Passat Sedan Mı Variant Mı
kaynağı değiştir]
Tamamen yenilenen beşinci nesil Passat, B5 platformu üzerinde yılında Avrupa'da ve yılında Kuzey Amerika'da piyasaya sürüldü. Klasik stilde uzunlamasına motor vardı ve güç önden çekişle yere aktarılıyor iken ilk iki nesilde kullanılan Audi 80 gibi sonrasında Audi A4 ile aynı platformu kullanmaya başlamıştı.
Passat, beşinci nesil ile yeni bir tasarım akımı başlatmıştı. Bu akım ilk VW Concept 1'de görücüye çıkmış, o yıllardaki yeni modellere yansıtılmış ve Golf IV, VW Bora ve Polo IV ile uygulamasına geçilmişti. Yuvarlak hatlar, eğik ön cam, alt tasarım gibi özelliklerin birleşimiyle Passat sedan, 0,27 Cw lik rüzgâr direnci katsayısına sahiptir. Bu değer,aerodinamik olarak bu oldukça iyi bir değerdir ve Chevrolet Corvette C6'nın 0,29 Cw değerine göre daha ekonomiktir.
Araç 4 kollu ön süspansiyon sistemine sahipti. Bu süspansiyon sistemi, torque steering olarak bilinen ani hızlanmalarda ön bölümün kontrolsüzce yönlenmesi sorununu çözmek için geliştirilmişti. 4 çeker model, daha sonra geliştirildi. Opsiyonel olarak satılan dört çeker modelde ıslak zeminlerde çekiş kaybını azaltan kilitli Torsen diferansiyel bulunuyordu. Aynı sistem hem A4 hem A6 da kullanılıyordu. Güç lt HP turboşarj motor veya lt HP V6 motorlarıyla sağlanıyordu. Passat ve A4 için kullanılan lt'lik motor dik yerleştirildiği için yatay yerleştirilen modele göre daha az yağ kapasitesine sahipti. Bu sebepten dolayı, tam sentetik yağ kullanılmazsa yağ tortulanması yapıyordu. Modeller hem 5 ileri düz hem de 5 ileri otomatik şanzıman ile satın alınabiliyordu.
Makyajı (B Platformu)[değiştir kaynağı değiştir]
6. nesil Passat, yılında Cenevre Otomobil Fuarında görücüye çıktı ve aynı yıl yaz aylarında Avrupa'da piyasaya sürüldü. Türkiye'ye yazında geldi. Yeni PQ46 platformu ile yatay motor yerleşimine dönen VW, Passat için önceki kuşaklar gibi A4 ile aynı platformu kullanmak yerine Golf PQ35 platformunu temel almıştı. PQ46 platformu bazen yanlışlıkla B6 platformu olarak da telaffuz edilmektedir, ancak bu önceki kuşaklarda kullanılan isimlendirmeden kaynaklanmaktadır. Eski kuşaklarda A4 ile aynı platformu kullanan Passat'ın 6. kuşağı PQ46 platformu kullanırken Audi, B6 (8E) platformunu kullanıyordu. Passat, rakiplerinden daha donanımlı olduğu için daha çok tercih edilmiştir.
Bu kuşak, ilk defa Volkswagen Phaeton ile görülen yeni tasarım anlayışına sahipti ve önceki B kuşağına göre ciddi iyileştirmeler yapılmıştı. Passat'ın tasarımıyla ilgili tartışmalar olduysa da Passat'ın satışları oldukça arttı.
4 Motion modelinde yatay motor platformu, gücü merkez Torsen diferansiyelinin Haldex çoklu kavramasıyla dağıtıyordu. Bu değişiklik ile yerleşim "önden çekişli" modellere daha benzeyen bir yapıdaydı, bu sayede yakıt ekonomisi sağlanırken araç içi yerleşim de daha ergonomik yapılabildi.
B5 platformundaki Torsen'e göre daha esnek güç dağılımı sağlayan Haldex kavrama ile, veya oranlı aktarımlarla sınırlı kalınmadı. Haldex aslen reaktif bir sisteme sahip olup, kızaklama veya güç kaybı tespit edilene kadar standart bir "Önden Çekişli" olarak çalışmaktadır. Gücün tamamına kadar oranlarda aktarımı her iki aksa da ayrı ayrı yapabilmektedir. Bu sistem, Audi'nin Quattro sistemiyle aynıdır.
Direkt benzin enjeksiyonu teknolojisinin VW sürümü olan FSI, hemen hemen tüm Passat benzinli modellerinde kullanıldı. Eylül tarihinde Frankfurt Otomobil Fuarında R36 modeli gösterildi. Bu model lt VR6 motora sahipti ve HP güç ile 0/ hızlanmasını 5,8 sn'de yapabiliyordu.
VW Çin Grubu, (FAW-VW) PQ46 platformunda üretilen Passat'ı Magotan ismiyle Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıttı.