Mercedes Cla Test Sürüşü

Mercedes CLA AMG Test Sürüşü

Son dönemde çizgisini gençleştiren Mercedes-Benz’in en oldukça merak uyandıran modellerinden kabul edilen yeni kompakt otomobili CLA ’ü kontrol ettik. Üreticisi tarafınca 4 kapılı coupe olarak tanımlanan fakat dünya otomobil medyasında sedan olarak da anılan CLA, Mercedes markasına yeni müşteriler kazandırmak için tasarlanmış bir otomobil. Bu sayede gerçek bir coupe almaya cesaret edemeyen fakat nispeten ulaşılır fiyatlı, gençlere yönelik 4 kapılı, oldukça şık ve sportif bir Mercedes ortaya çıkmış.

Devletimizde şimdilik yalnız HP güç üreten, litre benzinli motora haiz CLA satılıyor. Donanım seviyesi ise Style ( TL), Urban ( TL) ve AMG ( TL) olmak suretiyle üç tane.Düşünce vermesi açısından bir üst sınıftaki C ’nin fiyatı ise TL içinde değiştiğini ekleyelim.

Havası yeter

Bu otomobilin tasarımını bir cümle ile özetlemek gerekirse “havası yeter”. Yavru bir CLS şeklinde duran Mercedes CLA Serisi (CLA Class, CLA Sınıfı, vatanımızda CLA Serisi olarak isimlendiriliyor)Concept Style Coupé esin alınarak şekillendirilmiş.

Ön tarafta motor kaputu üstündeki “powerdome” adlı çıkıntılar ve pırlanta-boncuk hissi veren radyatör ızgarası ile dikkat çeken otomobilin yan görünümde fardan başlayıp kapı tutamaklarının alt tarafınca devam ederek arka kapı kolunun altında biten ve arka kapı kolunun üst kısmında başlayıp stop lambalarına akan kat izleri tasarımda fark yaratıyor. Ek olarak spoyler formlu bagaj kapağı ve difüzör formlu arka tampon da oldukça çekici.

Daimler’in Macaristan –Kecskemét’teki fabrikasında üretilen Mercedes CLA, Cd’lik rüzgar direnç katsayısı ile (CLA BlueEfficiency’de ) dünyanın en aerodinamik seri üretim otomobili.

mm’lik uzunluğu A Serisi ile aynı olan CLA’nın uzunluğu mm, genişliği mm, yüksekliği ise mm. CLA kıvrımlı hatları ile göze güzel gelse de bana nazaran tasarımda geleneksel Mercedes-Benz oranlarına haiz değil. Bunun sebebi ise ön tekerlek ile ön kapı çizgisi arasındaki mesafenin oldukça azca olması. Dikkatli bakılmış olduğu süre sedan ve coupe öteki tüm Mercedes’lerde bu boşluğun daha çok olduğu göze çarpar. Bu tasarım detayı otomobile daha atik görünüm katmasının yanı sıra, otomobilin tasarımını ve oranlarını göze daha dengeli gösterir. CLA’nın  A Serisi ve sedan karoserli C Serisi ile boyut farklarını aşağıdaki tabloda görebilirsiniz.

İç mekan iyi mi?

Mercedes’in yeni kompakt otomobili CLA’nın sportif ön konsolu ile A Serisi ile benzer. Kolay anlaşılır ve kalite hissi iyi olan kokpitte iki koltuk arası eşya gözü ve bardaklık olarak hizmet veriyor. Vites kolu ise direksiyon kolonun sağ tarafında. Elektromekanik el park freni ise sürücünün sol diz hizasının üst kısmında. Yuvarlak havalandırma ızgaraları ve orta konsolun üstünde asılı şeklinde duran ekran, A Serisi’nde olduğu şeklinde bu otomobilde de mevcut. 3 kollu direksiyon simidi ve başlık içleri aydınlatmalı sportif koltuklar bu otomobilin genç yönünü gösteren detaylar.

4 kapılı gövdesi sebebiyle Mercedes CLA, büyük olasılıkla sahipleri tarafınca aile otomobili olarak da kullanılacak. Bu durumda arka koltuklar ehemmiyet kazanıyor. Ilk olarak şunu izah edelim, arka koltuklara iniş-biniş eğimli tavan çizgisi sebebiyle oldukça zor. Kafayı eğip arka koltuğa oturduktan sonrasında da yetersiz baş mesafesi sebebiyle, baş tavana değiyor, hatta uzun boylular boyunlarını birazcık bükmek zorunda kalabilirler. Bununla beraber tavanın kesimi ve durağan(durgun) kafalıklı ön koltuklar sebebiyle de arka koltuk yolcuları sıkılabilir. Koyu renk döşemeler ve yüksek ön konsol çizgisi de iç mekândaki kasveti arttırıyor ve panoramik cam tavan bile iç mekanın basık hissini önlemede yetersiz kalıyor.

