Pilot Astsubay Nasıl Olunur

(Bu içerik monash.pw’a aittir. Kaynak belirtilmeden kullanılması halinde hak talebinde bulunulacaktır.)

Bugün Hepimizin istediği, hepimizin hayali “Pilotlukla” ilgili, “Nasıl Pilot Olunur” sorusu ile ilgili genel olarak merak edilen konulara değinmek istiyorum.

1. Adım &#; Hava Harp Okulu Başvurusu:

Savaş pilotu olmanın ilk adımı tabii ki buradan geçiyor. İlk olarak HHO’ya başvuru yapmanız ve kabul edilmeniz gerekiyor. Askeri bir Üniversite olduğu için Üniversite Sınav Puanı tutan her öğrenci alınmıyor. Puan yeterliliğinin yanında aranan bazı fiziki yeterlilikler, adli sicil konusunda yeterlilikler vs. gibi şeyler gerekiyor. Fazla uzun olmaması adına kısa kısa geçeceğim:

HHO’ya girmek isteyen kişinin:

&#; Gün ve aya bakılmaksızın doğum yılı baz alınarak en fazla 21 Yaşında olması,

&#; YGS ve LYS Sınavlarına katılması,

&#; Kişinin kendisinin ve 1. Derece akrabalarının herhangi bir terör örgütü ile bağlantısının bulunmaması, herhangi bir sebepten okul hayatı boyunca disiplin cezası almamış olması, herhangi bir sebepten sabıkalı olmaması, herhangi bir şekilde suç sayılan eylemlerde bulunmamış olması vs.

&#; Türk Silahlı Kuvvetlerinin Sağlık Yeteneği Yönetmeliği“nde belirtilen askerî okullara girecek öğrenci adaylarına ilişkin sağlık kriterlerine sahip olması (Göz bozukluğu bulunmaması, düz taban olmaması, boy-kilo sınırlarına uyması, konuşma ve duyma yetisinde eksiklik veya kusur bulunmaması, dilinin peltek, kekeme, tutuk vs. olmaması, şaşılık veya renk körlüğünün bulunmaması, sara histeri vs. gibi bir hastalığı bulunmaması, herhangi bir organ yönünden yetersizlik çekmemesi ve benzeri bir rahatsızlığının olmaması),

&#; Öğrenci Seçme Uçuşunda (ÖSU) başarılı sayılması,

&#; Seçmelerden önce yapılacak intibak eğitimlerini başarılı bir şekilde tamamlamış olması,

&#; Ve seçmeler içinde yer alan mülakat tarzı ve sözlü, yazılı tarzı sınavlardan başarılı olması gerekmektedir…

Yani özetle HHO’ya girmek için her açıdan taş gibi olmalı ve öğretmen pilot nezaretinde TD uçağı ile yapacağınız uçuş eğitiminde başarılı olmalısınız. Yani uçağı kontrol altında tutmalı, pilotluk için gereken özveri, cesaret ve kararlılığı göstermeli, yalnız uçuşta başarılı olmalı ve havadayken baş dönmesi yaşamamalı, kusmamalı, mide bulantısı yaşamamalı ve benzeri herhangi bir rahatsızlık geçmonash.pw eğitimlerde 14 sorti uçuş eğitimi yapılır. 13 tanesi öğretmen pilot ile yapılır, hoca size uçağı anlatır, uçuşun temellerini öğretir. sorti ise yalnızdır. Yani uçuşa öğrenci kendisi tek başına çıkar. Kalkar, meydan turu denilen ve havaalanı üzerinde bir tur atmayı kapsayan uçuşunu yapar ve iniş yapar.

1. Adım – Hava Harp Okulu Eğitimi:

HHO’ya girdiğiniz takdirde Mühendislik programları (Bilgisayar, Elektronik, Endüstri, Havacılık Ve Uzay), Fen Bilimleri, Askeri ve Sosyal Bilimler ve Yabancı Dil dallarından birinde lisans eğitimi alırken, akademik ve askeri derslerin yanında aynı zamanda Uçuş eğitimlerine de tabi tutulursunuz. Bu uçuşlarda yine TD uçağı ile (MFI Mushshak ile değiştirilecek) icra edilir. Hava Harp Okulunu en fazla 5 Senede bitirmeniz gerekir. Harici durumlarda ve okulda bulunduğunuz zaman dilimi içerisinde HHO’ya giriş için yukarıda saydığım şartlardan herhangi birinin ihlal edilmesi durumunda elenirsiniz.

