Opel Astra Dizel Otomatik Yorumlar

Misafir tarafından cevaplandi

20 yıllık opel kullanıcısıyım bakım hariç hiç bir sorun yok ama tüp olmadan bineceksiniz

Misafir tarafından cevaplandi

Sevgili kardesim merhaba arac aldinmi almadiysan ben profesyonel soforum astra j sport sahibiyim arac hakkinda sana bilgi verebilirim

Misafir tarafından cevaplandi

2013 1.4 turbo otomatik araç. 4.sahibiyim. daha önceki 2 sahibi iş arkadaşlarım. Araçta bir tek arıza diyebileceğim radyotörde kılcal çatlaklıklar oldu değistirdim. Onun dışında 2 yıldır arabayı sadece periyodik bakıma götürdüm.

Misafir tarafından cevaplandi

Bende var benzinli hiç bir sorun yok 5 yıldır

Misafir tarafından cevaplandi

Kulbitor kapak contası patlar, devirdaim daim üst gövdesi patlar üç kez, klima kompresörü kasnağı bozulur, ön amortisör takozundan ses gelir, egzoz manifoldu çatlar, hemde 70000 km den 80000 e kadar. Ama endişelenmeyin bunların hiçbiri olmazsa subap eritir buda mi olmadı sakın umudunuzu kesmeyin en büyük sürprizi sona saklar veeee piston kırar çünkü o bir Opel...

Misafir tarafından cevaplandi

16 aydır almışım mükemmel bir araba yakit ve bakım dışında hic bir sorun yok yakitta ortalama 6.5 ile 7 arasi

Misafir tarafından cevaplandi

0 aldık 1 yıldır kullanıyorum. 40000 km oldu bakım ve benzin sen başla masraf çıkartmadı.

Opel Astra ilk yenilendiğinde çok fazla değişiklik yapılmadığı için eleştiriler almıştı. Aracın genel çizgilerini koruyan Opel tasarımcıları, detaylardaki farklarla aracın yeni olduğunu göstermişti. Aradan geçen zamanda gözlerimiz bu tasarım değişikliğine iyice alıştı ve şimdi yollarda gördüğümüz Opel Astra HB ‘yi yadırgamıyoruz.

Aracın yeni neslinde en önemli değişiklikler far grubunda yapılmış. Opsiyonel olarak alınabilen Led Matrix farlara bambaşka bir yüze kavuşan yeni Astra, test aracındaki gibi bu donanımın olmadığı zaman daha sade bir ifadeye kavuşuyor.

Aracın Opel Insignia’yı andıran ızgara ve tampon tasarımı şık görüntüsünü tamamlarken profilden geniş çamurlukları fark ediliyor. Versiyona göre bu araçta 18 inçlik jantları almak mümkün. Arkada ise farlarla uyumlu tasarlanmış led’li stoplar kullanılırken ön ve arka tasarımda yakalanan uyum gözleri okşuyor. Önden arkaya doğru uzanan omuz çizgisi ve kapı altlarındaki çıkıntılar da güçlü görünüme destek oluyor. Ancak son model Astra’nın güzelliğini ortaya çıkartmak için farklı bir renk seçmek gerek. Zira test aracındaki beyaz renk aracın hatlarını sakladığı için oldukça sıradan bir görünüm çıkıyor. Bu araca Opel Astra lansman rengi olan kırmızı veya mavi renk çok yakışıyor.

İkinci el Opel Astra HB ilanlarını inceleyenler bilir, önceki yani eski Astra, iç mekandaki düğme sayısının fazlalığı nedeniyle çok şikayet almıştı. Ergonomi sorunlarını da beraberinde getiren düğme karmaşası yeni modelde yerini dokunmatik ekrana bıraktığı için Astra’nın iç mekanındaki buton ve şalter sayısı önemli ölçüde azalmış. Bu da var olan ergonomi sorunlarının çözülmesini sağlamış. Ancak yine de kumanda elemanı sayısının fazla olduğunu düşünüyoruz.

Orta konsolun merkezinde yer alan dokunmatik multimedya ekranı araç ile ilgili kontrolleri yapmaya olanak tanıyor. Öncüsünden daha fazla yaşam alanı sunan iç mekanda yeniden tasarlanan koltuklar ve koltuk yerleşimi sayesinde sunulan diz mesafesi daha fazla. Ancak tıpkı eski nesilde olduğu gibi Astra’nın iç mekanı yine koyu renklerin hakimiyeti altında. Camların büyük yapısına rağmen iç mekana giren ışık pek fazla değil. Özellikle arka kısım bu nedenle karanlık ve kasvetli bir yapıya sahip.

