Motor Fiyatları Gittigidiyor

Motosiklet fiyatları düşer mi? Neden düşer? Neden düşmez?

Motosiklet fiyatları düşer mi? sorusu zaman zaman camianın gündemini meşgul eden, asıl düşünmesi gerekenlerin hiç umrunda değilken, forum ahalisini ikiye bölen bir konu.(Herhangi bir forum olabilir. Belki, yabancı forumları kapsam dışı tutabiliriz 🙂 ) Özellikle son dönemde; her ay güncellenen, bazen zamlanan fiyat listeleri ile her ay isyanlardayız.

Her iki tarafın da kendine göre haklı gerekçeleri var.
Bir taraf:
– “Almayacaksın, bak nasıl eşek gibi düşürecekler fiyatları” derken (ben kibarını yazdım)

Diğer taraf:
– “Oğlum, Türkiye’de neyin fiyatı düşmüş ki, motorun fiyatı düşsün?” diyor.

Sonra ikisi birden sahibinden.com ‘daki ikinci el ilanlarına giydiriyor. 🙂
Aralarında, gerçekten mantık dışı rakamlar da bulunmakla birlikte, son 2-3 sene içinde ikinci el motosiklet fiyatları da, diğer taşıt fiyatları da arttı!

Ekonominin teknik kısmına girmeden, kısaca; alış-verişin gerçekleşmesi için, alıcı ile satıcının bir fiyat üzerinde uzlaşması gerekiyor.
Sıfır motosiklet fiyatları arttıkça talep azalıyor. (buna aşağıda bakarız)

Motosiklet marka ve distribütörleri, motorlara talep azalınca mecburen fiyatı aşağıya çekiyorlar.
Yani en azından beklenti bu.

Bazen de stok eritmek için dönemsel kampanyalar görüyoruz. (buna da aşağıda bakarız.) Dönemsel olarak araba kampanyalarında görüyoruz bunu daha çok.
Bunu savunan arkadaşlar, genelde genç, motosiklete yeni yeni gönül vermiş ve bir an önce motosiklet sahibi olmak isteyen arkadaşlar.
Zaten çoğunlukla beklentileri;
-Yaz sonu motosiklet fiyatları düşer mi?
-Motosiklet fiyatları mevsime göre çok fark eder mi? Kışın motosiklet fiyatları düşer mi?
gibi kısa vadede günü kurtarmak.

Bu liste biraz uzun işte. (Güncel 250cc. motosiklet fiyat listesi için)
Arada yurtdışı fiyatına göre, ucuz olduğunu savunanları bir kenara bırakırsak, döviz kurundan, enflasyona bir sürü ve bence de haklı sebepler var. Kısa kısa bir göz atalım.

Ekonomi:

Uçan kaçan bir şey yok. Merkez bankası rezervleri malum. Faizler yüksek, rağmen yurtdışından para girişi yok. Sürekli dış ticaret açığı. Sattığımızdan fazlasını alıyoruz. Bu liste uzar gider.
Ama ekonomik veriler için “iyi değil” demek iyimser bir yaklaşım olur.Bildiğin kötü işte!
Biraz ekonomi ile ilgilenenler, cebindeki parayı erimekten kurtarmak adına ekonomist oldu çıktı. Amerika’nın merkez bankası faizlerini takip eder olduk.

Geçen sene bu zamanlar yazmış olduğum bu yazı için ufak bir güncelleme yapayım. “Amerika’daki faizleri takip eder olduk.” demiştim. Haziran 2022 itibarıyla Amerika’da faizler hareketlendi. Ve önümüzdeki dönem için de ekonomiden olumlu haber beklemek iyimserlik olur.

Bu konuda global markaların da hareketlerine göz atmak da bir fikir verecektir. Bu ay eBay , gittigidiyor ‘u kapatarak Türkiye’den çıkma kararı aldı.

Motosiklet markaları:

Markaların çoğu ya uzun süredir sektörün içinde olan dünya devleri, ya da markanın arkasındaki sermaye şirketleri.
Gelinen noktada marka yaratmak, toplumsal fayda vs gibi konularla işleri yok. Konu net, para. Para kazanacaksa bir piyasaya girer,kalır. Kaybedeceğini hissetse bile çıkar gider.
Aşağıdaki başlıkta açayım konuyu.