1. Adım &#; Çiğli Uçuş Okulu:

Hava Harp Okulundan başarı ile mezun olan öğrenciler teğmen rütbesi ile 2. Ana Jet Üssü Çiğli de bulunan uçuş okulunda eğitime tabi tutulurlar. Uçuş ile ilgili teorik bilgi eğitimleri ve sınavları, yer eğitimleri ve simülatör eğitimlerinin yanında gerçek uçuş eğitimlerine de katılırlar. Sırasıyla Ve Filolarda 3 Farklı uçak tipinde gereken başarıyı göstermeleri gerekir. Palaz Filoda SF (MFI Mushshak ile değiştirilecek), Akrep Filoda KT-1T (Hürkuş muadili) ve Arı Filoda T ile icra edilecek eğitimlerde başarılı olan pilotlar eğitimin başından sonuna gösterdiği başarıya göre ve istediği uçak tipine göre kıtalara atanırlar.

Başlangıç Uçuş Eğitimi:

Hava Harp Okulunu başarıyla tamamlayan pilot adayları, Çiğli Hava Üssü’ne bağlı Akhisar Meydan Komutanlığında konuşlu, çift kişilik SFD pervaneli uçaklar ile uçuşa başlarlar. Bu yaklaşık 30 saat/25 sortiyi kapsayan, beş ay süreli bir uçuş dönemidir. Pilot adayları yeterli sorti sonunda yalnız uçuş gerçekleştirirler. Eğitimin amacı; pilot adayını uçak ve çevre ortamına alıştırmak, onun kendine olan güvenini artırmak ve ona inisiyatif kazandırmaktır. Temel Jet Uçuş Eğitimi Başlangıç Uçuş Eğitimi’ni başarıyla tamamlayan pilot adayları, Çiğli Hava Üssünde konuşlu, KT-1T Turboprop uçakları ile uçuşa başlarlar. Takribi saat/75 sortiyi kapsayan, 5, ay süreli bir uçuş dönemidir. Amacı, jet uçağı karakteristiklerine, hakimiyetine pilot adaylarını alıştırmaktır.

Tekâmül Uçuş Eğitimi:

Temel Uçuş Eğitimi’ni başarıyla bitiren pilot adayları, Çiğli Hava Üssünde konuşlu, çift kişilik T38A jet uçakları ile uçuşa başlarlar. Yaklaşık saat/ sortiyi kapsayan, altı ay süreli bir uçuş dönemidir. Amacı, muharip uçaklardan istenen uçuş görevlerini yeterli ölçülerde yerine getirebilecek bir seviyenin yakalanmasıdır. Çiğli Hava Üssünde uçuşlarını, kümülatif olarak ortalama saat/ sorti ve 17 ay süre ile tamamlayan pilot adayları, uzun bir maratonun sonunda, yarışı kazanıp hakketmiş oldukları brövelerini takarak, pilot adaylığından jet pilotu statüsüne hak kazanırlar.

Ulaştırma ve Helikopter Pilot Eğitimi:

Ulaştırma uçaklarında uçacak pilot adaylarında durum farklılık gösterir. Başlangıç ve Temel Jet Uçuş Eğitimi safhalarını başarıyla bitiren pilot adayları, Çiğli Hava Üssünde konuşlu, CASA CNM ulaştırma uçaklarında uçuşa başlarlar. Bu yaklaşık 90 saat/60 sortiyi kapsayan, altı ay süreli bir uçuş dönemidir. Kümülatif olarak ortalama saat/ sorti ve 17 ay süre ile uçuşlarını tamamlayan pilot adayları hakketmiş oldukları brövelerini takarak, pilot adaylığından Ulaştırma Pilotu statüsüne geçerler. Helikopterde uçacak pilot adaylarındaki durum da ulaştırma uçaklarındakine benzer olup, UH-1H helikopteri ile uçuşa başlayanlar 60 saat/50 sorti ve altı aylık süreler ile görevlerini tamamlayarak brövelerini almaya hak kazanırlar.

