Otomatik Arabada Frene Ve Gaza Aynı Anda Basmak

Tüm araba kullanıcılarının tercih ettiği bir vites türü vardır. Kimi kullanıcılara otomatik vites araç tercih ederken, kimileri de manuel vites araçlara yönelmektedir. Bunun kimi zaman teknik sebepleri bulunurken kimi zamanda kullanıcıdan kullanıcıya sübjektif sebepleri olabilmektedir.

Bu içerikte bu tartışmanın taraflarından olan otomatik vites arabalar üzerine bazı bilgiler sunacağız. Sunulan içerik; “Otomatik vites daha iyidir!” veya “Otomatik vites daha kötüdür!” mesajını taşımayıp teknik bilgilendirme amacı taşıyacaktır.

Otomatik Vites Araba Nasıl Kullanılır?

Otomatik araçları kullanırken ne yapılmalı, nelere dikkat edilmeli aşama aşama sizin için anlattık.

Otomatik Vites Araçlar için İlk Yapılması Gerekenler

Araca ilk binildiği anda birkaç noktaya dikkat etmek gerekir. Kalkışa geçmeden önce herkesin emniyet kemerleri takılı olmasıdır. Daha sonrasında konforunuza uygun olarak koltuk, aynalar ve direksiyon ayarlanmalıdır. Marş çevrilmeden önce el freni çekili ve vites P konumunda olmalıdır.

Otomatik Vites Aracı Harekete Geçirmek

Marş çevriminin ardından sağ ayak ile frene basarak vites D konumuna getirilmelidir. Daha sonrasında el freni indirilmeli ve yine sağ ayak ile gaz pedalına hafifçe basılmalıdır. Vites değişimi tamamen aracın kendi içerisinde yapılacağı için kalkış için farklı bir vites aksiyonu alınmasına gerek yoktur. Tek dikkat edilmesi gereken sert şekilde kalkmaktan kaçınmaktır. Aksi senaryoda otomatik vites araçlar manuel araçlara göre daha hızlı şekilde zarar görebilirler.

Otomatik Vites ile Geri Geri Gitmek

Otomatik araba ile geri geri gitmek için ilk olarak fren yardımı ile durmak gerekmektedir. Hemen ardından vites R konumuna getirilerek gaz yardımı ile geri geri gitmek mümkündür.

Otomatik Arabayı Park Etme

Araç park aşamasını tamamlamanın ardından fren yardımı ile araç durdurulmalıdır. Hemen ardından vites P konumuna getirilmeli ve ardından el freni çekilmelidir. Sürüş sırasında risk barındırmamak için araç tamamen durmadan P veya R konumlarına geçişten kaçınılması gerekir.

Otomatik Vites ile Yokuş İnme ve Çıkma

Yokuşta otomatik vites arabalar ile hareket etmek manuel araçlara oran ile daha konforludur. Araçların sadece fren ve gaz yardımı ile vites üzerinde aksiyona gerek kalmadan inmesi ve çıkması kullanıcı için fazla iş yükü doğurmaz. Yokuş inişinde manuel vitese geçerek düşülebilir ya da fren yardımı ile kontrol yapılabilir. Çıkışta ise yine vitesi artırmaya gerek kalmadan sadece gaza basarak konforlu şekilde sürüş mümkündür.

Otomatik Araçlar Kaç Vitesli?

Aracın kaç vites olduğu kullanılacak araç marka ve modeline göre değişmektedir. Bunun yanı sıra otomatik araba vitesleri için genelleme yapılır ise 4 farklı temel vites konumu ve sabit vites konumları bulunduğu söylenebilir.

Temel Vites Konumları ve Özellikleri

P vites konumu: Park konumu olarak adlandırılmakta ve bu sebeple “P” harfi ile simgelenmektedir.

R vites konumu: Geri vites olarak adlandırılmaktadır, geri geri gitme için kullanılır. İngilizce “Reverse” kelimesinin kısaltımıdır.

N vites konumu: Boş vites olarak adlandırılmaktadır. İngilizce “Neutral” kelimesinin kısaltımıdır.

D vites konumu: Sürüş vitesidir, araç hareket halinde iken bu vites konumuna getirilir. İngilizce “Drive” kelimesinin kısaltımıdır.