Piyasa:

Daha net olarak Türkiye’de motosiklet piyasası.
Burası çokomelli işte.
Daha az kâr etmesine rağmen, bir motosiklet markasının Türkiye’de kalabilmesi için (direkt kendi yatırımı, veya distribütör farketmez) bu piyasadan vazgeçemiyor olması gerekiyor.
Aksi takdirde başka bir ülke veya pazara geçer.
Peki, mevcut motosiklet piyasası bu koşulu ne kadar sağlıyor.
Sadece bir örnek ile kapatayım bu konuyu:
Türkiye’de yaklaşık 85 milyon kişi yaşıyor.
2020 motosiklet satışı: yaklaşık 109.000 adet
En çok satış yapan motosiklet markası hangisi? Honda (Bu arada 6 yıldır motosiklet satışlarında birinci olduğunu da hatırlatalım)
Kaç adet sattı? 27.375 adet

Hindistan nüfusu: 1 milyar 366 milyon kişi
2020 motosiklet satışı: 17.420.000 adet.

Uzun lafın kısası, motosiklet markaları açısından, onun motorunu pahalı bulup almaman çok fazla da bir şey ifade etmiyor.

Tamamen önemsiz değilsin tabii. Ama çok da abartmamak lazım.

Rekabet:

Piyasa içinde alt başlık olarak düşünelim. Honda, mevcut durumda satışların %25 ‘ini yapıyor.
Sence neden fiyatlarını indirmek isteyebilir? Fiyatları aşağı çekmesi için herhangi bir neden görebiliyor musun?
Motosiklet satışlarından en büyük pastayı kapan firma fiyatlarını aşağıya indirmedikçe, (indirim olsa bile) bu indirim genel olarak fiyatlara yansır mı?

Motosiklet fiyatları düşer mi? sorusunun cevabı her zaman –Hayır. değil aslında.

Ama bunun birden olmasını beklemek de fazla hayalcilik olur. Gerçekleşebilmesi için, piyasa içinde yer alan faktörlerin tamamının bunu gerçekten istemesi lazım.

Biz ne yapabiliriz?

Motosiklet eğitimleri, farkındalık kampanyaları, sosyal buluşmalar ve etkinlikler bu konuda oldukça etkili. Bir çok dernek ve kişi bu tür faaliyetlerde bulunuyor. Bunlar paylaşıldıkça, basında yer aldıkça gösterilen özen ve ilgi de artacaktır.

Markalar/Distribütörler:

Uzun vadede bu işin kazanan tarafı olacak olan markalar ve devlet. Dolayısıyla; sektörde satış yapan tüm markaların yurtdışında olduğu üzere, bu tür faaliyetlere daha fazla destek sağlaması gerekiyor. Buna tüm üretici, ithalatçı, perakendeci firmalar dahil. Motosiklet’ten, eldivene, çantadan, yedek parçaya kadar tamamı.
Sadece stand açmakla olmaz bu işler. Quick sigorta ve Aytemiz gibi, biraz elini taşın altına koymak lazım.
Sürüş günlerinin artması, test sürüşü için daha yaygın olarak motor ayrılması lazım. Kişi başına düşen motosiklet sayısında İstanbul çok gerilerde kalıyor. Biraz da diğer yerlere açılın. Tamam, en yüksek satışları orada yapıyorsunuz nüfustan dolayı. Ama diğer illerde bırak bayii açmayı, servisiniz bile yok.
Tamam, her şey dönüp dolaşıp, ekonomiye dayanıyor.
Ama, siz yapmazsanız kim yapacak bunu. Motosiklet sürücüleri mi, hükümet mi?
Bu türden yatırımları, yapabilecek dinamizme sahip olan da, maddi açıdan imkânı olan da sizlersiniz.

3-5 ana bayi belirleyip kendinize, diğer bayilik almak isteyen firmaları bunlara yönlendirmek, belki işinizi kolaylaştırır, ama hedeflediğiniz veya ulaşabileceğiniz sayılara ulaşmanıza zerre katkısı olmaz.

Bizim bireysel desteklerimiz belki yeterli olmayacak. Ama bunun hükümetlerin gündemine gelmesi için de katkı sağlayabilecek olan sizlersiniz.

Devlet/Hükümetler:

Bu konuda da maalesef söylenebilecek çok şey, yazılacak çok konu var.
Konuyu fazla dağıtmamak adına, motosiklet sürücülerinin genel olarak beklentilerini sıralamak (bu yazı için) yeterli olacaktır. Aslında her biri ayrı bir yazı konusu olur. Her ne kadar trafiğin ancak %10’u kadar olsa da, bu ülkede 3.5 milyon motosiklet sürücüsü var.