Jet Harbe Hazırlık:

Jet uçaklarında Harbe hazırlığa geçiş safhası (lead in flight) olarak adlandırılan bu safhada pilotlar, kıtalarında uçacakları uçak tiplerine göre Merzifon 5. Ana Jet Üssü Komutanlığı’nda konuşlu F ve Eskişehir 1. Ana Jet Üssü Komutanlığında konuşlu F-4 uçakları ile uçuşa başlarlar. F-4 uçakları ile ortalama 85 saat/70 sorti uçuşu kapsayan altı aylık eğitimlerini tamamladıktan sonra harbe hazır pilot olarak kıtalarına atanırlar. F’larda tam harbe hazırlık maksadıyla Merzifon Hava Üssüne gönderilirler. Burada konuşlu F uçakları ile ortalama 80 saat/65 sortiyi kapsayan altı ay süreli bir eğitimden geçerek harbe hazır bir muharip pilot olmaya hak kazanırlar. Jet harbe hazırlığın amacı; harekâtın tüm isteklerini yerine getirebilen, uçak donanımlarının gerektirdiği performansı farklı görev sahalarında kullanabilen, ikili ve dörtlü kolu yönetmede yeterli seviyede liderlik vasıflarını algılayabilen, gece ve gündüz her türlü hava şartlarında anılan istekleri yerine getirebilen, tam harbe hazır pilot statüsü kazandırmaktır.

Ulaştırma Harbe Hazırlık:

Ulaştırma pilotu statüsündeki uçuculardan bir kısmı Kayseri’de konuşlu C ve C’larda uçuşa başlarlar. Ortalama 70 saat/35 sorti ve altı aylık bir sürede harbe hazır olurlar. Uçucuların bir bölümü ise CASA CN&#;lerde ortalama 40 saat/25 sorti ve üç aylık bir süre içerisinde harbe hazır hâle gelirler.

Tüm bu eğitim süreçlerinin ardından pilotaj becerisine sahip nitelikle personeller üsteğmen rütbesi ile görev yaptığı ve eğitimini aldığı uçak tipine göre bir filoya atanır ve eğitimler atandığı filoda sürekli olarak devam eder. Burada Eğitim kelimesini yalnızca bir şeyler öğrenmek olarak algılamak yanlış olacaktır, 4’lü kol liderliğine gelmiş hatta öğretmenlik sertifikası almış usta pilotlar bile bildiklerini taze tutmak amacıyla belli izin dönemleri haricinde sürekli olarak uçuşa çıkarlar.

Uçuş konusunda bir şekilde başarılı olamayan pilot adayları yer ekiplerinde yine subay olarak bir pozisyonda görev alıp, Hava Kuvvetleri saflarında yer almaya devam ederler.

Hava Kuvvetleri komutanlığımız bu konuda (abartısız ve herkesçe kabul ediliyor ki) dünyanın en iyi ve en kaliteli pilotaj eğitimini vermektedir. Pilotlarımızın tatbikat gibi organizasyonlarla farklı ülkelerin pilotları ile karşı karşıya geldiği dönemlerde gösterdiği başarılar tabir-i caizse gırladır… Bir takım terörist ve terörist destekçilerle her ne kadar son zamanlarda zarar verilmiş olsa da toparlanacak güç ve kudrete vakıf bir Personel ve Komuta kademesi her daim mevcuttur.

Bu konu vesilesiyle de geleceğimizin, yarınlarımızın sahibi, yazının başında belirtmiş olduğum yeterliliklere muktedir genç arkadaşlarımızın KARA, HAVA, DENİZ fark etmeksizin Harp Okullarını tercih etmelerini tavsiye ederim. Bir komutan bir orduyu, bir ordu bir ülkeyi kurtarır. Sakın “ben beceremem” gibi kötü ve olumsuz düşüncelere kapılmayın zira; “Muhtaç olduğunuz kudret damarlarınızdaki asil kanda mevcuttur!”

Ve ola ki KARA, HAVA ve DENİZ arasında bir tercihte bulunmakta zorlanıyorsunuz naçizane tavsiyemdir şunu asla unutmayın: “Gelecek Göklerde…”

Abdullah BEKCİ

Kaynak: monash.pw

 

TSK’daki F pilotu açığını doldurmak isteyen sivil uçuş lisansına sahip 10 astsubay, başvuruları reddedilince Kamu Denetçiliği Kurumu’na başvurdu.