Sabit vites konumlarına gelirsek;

1 Konumu: Bu konum kimi araçlarda “L” olarak ifade edilmektedir. Manuel araçlardaki monash.pw karşılık gelen bu viteste maksimum olarak 30 km/s hıza ulaşmak mümkündür.

2 Konumu: Bu viteste araç 3. Vitese geçiş yapmadan maksimum 60 km/s hıza kadar çıkmaktadır.

3 Konumu: Kimi araçlarda “D3” olarak gösterilen bu konumda araç km/s hızın üzerine çıkmadan seyir eder.

Otomatik Arabaları Kullanırken Nelere Dikkat Etmek Gerekir?

Eğer uzun süre manuel vites araç kullanılmış veya ilk defa otomatik vites araba kullanılıyor ise bazı noktalarda dikkatli olmak gerekmektedir. Otomatik araç için arıza ve kullanımda kaza ihtimallerini ortadan kaldırmak için dikkat edilmesi gereken noktalar bu bölümde yer almaktadır.

Tek Ayak ile Kullanın

Manuel araç kullanan veya yeni kullanmaya başlan bireylerde otomatik aracı iki ayak ile kullanma davranışı gözlemlenebiliyor. İki ayak ile kullanım debriyaj sebebi ile manuel araçlar için gerekli olsa da otomatik araç için önerilmemektedir. İki ayakla kullanılması halinde krizi durumlarında iki ayak ile hem gaza hem de frene basılması sıkça karşılaşılan bir durum. Bundan dolayı fren sıvısı, şanzıman sıvısı ve tork konvertörü zarar görmekte.  Bunu engellemek için tek ayakla kullanmak gerekiyor.

Gerekmedikçe Vitese Dokunmayın

Herkesin bileceği üzere araba kullanımında tek el direksiyonda iken diğer elin viteste olduğu görüntü oldukça alışıldık bir durumdur. Manuel araçlar için kullanım kolaylığı sağlayan bu davranış, otomatik vitesli araba kullanımında zararlıdır. Uygulanan baskı şanzıman dişlilerine uzanan bir dizi olayı tetiklerken günün sonunda şanzımanda hasar oluşabilmektedir.

Vitesi Sürekli Olarak D Konumunda Bırakmayın

Trafikte beklerken veya aracı çalışır halde bırakırken vitesin D konumunda olmaması gerekir. Bulunulan senaryoya göre P ve N konumlarını kullanmak gerekir. Park halinde beklerken P konumu oldukça idealdir. Aksi takdirde vites D konumunda uzun beklemeler aşırı ısınma sonucu şanzıman başta olmak üzere bir dizi iç donanıma zarar verebilir.

Yokuş İnerken veya Trafikte Beklerken Boş Vitese Geçmeyin

Otomatik araç sürücülerinin birçoğu boş viteste yakıt tasarrufu olacağını düşünse de durum böyle değil. Boş vitesi kullanımı yakıt tasarruf yapmadığı gibi frenler üzerindeki kontrolü devre dışı bıraktığı için büyük kaza riski de barındırmaktadır. Manuel araç kullanıcıları için gerekli olan bekleme ve yokuş inerken vitesi boşa alma durumu otomatik araçlar için yapılmaması gereken bir aksiyondur. Bu gibi durumlarda vites D konumunda bırakmak hem araç için hem de kaza riskini en aza indirmek oldukça önemlidir.

Otomatik Araba Nasıl Çalışır?

Otomatik arabanın çalışması hakkında detaylı fikir sahibi olmak için şanzıman yapısına dikkat etmek gerekir. Otomatik şanzımanlardaki dişli yapısı manuel veya yarı otomatik araçlardan biraz daha farklıdır.

Otomatik şanzıman sistemlerinde en önem arz eden kısımlardan biri gezegensel dişli sistemidir. Güneş dişlisi, gezegen dişliler ve halka dişliler olmak üzere işi yapan üç farklı sınıf bulunur. Bu sistemlerde iki giriş bulunurken, motordan gelen güç 2 girişten geçerek tek çıkışa yönlendirilir. Hızlanmak için halka dişlisinin hızı güneş dişlisine oranla artırılır. Geri vites konumunda ise güneş dişlisi tam tersi istikamete göre hareket eder.