Opel Astra’nın iç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi bir hayli yüksekken işçilik de konsolun alt noktalarında bile ortalamaları yakalıyor. Sürücü odaklı hazırlanan iç mekanda koltuk ve direksiyon ısıtma sisteminin olması konfor seviyesinin artmasını sağlıyor. Aracın arkasındaki 360 litrelik bagaj kapasitesi ise sınıf gereksinimlerine cevap verebilen bir genişlikte.

Opel Astra modelelri, ülkemizde en çok dizel motorla tercih ediliyor. Son zamanlarda popüler olan dizel-otomatik kombinasyonuna da sahip olan araçta otomatik vites kutusu tam otomatik gerçek bir vites kutusu. Yani ne çift kavramalı ne de robotize.

Tork konvertörlü gerçek bir otomatik vites kutusu olması sayesinde hem tepkileri oldukça hızlı ve sarsıntısız olan şanzıman ayrıca oldukça dayanıklı bir ünite. Aracın yurtdışındaki uzun süreli testlerinde hep vites kutusunun eski Easytronic kutulara kıyasla sorunsuzluğu anlatılıyor.

Bu veriler, Opel Astra’nın motorunu değerlendirmeye imkan veriyor. 136 HP güç ve 320 Nm tork üreten motor 6 ileri oranlı vites ile büyük uyum içinde. Alt devirlerde biraz ağırkanlı bir tablo çizen Astra turbonun devreye girmesiyle bir anda beklenen performansı sunmaya başlıyor. Torkun üst devirlere kadar taşınmasıyla da araç yüklü durumlarda bile zorlanmadan ilerleyebiliyor. Dizel otomatik kombinasyonunda kompakt HB sınıfında bu özelliği ile adını çok rahat bir şekilde üst sıralara yazdırıyor.

Fabrika verisi 100 km’de ortalama 4.5 lt tüketen otomobil, gerçek sürüş koşularında ise bu rakamı 6 litrenin biraz üstüne çıkartıyor. İlk çalıştırmalarda bir hayli gürültülü ve sarsıntılı olan motor, ısınmaya başlayınca bu olumsuzluklarından da kurtulduğu için iç mekandaki konfor artıyor.

İlk kez 1999 yılında Euro NCAP çarpışma testine alınan Astra o dönem 4 yıldız almaya hak kazandı. O günden sonra 2004 ve 2009 yıllarında da teste alınan Astra en son 2015 yılında güncel hali ile teste tabi tutuldu. 5 yıldız almaya hak kazanan model, yetişkin koruması konusunda %86, çocuk güvenliği konusunda %84, yaya güvenliğinden ise %83 almaya hak kazanıp sahip olduğu güvenlik yardımcıları ile de %75 puan elde etti. Astra’nın standart donanımında ESP, ABS, sürücü-ön yolcu için ön-yan-perde havayastıkları, Isofix bağlantı noktaları sunuluyor.

Opel Astra tasarımındaki sportifliği yol tutuşuna yansıtabilen bir otomobil. Aracın öncüsüne kıyasla 200 kg’ye varan kilo kaybı sayesinde dinamizmi artmış. Direksiyon sisteminin de bu kilo kaybından olumlu etkilendiği bir gerçek.

Virajlarda sürücüden gelen komutları hemen yola aktaran Astra, çok zorlanmadıkça izinden de sapmıyor. Direksiyon netliği konusunda hala istenen seviyede değil ama iyiler arasına çıkmış durumda. Zorlandığında kontrollü şekilde önden kayma eğilimi gösteren otomobilin hassas ESP sistemi hemen müdahalede bulunarak aracı izine sokuyor. Önceki nesilde özellikle arka koltuklarda bir hayli sınırlı olan konfor seviyesi ise yeni nesilde önemli ölçüde artış göstermiş. 17 inçlik jantlarla bile arka koltukta tümsek geçişlerinde zıplamalar yaşamıyorsunuz. Ama yine de vuruntu seslerini duymanız kaçınılmaz. Aracın süspansiyon sistemi yeni nesilde komple elden geçirildiği için sonuç çok başarılı.

Bu sınıfta en iyi yol tutan modellerle bile rekabet edebilecek duruma gelen Astra rijitliği yüksek şasisi sayesinde sürücüsüne de performanslı kullanımlarda güven veriyor. Sakin ve ekonomik kullanımlarda ise motor 6 ileri orana sahip olduğu için tüketimini çok düşüremiyor. Rakiplerinin 7-8 oranlı şanzımanları ekonomi konusunda Astra’dan daha başarılı. Yalıtımın da iyileştirildiği modelde hız arttıkça iç mekanda duyulan rüzgar sesi artış gösterse de çok rahatsız edici olmuyor. Sınıfının en sessizi olmayabilir ama eskisine göre iyi.