullanımda daha bariz belli oluyor. Downtown yolcunun ağırlığından çok daha az etkileniyor.
Yakıt tüketimi:
Downtown cc olarak daha büyük olmasına rağmen gerçekten az yakıyor. Şehir içi xmax ile yakıt tüketimleri aynı diyebilirim. Şehir dışı uzun yolda ise xmax den daha az yakıyor.
Bursa-Çanakkale turunda depoları tam doldurup test ettik. Aşırı rüzgarlı bir havada gibi hızlarda gidince km de Xmax 3,5 lt, downtown 3,2 lt yaktı. Yakıt ekonomisi etkileyici.
Hazır konu açılmışken bir eksisini belirteyim; yakıt göstergesi çok doğru çalışmıyor. Depo yarıya gelene kadar normal, yarıdan sonra aniden tek dişe düşüyor. Yani yakıt göstergesi çok iyi çalışmıyor diyebilirim. O kısmını beğenmedim.
Konfor:
Konfor konusunda çok harika diyemem, Xmaxden bir tık daha iyi diyebilirim. Sürücü bel destek kısmı derin ve gerçekten çok iyi. Bu kısma lafım yok ancak konforu azaltan kısım sürücü sele süngeri. Normalden çok daha yumuşak ve oturunca alttaki plastik kısmı hafif hissediyorsunuz , uzun yolculuklarda belirli bir süre sonra rahatsızlık vermeye başlıyor. Sele süngeri değiştirilirse o zaman gerçekten çok konforlu olur.
Konfordan konu açılmışken dontownda yolcu ayak basma yerleri sabit ve rahat değil. Keşke açılır ayaklık koysalarmış.
Fren performansı:
Xmax abs'li olduğu için iki motoru fren olarak kıyaslamak aslında doğru olmaz, çünkü xmaxin abs si gerçekten harika çalışıyor ve frenleri çok iyi. Ancak downtownun da frenleri çok iyi. Dozajlaması olsun, fren hissiyatı olsun, durma mesafesi olsun ben çok başarılı buldum. Tek garip bulduğum husus motor dururken arka freni sıkınca gidondaki artan titreşim oldu. Yani ışıklarda durdunuz diyelim ön fren sıkılıyken sorun yok ancak arka freni de sıkarsanız elciklerde baya titreşim oluyor. Bu sadece benim kullandığım motora özgü bir durum mu bilemiyorum.
Viraj ve manevra kabiliyeti :
Bilindiği üzere sert amortisörleri ve güzel dengesiyle xmax iyi viraj kabiliyetiyle anılır. Ancak downtownun da hiç aşağı kalır yanı yok. Viraj kabiliyeti gerçekten çok iyi.
Sonuç:
Bana göre Downtown pazara girdiğinde yanlış fiyat politikaları yüzünden fazla satamayıp japon rakipleri arasında kaybolmuş ve kıymeti bilinmemiş bir model.
Performans olarak hiçbir cc scootera benzemiyor ve liklerden çok daha iyi. Görsel olarak çok iri , geniş ve gösterişli bir scooter. Sele altı bagajı 2 adet L beden kapalı kaskı alıyor. Aydınlatması ve farları da güzel.
Xmax şehir içi daha kıvrak, daha sakin ve pürüssüz bir gaz tepkisine sahip, şehir içi kullanımda bir tık daha iyi. Ayroca Xmax'in görsel olarak da daha albenili bir tasarımı var. Downtown ise gazı çevirince ileri atılıp gitmek istiyor. Şehir içindne ziyade uzun yol isteyen bir scooter diyebilirim.
Bir iki fotoğrafla da bu amatörce incelememi bitireyim, sağlıcakla kalın, tekerinize taş değmesin - 26 Ağustos , #42
- Üyelik
- 10 Temmuz
- Şehir
- İstanbul
- Motosikleti
- Kymco Downtowni/Dominar
Herkese merhabalar.
Kimse kalmadı mı buralarda? Herkes aşırı memnun herhalde? - 28 Ağustos , #43
- Üyelik
- 10 Temmuz
- Şehir
- İstanbul
- Motosikleti
- Kymco Downtowni/Dominar
Herkese merhabalar Kymco Downtown i kullanıcısı var mı? 1,5 yıldır kimsenin mi sorusu yok. Bari selam verin.
Mesajlar birleştirildi - bir önceki mesaj zamanı
Herkese yine merhabalar bigün sesim duyulacak herhalde. - 29 Ağustos , #44
- Üyelik
- 10 Temmuz
- Şehir
- İstanbul
- Motosikleti
- Kymco Downtowni/Dominar
Selamın Aleyküm. Hayırlı günler. Selamlar.
- 30 Ağustos , #45
- Üyelik
- 10 Temmuz
- Şehir
- İstanbul
- Motosikleti
- Kymco Downtowni/Dominar
Selamın Aleyküm. Birisi de Allah rızası için merhaba desin. Bitek ben mi varım bu motor sahibi. Kaç yıldır satılmayan modellerin konusu bile daha çok mesaj alıyor.