Sürücü koltuğuna geçildiğinde fark edilen öteki bir şeyse ön sol çapraz görüşün birazcık fena, arka görüşün ise fena olduğu. Geri görüş kamerası, arka tarafı görme mevzusunda yarar elde eden güzel bir donanım. Ek olarak ön koltukların durağan(durgun) kafalıklarının öne doğru eğimli oluşu, otomobili koltuk sırtlığı dik şekilde kullananları birazcık rahatsız edebilir. Fakat Türkiye’de sürücü koltuğuna dik şekilde oturan azca sayıda insan olduğu da bir gerçek. Otomobilin lt’lik bagajı bu tipte bir otomobil için oldukça iyi. Fakat dar yükleme ağzı ve bagaj dibindeki çıkıntı kullanışlığı azaltıyor.

CLA AMG’nin sürüşü ve performansı iyi mi?

Kontrol aracımızda M kodlu, Mercedes-Benz’in BlueDirect adlı yeni motor gamına ilişkin, litrelik direkt benzin enjeksiyonlu, turbo beslemeli motor mevcuttu.   d/d’de HP güç üreten bu motorun Nm’lik maksimum torku d/d şeklinde oldukça düşük bir devirden başlayarak d/d’ye kadar kesintisiz olarak sunulabiliyor. Maksimum torkun neredeyse rölantiden itibaren geniş bir devir bandına yayılmış olması alt devirlerde bile kafi çekiş anlamına geliyor ki, bu oldukça pozitif yönde bir özellik. Bu güç 7 ileri oranlı çift kavramalı 7G-DCT şanzımanla ön tekerleklere aktarılıyor. Bu şanzımanın 86 kilo’lık ağırlığı 6 ileri manuel versiyonlardan yalnız 40 kilo daha çok.

Yapınak verilerine nazaran km/s hızlanmasını saniyede tamamlayan CLA AMG’nin yakıt tüketimi ise şehiriçinde lt/ km, şehirdışında lt/ km ve averaj olarak lt/ km olarak açıklanıyor. GPS teknolojili ustalaşmış kontrol aleti ile yaptığımız hızlanma ölçümlerinde yapınak verisinin birazcık arkasında kalsak da otomobilin yavaş olduğu söylenemez. Performans testlerini de kapsayan ve km’yi gören kontrol sürecinde bizim elde ettiğimiz yakıt tüketim kıymeti ise lt/ km. E (iktisat), S (spor) ve M (manuel) olmak suretiyle 3 şanzıman modu sunan otomobil, bilhassa şanzıman S modundayken gaz pedalına daha iyi tepki veriyor. Bununla birlikte vites değişimlerini de daha üst devirlerde yapıyor. Vites geçişleri VW’nin DSG’si kadar süratli olmasa da gene de süratli ve sarsıntısız. Yalnız şehiriçi hızlarında meydana getirilen sürüşlerde şanzımanın vites geçişlerinde çıkardığı mekanik ses, bir sorun olmasa da bazı kullanıcıları rahatsız edebilir. Şehiriçi dur-kalk trafikte devreye giren stop-start sistemi ise yeterince acele ve sarsıntısız.

AMG donanımlı kontrol aracımızda spor süspansiyon bulunuyordu. Normale nazaran birazcık daha sert olan bu süspansiyon otomobili önden mm, arkadan ise mm alçaltıyor. Bunun sonucunda elde edilmiş yol tutuş ise hakikaten başarı göstermiş. Otoyolda stabil olan otomobil, virajları da güvenle dönüyor. Direksiyon tepkileri de bir Mercedes’ten beklenmeyecek kadar kırılgan. CLA AMG’nin, geleneksel Mercedes süspansiyon konforu arayanlara yönelik bir vasıta olmadığını belirtelim. O şekilde ki düz otoyolda giderken vasıta içinde sportif otomobillere özgü titreşimler hissedebiliyor. Bunun sebebi spor süspansiyon ve /40 R18 ebadındaki lastikler.

Netice

Çekici bir otomobil olan CLA AMG, bir üst derslik Mercedes’lere yaklaşan fiyatı ve kısıtlı arka koltuk alanı şeklinde handikaplara haiz. Fakat gülü seven dikenine katlanır misali havalı bir Mercedes arayışında olanlar bu otomobil için kuyruğa çoktan girdiler bile.