Mil kısmında ise giriş mili, ara mil ve çıkış mili olmak üzere üç bölüm bulunurken güç aktarımı birçok diskten oluşan kavrama takımları kullanılır. Kavrama takımı sayesinde çıkış gücü (hız oranları) aktarılmaktadır. Giriş mili güneş dişlisini döndüren kısımken çıkış hızı giriş hızının 1/3’ü kadar olur.

Bu gibi birçok dişli sisteminin her viteste farklı aksiyonlar alması otomatik araba yapısının nasıl çalıştığını ortaya koymaktadır. Kısa şunu söylemek mümkündür; dişli sistemlerinin yapıları ile beraber güç üretimi ve hız elde edimi sonrası yapı kendi kendine vitese gerek duymadan farklı seviyelere geçiş yapabilir. Tek istisna geri geri gitme aksiyonudur. Geri geri gitmek sadece güneş dişlisinin terse hareketinde meydana geldiği için vitesi R konumuna getirmek gerekir.

Otomatik Araba Neden Stop Eder?

Manuel araçlarda aracın Stop konumuna gelmesi alışılageldik bir durum olsa da otomatik araçlar için durum tam tersidir. Otomatik araba sürücüleri, bu gibi durumlarda dikkatli olmalıdır. Manuel araçların aksine otomatik araçların stop etmesi bir dizi arıza veya kalitesiz yakıt kullanımı sebebi ile gerçekleşmektedir.

Detaylı şekilde otomatik araba stop nedenleri:

• Kalitesiz yakıt kullanımı sonucunda aksamda kirlenmeler meydana gelir ve motor kısmına giden yakıt miktarı azalır ise,
• Kontağın arka kısmında bulunan ve kontaktan gelen aksiyon ile elektrik devresi üzerinde aksiyon alan kontak termiği arızalanır ise,
• Emme manifoldu tarafından motor kısmına alınacak hava miktarının ayarlanmasında sorun var ise yani gaz kelebeği (otomatik araçlarda düzenli olarak bakım uygulanması önerilir) kısmında,
• Aracın seyir halinde kalması için piston konumu aktarımı ve bir dizi işlemden sorumlu olan krank sensörü arızalanır ise,
• Emme manifoldu kısmında kaçak var ise,
• Sente ayarı denilen kam mili konum ve zamanlamasını işaret eden durumda bir yanlış var veya sente ayarı yanlış yapılmış ise,
• Aracın bobinlerinde arıza (uyarıcı kod kısmından bobin arızaları anlaşılabilir) var ise
• Bujilerde arıza var ise otomatik araçlar stop edebilir.

,

,Otomatik vites arabalar nasıl çalışır? Otomatik araçlar nasıl kullanılır ve kullanırken nelere dikkat etmek gerekir tüm detayları ile sizin için anlattık!

Yazar : Çetaş Dijital

ARAÇ KİRALAMA HAKKINDA BİLİNMESİ GEREKENLER

Araba kiralama, günümüzde çok tercih edilen bir ulaşım şeklidir. “Araç satın alıp ne yapacağım, zaten buralarda pek durmuyorum” cümlesi, araç sahibi olmamak için geçerli bir neden haline geliyor durum böyle olunca.

Ekleme Tarihi:

İNCELE

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ (MTV) NEDİR?

Motorlu Taşıtlar Vergisi, yılda iki kez olmak üzere araç sahiplerinin araçları için devlete ödemiş olduğu vergidir.

Ekleme Tarihi:

İNCELE

Gaz - fren fotoğrafı, Acil durum ve etkili frenleme eğitimi. Frenleme sırasında kontrol edilebilirliği ve dengeyi korumaya yönelik dersler. Profesyonel sürüş

Buzlu bir yokuş aşağı yokuşta fren yaparken, birçok sürücü araba kontrolünü kaybettiğinde ve yavaşlamak yerine kontrolsüz bir şekilde aşağı doğru hızlandığında korku ve belirsizlik yaşadı. Fren yapmayı reddetmeye çoğunlukla arka aksın aralıklı kayması ve kilitli ön tekerleklerin kayması eşlik eder. Bu, özellikle ön tekerleklerin bloke edilmesinin yalnızca frenleme etkisini kötüleştirmekle kalmayıp, aynı zamanda direksiyon simidinin herhangi bir manevrasını dışlayarak aracı güdümsüz bir balistik mermiye dönüştürdüğü önden çekişli bir otomobilde belirgindir.