1- En basitinden, karayollarının daha düzenli ve sürüşe uygun hale getirilmesi lazım. (Çukurlar, ters eğimli virajlar, çim sulama faaliyetleri vs.) Bunlar sadece motosikletliler için değil, tüm taşıtlar için önemli konular.

2- Motosikletlerin trafik yoğunluğunu azaltan bir taşıt olarak kabul edilerek, yaygın kullanımının teşvik edilmesi.
Öyle değil mi zaten? Evet, öyle. Ama hiç de öyleymiş gibi davranıldığını görmüyoruz.

3- Motosikletlerin daha düşük yakıt tüketimi nedeniyle, hem dışa bağımlılığı azalttığını, hem de çevreye daha az verdiğini unutmamak lazım. Elektrik motorlu araçların da motosiklet sektöründe daha yaygın olarak kullanımda olduğunu görüyoruz.

4- Özellikle pandemi döneminde ticaretin devam edebilmesi açısından ne kadar önemli olduğunu hep beraber gördük.

5-Yukarıda saydığım maddeleri göz önünde bulundurarak, motosikletleri; sadece hobi/sportif amaçlı kullanılan bir taşıt olarak görmekten vazgeçmek, motosiklet kullanımının artması ve motosiklet kültürünün geliştirilmesi için gerekli desteği sağlamak lazım.
Sadece trafik denetimlerinde kıytırık kasklar dağıtarak değil, gerçek bir destekten bahsediyorum.

Sevmiyor olabilirsiniz.
Ama, saygı duymak zorundasınız.
Cezalandırmak, saygı duymamanın başka bir çeşidi sadece…

En basit olarak ekonomik açıdan bakıldığında bile;
– Motosikletlerin üzerindeki vergi yükü hafifletilebilir.
– Vergi tutarlarının belirlendiği cc. (motor hacim) aralıkları yeniden düzenlenebilir. Emisyon standartları gereği, mevcut motor hacmi gruplandırmaları eskide kaldı artık. Ama, motorlu taşıtlar vergisi ödemelerinde bu güncelliğini yitirmiş sınıflandırma kullanılıyor.
– Hız limitleri hepimiz açısından malum. Hangi motosikletçiye sorsanız anlatır. Trafikte, ensemizde koskoca bir kamyonla sürmek istemiyoruz.
– Emniyet şeridi kullanımı veya trafik filtreleme konularına bir standart getirilebilir.

Vergi

Vergi kaybı konusunu çok şeyetmeyin. Elmas ve değerleri taşlardan yine vergi almaya başlarsınız olur, biter. Hee derseniz ki, “kıymetli taşlar lüks mü ki ötv alalım?” bulun işte bir şeyler onun yerine.

Tabii bütün bunlar, gerçekten bu konuya destek vermek isteyen bir devlet/hükümet tarafından gerçekleştirilebilir şeyler.

Şu anda biraz isteksiz görünebilirler belki.
Ama ilgili marka ve distribütörlerin desteği, dernek ve motosiklet guruplarının yardımıyla sürekli olarak kendimizi hatırlatırsak, bu konuların düzeltilmesi için harekete geçilmesi çok da zor değil.

Ara Not: MOTED

MOTED’e çattım azcık ama haklarını yemeyelim. İnternet sitesi kapalı olan projeleri bile var. Hee, bu projeyi siteyi ziyaret edince gördüm o ayrı. O kadar çok etkililer yani!

Moted’in proje hakkında duyurusundan alıntılanmıştır.
“Biz Trafikte de Aileyiz Projesi ile Trafikte Hoşgörü Zamanı
MOTED olarak faaliyete geçtiğimiz 2004 yılından bu yana motosiklet ile güvenli kullanımı ön plana çıkaran çalışmalarımıza şimdi bir yenisini daha ekliyoruz.
Bu kez tüm Türkiye’ye “Biz Trafikte de Aileyiz” projesiyle sesleniyor, 81 ilde trafik güvenliği kültürüne aile olma bilinciyle katkı sağlamayı hedefliyoruz.
Proje Websitesi: ” bizaileyiz.com “

Bitmez, motorcunun çilesi!

Sonda yine konumuza dönelim 🙂

Motosiklet fiyatları düşer mi?

-Bunları yaparsak düşer.

-Olur mu?

Bu yazıyı Haziran 2021’de paylaşmıştım. Yazdıklarım hakkında ikna olmadıysan Mart ayından bu yana (Aralık) 250 lik motor fiyatlarının durumuna göz atabilirsin.

Motosiklet hakkında diğer yazılar için tıkla

Güncelleme 6 Ocak 2023 by dengeliyorum