Mercedes-Benz CLA AMG / Yapınak verileri – teknik özellikler

Motor cc, 4 silindirli, direkt benzin enjeksiyon, turbo

Şanzıman:       7 ileri çift kavramalı

Maksimum güç:          HP @ d/d

Maksimum tork:         Nm @ d/d

Maksimum hız:           km/s

km/s:     sn

Boyutlar (uz./gen./yük.):        / / mm

Bagaj hacmi:   lt

Tüketim (ş.içi/ş.dışı/ort.):       / / lt / km

Fiyat:   TL

+          Tasarım, yol tutuş, fren

&#;           Görüş açıları, süspansiyon konforu, arka koltuk yaşam alanı

CO2: g/km

Kontrol verileri

Hızlanma

km/s:       sn

km/s:       sn

km/s:     sn

km/s:     sn

Ara hızlanma

km/s (D’de):   sn

km/s (D’de):   sn

Frenleme

km/s:     m

km/s:       m

kms:        m

(Toplam: , Bugün: 1 )

Mercedes CLA 4 Matic Test Sürüşü için direksiyona geçiyoruz. Mercedes CLA’da şöyle bir ruh var. Ondan daha büyük coupe formundaki sedanların hissini yaşatıyor. İyi görünüyor ve son derece pürüzsüz bir sürüşe sahip. Zarif ve aynı zamanda AMG ekipmanlarla gelmesine rağmen halen konforlu. Otoyol üzerinde başarılı işler ortaya çıkarıyor. Özellikle de iyi ayarlanmış aerodinamik özellikleri sayesinde yüksek süratlerde…

Güzel bir şekilde inşa edilmiş teknoloji yüklü kabin, kısa sürede alışabileceğiniz MBUX deneyimiyle karşımıza çıkıyor. 

Tüm bunlar onu daha fazla stil ve gösterişli bir otomobil isteyen kullanıcılar için doğru tercih haline getiriyor. 

Mercedes CLA ilk kez &#;te kendine bir yer edindi ve mini bir CLS stilinde pazarın aksi görüşleri içinde, ikinci nesil A-Serisi&#;ni temel alan baskın bir dört kapılı olarak geldi. &#;da Shooting Brake station wagon muadili bir model de tanıtıldı.

CLA, en yeni BMW 2 Serisi Gran Coupe&#;nin yanı sıra Audi A3 Sedan gibi daha geleneksel modellerin aslında doğrudan rakibi olduğu söylenebilir.  Sürüş anlamında rafine ve lüks, ancak pratiklik konusu ise daha esnek olan bazı rakiplere göre biraz eksik.

Kağıt üzerinde, Mercedes CLA ve A-Serisi Sedan belirli paralellikler çiziyor. Ancak, derinin altında Mercedes mühendisleri birkaç değişiklik yaptı; CLA&#;nın iz genişliği önde 63 mm ve arkada 55 mm uzatılarak, iki araç arasında daha keskin bir sürüş sağlandı.

Çoğu sürücü için farklılıklar marjinal olsa da, ince ayarlar CLA&#;nın viraj alırken daha düz kalmasına yardımcı oluyor ve sürüşü daha çekici hale getiriyor. Bu aynı zamanda CLA&#;nın başarılı bir otoyol arabası olmasına da yardımcı oluyor. 

CLA ’ün kaputu altında bildik cc hacmindeki turbo motor yer alıyor. HP ve Nm tork üretiyor. Tabii bu ünite yakın geçmişe kadar önden çekişli olarak geliyordu. Bugün ise 4 MATIC dört tekerlekten çekişli ve AMG+ olarak satılıyor. 

19 inçlik AMG jantlar otomobile apayrı bir hava katarken, AMG paket içinde dikkatimizi çeken birçok özellik mevcut. Bunların başında; 64 renkli ambiyans aydınlatması, AMG Tasarım Konsepti, Asimetrik katlanır arka koltuk sırtlıkları, Alçaltılmış konforlu süspansiyon, AMG gövde tasarımı ve Spor koltuklar gibi. Elektrikli, 4 yönlü bel desteği de yine sürüş pozisyonunuzu ayarlama konusunda oldukça etkili. 

CLA ’ü yine önden çekişli olarak tercih edebiliyorsunuz. Aradaki fark 70 bin TL civarı. Bizce 4 MATIC için değer. Serinin en üstünde yine her zamanki gibi fantastik Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ duruyor.