Yarış sürücülerinin pratiğinde, bu tür durumların üstesinden gelmenizi sağlayan son derece etkili bir teknik var. Frenleme sırasında gaz kelebeğini açarak, "minimum frenleme kuvvetiyle bile buz üzerinde bloke olan tahrik tekerleklerinin bloke edilmesini önleyebilirsiniz. Bu blokaj önleyici etki, otomobilin ve ön tekerlekten çekişin dengesini korumanıza izin verir - ve kontrol edilebilirlik.

Ancak bu tekniği uygulamak için sağ ayağınızı yakıt pedalından çekmeden sol (!) Ayağınızla fren yapmanız gerekir. Bu tür eylemler, yalnızca bu tekniği önceden öğrenmiş eğitimli bir sürücü tarafından yapılabilir. Frenleme kuvvetini sol ayağıyla tam olarak ayırt edemeyen bir acemi, yalnızca tekerlekleri bloke etmekle kalmaz, aynı zamanda motoru da kapatabilir (doğrudan vites takılıysa). İnişte, bu daha da karmaşık hale getirebilir kritik durum.

Önden çekişli bir araçta, “ gaz freni”Virajlarda, pürüzlülükte ve diğer tüm durumlarda ön tekerleklerin bloke edilmesini önlemek gerektiğinde kullanılabilir. Alım, yalnızca direksiyon kolonunun neredeyse dikey olduğu ve debriyaj ve fren pedalları arasından geçtiği modellerin otomobillerinde kabul edilemez (birçok otobüs ve kamyonlar). Direksiyon kolonu ayağın debriyaj pedalında zemindeki bir konumdan fren pedalına hızlı bir şekilde aktarılmasına izin vermez. Bunu önceden yaparsanız, bacağınız direksiyon kolonunun etrafındayken, aynı zorluk, debriyaj pedalını acilen çalıştırmanız gereken durumlarda (örneğin, vites küçültme yaparken) ortaya çıkar.

Alımı sürekli “açık gaz” ile gerçekleştirebilirsiniz. Yakıt pedalını maksimumun %'si modunda tutmak oldukça yeterlidir. Fren pedalı, aralıklı veya kademeli frenleme modlarında çalıştırılmalıdır.

Genellikle iki ayaklı otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanın mümkün olup olmadığı konusundaki anlaşmazlıkları duyar ve görürüm: sağ ayak hızlanır, sol ayak yavaşlar. Çoğu sürücü bunun kabul edilemez olduğunu düşünüyor. Özellikle bayiliklerdeki otomobil bayilerinin iri gözlerini bir test sürüşünde gösterdiğimde çok mutlu oluyorum.

Sonunda zaten retorik soruyu cevaplamaya karar verdim Hadi gidelim! Sırayla.

Sol ayağınızla fren pedalına basamayacağınız klişesi nereden geldi?

Çok basit - bu "mekaniğin" klişesidir. Debriyaj pedalına taviz vermeden basmaya alışkın olan sol ayak, onların akıllarında, fren pedalıyla sorunsuz ve hassas çalışma için tasarlanmamıştır. Ve "mekanik" üzerinde uzun bir yolculuktan sonra sol ayağıyla frene basmaya çalışan herkes, arabanın arkadan ne kadar keskin, kaba ve tehlikeli olduğunu biliyor. Ancak sporcular ve sadece yetkin sürücüler sol ayaklarıyla hem "mekanik" hem de "otomatik" fren kullanırlar. Kutunun tipine ve yoldaki duruma bağlı olarak, gaza basarken bile aynı anda fren yapmak mümkün ve gereklidir. Aşağıda bu konuda daha fazlası.

Sonuç 1: Bunun için özel olarak eğitilmişse, sol ayağınızla fren pedalına basabilirsiniz.

Neden “otomatik”te sol ayağınızla fren yapamayacağınızı söylüyorlar?

Çünkü frene ve gaza aynı anda basma riski vardır. Risk nedir? Gerçek şu ki, debriyaj yerine bir tork konvertörüne sahip olan klasik "otomatik", iki pedala aynı anda basılmasından dolayı aşırı ısınır ve başarısız olabilir. Tabii ki, hiçbir şey bir kereden olmaz, ama eğer eşzamanlı gaz ve fren aniden bir alışkanlık haline gelecek, o zaman kutunun kaynağı gözle görülür şekilde azalacaktır :). Pedallara sert basarsanız, motor durur ve kutunun tek seferde kırılmasını önler (bu mümkün olsa da).