Karar gazetesinden Kenan Butakın'ın haberine göre, 15 Temmuz darbe girişiminden sonra ihraç edilen ve tutuklanan F pilotlarından dolayı pilot sayısı TSK’da standartların altına düştü. Milli Savunma Bakanlığı (MSB) da, yeni bir çalışma başlatarak daha önce örgüt tarafından kumpasla yetersiz bulunarak kara görevine verilen F pilotlarını göreve çağırdı.

Bakanlığın, kalan pilot açığını da sivil havayollarına geçen eski pilotlardan karşılayacağı öğrenildi. Bu süreçte ise, TSK’da muvazzaf olarak görev yapan ve dışarıdan Uluslararası Havayolu Taşımacılığı Lisansı (ATPL) alan 10 astsubayın da askeri envanterdeki uçaklarda pilotluk yapmak için başvuruda bulunduğu, ancak yapılan başvuruların reddedildiği öğrenildi.

O KANUN ENGEL OLDU

TSK’da görev yapan uçuş lisansına sahip astsubaylara iletilen yanıtta, “Uçuş, Paraşüt, Denizaltı, Dalgıç ve Kurbağa Adam Hizmetleri Tazminat Kanunu” hatırlatıldı. Buna göre kanunun ilgili maddesinde, pilot ve pilot adayının TSK’ya bağlı uçuş okulları ve kurslarda öğrenim görmüş olma şartı iletildi. Bunun özerine astsubaylar ise ilgili maddelerde yeniden düzenleme yapılabilmesi için Kamu Denetçiliği Kurumu’na başvurdu.

Başvurularında, Hava Kuvvetleri’nde pilotluk eğitiminin ücretsiz olduğunu ancak kendilerinin dışarıdan en az bin TL ödeyip ATPL lisansı aldıklarına dikkati çekti. Başvuruda, “Lisanslarımızın dünyada geçerliliği olmasına rağmen, hatta aynı kurumda görev yapmış olduğumuz askeri pilotlar ile aynı uçuş okullarında eğitim almış ve uçuş yapmış olmamıza rağmen başvurularımız kabul edilmemektedir” şeklindeki ifadeler aktarıldı. KDK’nın ise kısa süre sonra başvurulara yanıt vereceği öğrenildi. Verilecek yanıtlar tavsiye niteliği taşıyacak.

T.C. İÇİŞLERİ BAKANLIĞI

WEB SİTESİ GİZLİLİK VE ÇEREZ POLİTİKASI

T.C. İçişleri Bakanlığı tarafından işletilen monash.pw web sitesini ziyaret edenlerin kişisel verilerini sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu uyarınca işlemekte ve gizliliğini korumaktayız. Bu Web Sitesi Gizlilik ve Çerez Politikası ile ziyaretçilerin kişisel verilerinin işlenmesi, çerez politikası ve internet sitesi gizlilik ilkeleri belirlenmektedir.

Çerezler (cookies), küçük bilgileri saklayan küçük metin dosyalarıdır. Çerezler, ziyaret ettiğiniz internet siteleri tarafından, tarayıcılar aracılığıyla cihazınıza veya ağ sunucusuna depolanır. İnternet sitesi tarayıcınıza yüklendiğinde, çerezler cihazınızda saklanır. Çerezler, internet sitesinin düzgün çalışmasını, daha güvenli hale getirilmesini, daha iyi kullanıcı deneyimi sunmasını sağlar. Oturum ve yerel depolama alanları da çerezlerle aynı amaç için kullanılır. İnternet sitemizde çerez bulunmamakta, oturum ve yerel depolama alanları çalışmaktadır.