Sonuç 2: Klasik bir "otomatik" (tork konvertörlü) üzerinde, sol ayağınızla fren yapabilirsiniz, ancak aynı anda hem frene hem de gaza basmaktan kaçınmanız önerilir.

"Robot" olan araçlarda sol ayağınızla fren yapabilirsiniz

Ancak bir tamirci gibi düzenlenmiş başka tür "otomatik makineler" de vardır: bir debriyaj var ve tork konvertörü yok. Ancak, bir makine gibi, debriyaj pedalına sahip değiller, sürücünün katılımı olmadan debriyaj otomatik olarak sıkılıyor. Bu kutular genellikle farklı şekilde adlandırılır: "yarı otomatik kutu", " robotik mekaniği"," Robot ", vb. Ve bugün moda oluyor DSG kutusu icat edildi Volkswagen tarafından- iki kavramalı "robot". Bu nedenle, tüm "robotlarda" bir tork konvertörü yoktur, bu da iki pedala basmaktan kırılacak bir şey olmadığı anlamına gelir! Ve bu tür makinelerde, (gerekirse) özellikle açmak için uygun olan gazla birlikte frene basabilirsiniz. düşük vites frenleme ile aynı anda, ancak daha sonra.

Sonuç 3: "robotlarda" (geleneksel bir kavrama ile), yalnızca sol ayağınızla fren yapmakla kalmaz, aynı zamanda böyle bir ihtiyaç varsa aynı anda fren ve gaza da basabilirsiniz (daha fazlası aşağıdadır)

Umarım sizi “otomatik” bir arabada bile sol ayağınızla fren yapmanın mümkün olduğuna ikna etmişimdir. Bu, tork konvertörlü klasik bir "otomatik" ise, frene aynı anda gazla basılması istenmez. Bir "robot" ise, sıkıştırılmış gazla frenlemeye bile izin verilir. Tabii ki, bu sürüşte biraz beceri gerektirir. Şimdi çözelim

Birçok insan genellikle şu soruyu düşünür: ne
gaz ve fren pedallarına basıldığında da aynı şey olur
hemen? Pekala, iki pedala da hemen basarsanız, o zaman hiçbir şey olmaz.
özellikle olmayacak, hatta başka hiçbir şeyin olmayacağı bile söylenebilir.
Araba hareketsiz kaldı ve kalacak, hiçbirini fark etmeyeceksiniz bile.
konfigürasyonlar, ancak bu sadece dışarıdan, çünkü aslında içeriden her şey olacak
oldukça farklı. Gaza basarak zorlayacağınız için
motor dönüyor, ivme kazanıyor ve tekerlekler
harekete başlamalarını isteyen sinyaller, ancak bu gerçekleşmeyecek, bu nedenle
yani hemen gaza ve frene basılır.

Ne
tüm bunlar en büyük yükü alırken?

Tüm bunlarla en büyük yük olacak
özellikle pedallara düşüyorlar, çünkü bunlar arasında aynı yerdeler
tekerlekler ve dönen elemanlar. Bu arada, motor hızı
her saniye daha da büyümek, bu kendi başına
milin dönüş hızının kutununkinden birkaç kat daha fazla olacağı. Sonuç olarak
bu, bol miktarda kullanılmayan enerjinin serbest bırakılmasıdır.
ısı kalitesi, tüm bunlar iki parçacık senkronize olmayan bir modda çalıştığında olur.

Var
Araçta manuel veya otomatik şanzıman olması fark eder mi?

Bitti, çünkü eğer mekanik
her iki pedala da aynı anda basın, o zaman bu iyi bir şeyle bitmeyecek, çünkü
bu debriyajı yakacaktır. Tüm bunlarla birlikte, motor çok güçlü bir
aşırı yükleme. Elbette araba debriyajın kırılmasına izin vermeyecek,
çünkü sadece duruyor, tabii ki bundan kurtulmanın tek yolu bu
durumlar. Ne aynı endişeler otomatik kutu, o zaman bu durumda tüm
işler biraz farklı. Bu tür makinelerde millerin bağlantısı,
su ve dönüştürücünün reaktör, türbin ve pompa gibi üç parçası vardır. İLE
yağ yardımı ile reaktör ayarlanır, bu nedenle eşzamanlı olarak
her iki pedala da basmak ICCP'dekinden farklı bir işlemdir.

İLE
bu neye yol açar?

Yani önce motor çalışır
kendi dönüş hızını arttırır ve pompa sırayla iletir
kutunun üzerindeki türbin dönen bir elemandır. Bu asenkron ile sonuçlanır
döner tekerlekler. Burada işler, aşağıdakilerle aynı şekilde gelişmeye başlar.
ICCP - çarkın hareketi uyuşmadığından motorlar aşırı ısınır
türbin ile. Ancak burada da bir fark var, çünkü otomatik şanzımanla
dişliler, görevi girdiğinden tork konvertörü önce yanacak
motorun kutuya bağlantısı. Hemen bir motor tarafından takip edilecek ve
Kutu. Böylece, her iki kutu ile işlemlerin olduğu ortaya çıkıyor.
özdeştir ve kötü sonuçlara yol açar. Ama yine de
araba iki pedala aynı anda basıldığında zarar görür
Kullanılmış.

Ne için
her iki pedala da basmak için?

Yani, ilk olarak, sadece olur
gerekli ve çok sık değil. saat mekanik kutu böyle bir karşılama
aramak gerekirse kullanılır kontrollü sürüklenme, gerekirse
şu anda da aracın frenlenmesi sırasında motor devrini koruyun
tümseklerin üzerinden ve akslar arasında yeniden ağırlık dağılımı ile sürüş. Ama değer
sadece profesörlerin bu teknikleri kullandığını unutmayın
sporcular. Otomatik şanzımana gelince, böyle bir durumda
arabada, iki pedala sadece bir test yapılması gerektiğinde basılır.
motorun servis kolaylığı.

Çözüm

Bu nedenle, şu sonuca varılmalıdır:
aynı anda iki pedala basarsanız, araba sahibiİle
arızalar. Bu nedenle, bu ancak daha önce yapılmışsa yapılabilir.
uzun bir öğrenme süreci tamamlandı.

Son yıllarda araç sahibi olmak isteyenlerin büyük çoğunluğunun tercihi otomatik vitesten yana oluyor. Otomatik vites kullanım açısından önemli kolaylıklar vadettiği için sürücüler otomatik vitesli araçları öncelikli tutabiliyor. Peki otomatik vitesli araç kullanımına dair bilinmesi gereken noktalar neler ve sürücülerin ne gibi avantajları/dezavantajları var?

Otomatik Vites Araba Nasıl Kullanılır?

Otomatik vitese sahip arabalarda manuel arabalardan farklı olarak vites sürücü tarafından değiştirilmiyor. Adından da anlaşılacağı üzere vites sürüş esnasında otomatik olarak değişiyor. Bu nedenle otomatik vitesli araçlarda debriyaj bulunmuyor. Sol tarafta fren, sağ tarafta ise gaz pedalı bulunuyor. Otomatik vitesli araçlarda farklı vites seçenekleri bulunuyor:

• D: Sürüş moduna geçmek için kullanılıyor.
• R: Geri vites anlamına geliyor.
• P: Park halinde kullanılması gerekiyor.
• N: Vitesi boşa almaya yarıyor.

Bunların yanı sıra araçtan araca fark göstermekle birlikte değişik vites seçenekleri de bulunuyor. Sayı ile belirtilen vites seçenekleri aracın belirli bir viteste çalışmasını sağlıyor. Örneğin; 2 viteste sürülen araba kendini en fazla 2. vitese ayarlıyor. Otomatik vites arabanın nasıl kullanılması gerektiğini özetleyecek olursak;

• Öncelikle; aracınıza bindiğinizde aynalarınızı kontrol etmeniz ve görüşünüzü kısıtlamayacak şekilde ayarlamanız gerekiyor.
• Daha sonra ayağınızı frene basarak el frenini indirmelisiniz.
• Start tuşuna basarak veya kontağı çalıştırarak aracınızı çalıştırmalısınız.
• Vitesi "D" moduna aldıktan sonra gaz pedalına basarak harekete geçmelisiniz.