Web sitemizin ziyaretçiler tarafından en verimli şekilde faydalanılması için çerezler kullanılmaktadır. Çerezler tercih edilmemesi halinde tarayıcı ayarlarından silinebilir ya da engellenebilir. Ancak bu web sitemizin performansını olumsuz etkileyebilir. Ziyaretçi tarayıcıdan çerez ayarlarını değiştirmediği sürece bu sitede çerez kullanımını kabul ettiği varsayılır.

monash.pwşisel Verilerin İşlenme Amacı

Web sitemizi ziyaret etmeniz dolayısıyla elde edilen kişisel verileriniz aşağıda sıralanan amaçlarla T.C. İçişleri Bakanlığı tarafından Kanun’un 5. ve 6. maddelerine uygun olarak işlenmektedir:

• T.C. İçişleri Bakanlığı tarafından yürütülen ticari faaliyetlerin yürütülmesi için gerekli çalışmaların yapılması ve buna bağlı iş süreçlerinin gerçekleştirilmesi,
• T.C. İçişleri Bakanlığı tarafından sunulan ürün ve hizmetlerden ilgili kişileri faydalandırmak için gerekli çalışmaların yapılması ve ilgili iş süreçlerinin gerçekleştirilmesi,
• T.C. İçişleri Bakanlığı tarafından sunulan ürün ve hizmetlerin ilgili kişilerin beğeni, kullanım alışkanlıkları ve ihtiyaçlarına göre özelleştirilerek ilgili kişilere önerilmesi ve tanıtılması.

monash.pwşisel Verilerin Aktarıldığı Taraflar ve Aktarım Amacı

Web sitemizi ziyaret etmeniz dolayısıyla elde edilen kişisel verileriniz, kişisel verilerinizin işlenme amaçları doğrultusunda, iş ortaklarımıza, tedarikçilerimize kanunen yetkili kamu kurumlarına ve özel kişilere Kanun’un 8. ve 9. maddelerinde belirtilen kişisel veri işleme şartları ve amaçları kapsamında aktarılabilmektedir.

monash.pwşisel Verilerin Toplanma Yöntemi

Çerezler, ziyaret edilen internet siteleri tarafından tarayıcılar aracılığıyla cihaza veya ağ sunucusuna depolanan küçük metin dosyalarıdır. Web sitemiz ziyaret edildiğinde, kişisel verilerin saklanması için herhangi bir çerez kullanılmamaktadır.

4.Çerezleri Kullanım Amacı

Web sitemiz birinci ve üçüncü taraf çerezleri kullanır. Birinci taraf çerezleri çoğunlukla web sitesinin doğru şekilde çalışması için gereklidir, kişisel verilerinizi tutmazlar. Üçüncü taraf çerezleri, web sitemizin performansını, etkileşimini, güvenliğini, reklamları ve sonucunda daha iyi bir hizmet sunmak için kullanılır. Kullanıcı deneyimi ve web sitemizle gelecekteki etkileşimleri hızlandırmaya yardımcı olur. Bu kapsamda çerezler;

İşlevsel:Bunlar, web sitemizdeki bazı önemli olmayan işlevlere yardımcı olan çerezlerdir. Bu işlevler arasında videolar gibi içerik yerleştirme veya web sitesindeki içerikleri sosyal medya platformlarında paylaşma yer alır.

Teknik olarak web sitemizde kullanılan çerez türleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Web sitemizde çerez kullanılmasının başlıca amaçları aşağıda sıralanmaktadır:

• • İnternet sitesinin işlevselliğini ve performansını arttırmak yoluyla sizlere sunulan hizmetleri geliştirmek,

5.Çerez Tercihlerini Kontrol Etme

Farklı tarayıcılar web siteleri tarafından kullanılan çerezleri engellemek ve silmek için farklı yöntemler sunar. Çerezleri engellemek / silmek için tarayıcı ayarları değiştirilmelidir. Tanımlama bilgilerinin nasıl yönetileceği ve silineceği hakkında daha fazla bilgi edinmek için monash.pw adresini ziyaret edilebilir. Ziyaretçi, tarayıcı ayarlarını değiştirerek çerezlere ilişkin tercihlerini kişiselleştirme imkânına sahiptir.  

monash.pw Sahiplerinin Hakları

Kanunun “ilgili kişinin haklarını düzenleyen” maddesi kapsamındaki talepleri, Politika’da düzenlendiği şekilde, ayrıntısını Başvuru Formunu’nu Bakanlığımıza ileterek yapabilir. Talebin niteliğine göre en kısa sürede ve en geç otuz gün içinde başvuruları ücretsiz olarak sonuçlandırılır; ancak işlemin ayrıca bir maliyet gerektirmesi halinde Kişisel Verileri Koruma Kurulu tarafından belirlenecek tarifeye göre ücret talep edilebilir.