Otomatik Vites Kullanımı Avantajları

Otomatik vites arabalar sürüş kolaylığı açısından tercih sebebi oluyor. Debriyaj ile uğraşmayı gerektirmeyen otomatik vites arabalarda durmak istendiğinde frene, hızlanmak istendiğinde de gaza basılması yeterli oluyor. Sürekli olarak vites kolunu tutmak ve her hızlanma ya da yavaşlama esnasında vitesi değiştirmek de gerekmiyor. Bu nedenle hem ayaklar hem de eller yolculuk boyunca mümkün olduğunca az yoruluyor. Bunun yanı sıra otomatik vites arabalar geri kaçırma yapmıyor, yani eğimli yollarda çok daha rahat bir kalkış yapılmasını sağlıyor. Ekonomik açıdan yaklaşım sergilenecek olursa da otomatik vites arabaların satışı daha rahat gerçekleşiyor.

Otomatik Vites Kullanımı Dezavantajları

Otomatik vites arabaların fren balataları daha çabuk yıpranabiliyor. Aracın hızlanması da manuel araçlara nispeten geç gerçekleşiyor. Bu tür araçlar genel olarak daha fazla yakıt tüketiyor ve bakım masrafları da ne yazık ki daha fazla oluyor. Ortaya çıkacak herhangi bir arızada doğacak masraflar daha fazla tutabiliyor. Manuel araçlara kıyasla şanzıman arızaları da daha sık yaşanıyor.

Yarı Otomatik Vites ve Tam Otomatik Vites Farkları

Otomatik vites kendi içinde yarı otomatik ve tam otomatik diye ayrılıyor. Haliyle sürücülerin aklında "Yarı otomatik vites nedir?" sorusu beliriyor ve tam otomatik vitesten farkları da merak konusu oluyor. Yarı otomatik vites ile tam otomatik vites şu açılardan birbirinden ayrılıyor:

• Yarı otomatik vites tek kavramaya sahip olduğu için yalnızca debriyaj görevi üstleniyor. Bu nedenle vites geçişleri yarı otomatik vites arabalarda oldukça hissediliyor. Fakat tam otomatik vites arabalarda vites değişimleri sarsıntıya veya sese neden olmuyor ve araba içinde bulunanlar tarafından fark edilmiyor.
• Yarı otomatik vites arabalar aynı zamanda manuel araba gibi de kullanılabiliyor.
• Tam otomatik vites arabalar yokuşta geri kaçırma yapmazken yokuş kalkış desteği bulunmayan yarı otomatik vites arabalar geri kaçırma yapabiliyor.
• Tam otomatik vites arabalar daha fazla tercih ediliyor ve biraz daha yüksek fiyatlarla satışa sunuluyor.

Otomatik Vites Araba Kullanırken Dikkat Edilmesi Gerekenler

Artık ehliyetler araç türüne göre ayrıldığı için otomatik vites araba kullanmayı tercih eden kişilerin otomatik vites ehliyeti alması gerekiyor. Sürücü kursundan alınan eğitim de otomatik vites arabaya dair olduğu için sürücüler tecrübe edinmiş oluyor. Otomatik vites araba kullanırken sol ayağı kullanmamak gerekiyor. Çünkü sol ayağı kontrol etmek pek kolay olmayabiliyor ve frene sol ayakla basıldığı takdirde araba aniden durdurulabiliyor. Otomatik vites arabaların bakımları konusunda da hassas davranmak gerekiyor. Sürüş esnasında hızlanmanın kademeli bir şekilde yapılması, gaz pedalına birden yüklenilmemesi bir diğer önemli nokta olarak karşımıza çıkıyor. Otomatik vites arabalarda en sık karşılaşılan sorun; panik anında veya dalgınlıkla fren yerine gaz pedalına basılması oluyor. Bu durum otomatik vites arabaların en büyük handikabını oluşturuyor. Yapılabilecek bu anlık hatadan dolayı çok sayıda kaza yaşanabiliyor. Otomatik vites araçların kontrolünün sağlanması da manuel araçlara kıyasla daha zor olabiliyor. Bu noktada kasko işlemi ön plana çıkıyor ve ayrı bir önem kazanıyor. Aracın kaskosunun yaptırılmış olması kaza riskine karşı araç sahibini güvence altına alıyor. Çünkü kaskosu olan araçlar, yaşanabilecek kazalardan sonra ortaya çıkacak ekonomik kayıpları ve manevi yıpranmaları büyük ölçüde önlüyor.