Sivas Erzincan Tren

5 yıl önce - Sal 12 Hzr ,

Sivas - Erzincan - Erzurum Mevcut Demiryolu Hattı / Yapım: - ve Sonrası

SİVAS ERZURUM HATTI VE DİVRİĞİ

Tren yolu gelmeden önce Divriği’nin çevre illerle düzgün bir şose yol bağlantısı yoktu.
Sivas’a atla ancak üç günde gitmek mümkündü, yol emniyeti, güvenlik, konaklama yok denecek seviyedeydi.
Trenin gelmesi, Nuri Demirağ Orta Okulu’nun aynı tarihlerde açılması,Demir Madeninin işletmeye açılması Divriği’ye coşkulu günler yaşatmıştır.
Sivas Erzurum hattı, Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluş yıllarındaki en önemli eserlerinden birisidir. Proje bilgi ve teknik özelliklerinin yanı sıra ilk defa Türk yatırımcı ve mühendislerinden oluşan bir gurupla gerçekleştirilmiş olmasıdır.
Hattın inşaatına yılında Sivas’tan başlanmış, sonradan Malatya –Çetinkaya hattı eklenerek öngörülen tarihten 15 ay önce bitirilmiştir.
Sivas –Erzurum hattının, özellikle Divriği çevresindeki kilometrelik bölümü arazi koşulları nedeniyle zorlukla tamamlanmıştır yılında Erzurum İstasyonunun açılması nedeniyle hazırlanan kitapta ‘Bugün lokomotifler ile uzun trenlerimizin kolaylıkla geçmekte oldukları bazı yerlerden bundan
birkaç sene evvel bir ameleyi geçirebilmek için aylarca çalışıp bir iz açmak icap etmişti. Atma boğazı gibi iki tarafı şakuli denilebilecek derecede dik yamaçlarla ihata edilmiş dar boğazlardan ilk geçen insanlar muhakkak istihşaf heyetlerimizdi’
Nuri Demirağ hattın zamanında bitirilmesi için hattı muhtelif kesimlere ayırarak farklı taşeronlara ihale etmiş malzeme taşınması ve iklim koşullarındaki karşılaşılan zorlukları asgariye indirerek hattın zamanında bitirilmesinde başarılı olan taşeronların isimleri tünellere verilmiştir;
Ali Bey Tüneli, Yahya Bey Tüneli, Haşim Bey Tüneli, Osman Bey Tüneli, Yaşar Bey Tüneli gibi.
Yahya Bey Tünelinin öyküsü ise ilginçtir.
Yahya Bey tüneli zeminin uygun olmaması nedeniyle zamanında tamamlanamamış ve Atatürk’e tüneli tamamlayacağına dair söz vermiş olan Yahya Bey, bu sözü tutamamış olmaktan dolayı gururu incinerek intihar etmiştir. Yahya Bey, ismi ile adlandırılan tünelin önüne defnedilmiştir.

kilometre uzunluğunda ve üzerinde 23 kilometreye varan tüneller bulunan Sivas-Erzurum hattının, nerdeyse yalnız kazma kürekle ve alabildiğine zor koşullarda altı yıl gibi bir sürede bitirilmesi her türlü takdirin ötesinde bir olay olmuştur.
Demiryolu inşaatı; yürüyen dağlarla, kayan yarmalarla, dibi sağlam bulunamayan
temellerle, içlerinde su hücumları bulunan tünellerle uğraşmak demiryolu inşaatçılığının en zor mücadele safhalarını teşkil eder. Bu eserleri yapanlar önünde harp kahramanları gibi eğilsek ancak şükranlarımızı ödemiş oluruz.

Sivas-Erzurum hattının boğazlar mıntıkasında inşaat malzemesinin taşınması başlı başına mühim bir mevzudur. Mesela; çimento yüklü kamyonlar Munzur dağlarının eteklerini sıralayan heyelanlı ve bilhassa çok virajlı %60 dik yamaçlara tırmanmış ve yerine göre aynı meyildeki diğer yamaçlardan
inmişlerdir. Bu zor nakliye işlerinde büyük bir kaza bile olmamıştır. Demir köprülerin montaj işlerini taahhüt eden yabancı mühendisler bile Türk şoförünün ve Türk işçisinin cesaret ve kabiliyetini hayranlıkla takdir etmişlerdir.
Görülüyor ki Sivas-Erzurum hattı: çok mühim yarma ve imlaları, servis yolları, şoseler ve köprüleri, şehirlerde istasyonlar arasında irtibat yolları ve su tesisatı, demir ve betonarme tünelleri, her neviden muazzam imalatı ile bir fen savaşı alanına dönmüş ve iftihara çok layıktır ki, hattın toplam uzunluğu üzerinde ve en geniş ölçüde olmak suretiyle 6 yıl gibi kısa bir zamanda başarılmıştır.
Bir gün, Türk demiryolculuğunun tarihi yazılacak olursa bu harikulade bir efsane gibi şaşılarak okunacaktır.
İsmet İnönü’nün söylediği gibi, Şimendifer zaferi Türk işçisinin, Türk
mühendisinin, Türk sermayesinin zaferidir.


ÖNSÖZ

Sivas –Erzurum hattı yapıldığı seneler; hat güzergâhının çevresindeki yerleşim alanlarında yaşayan halk için çok heyecanlı ve coşkulu günler yaşatmıştır. Ulaşım zorluklarını yıllarca yaşayanlar için trende ayakta gitmek bile onlar için bulunmaz bir nimet ve lüks idi. Divriği den trene kapılardan binmenin eşya ve yolcu yoğunluğu nedeniyle mümkün olmadığı hallerde yolcularımızı vagon pencerelerinden rica eder bindirirdik. İstanbul’a giden Babamı böyle çok yolcu etmişizdir. Anadolu insanı için her şeydi tren. Ulaşımdaki kolaylığın eğitime ve ticarete çok olumlu yansımalarının sonucu okuyan
öğrenci sayılarında hızlı bir artış sağlanmış, bölgedeki ticarette çeşitlilik ve miktarda artış sağlanmıştır.
Sivas-Erzurum hattı ile ilgili hazırladığım bu çalışmamda hattın yapıldığı yıllardaki güncel bilgileri, gazete haberlerini, resimleri ve belgeleri mümkün olduğunca orijinalleri ile o günkü coşkulu ifadelerle yansıtmaya çalıştım.
Hattın inşası esnasında Divriği çevresinde bulunan demir madeninin ülke ekonomisine katkısı o günkü ekonomi bakanı Celal Bayar tarafından çok önemle ifade edilmesine karşılık ilerleyen seneler Divriği’yi Karabük,Batman gibi maden şehirlerinin çok gerisinde bırakmıştır. Bu şehirler birer il olmasına rağmen Divriği demir, bakır, krom, kömür gibi çok çeşitli maden zenginliğinin yanı sıra UNESCO’nun Dünya Mirası ilan ettiği Divriği Ulu Camii ve Darüşşifası, cami, kümbet, han, köprü, kale, bedesten, sivil mimari
eserleri gibi pek çok tarihi ve kültürel zenginliğe sahip olmasına rağmen gerileyen üçüncü sınıf bir ilçe konumundadır.
Hattın inşası esnasındaki yöresel hatıralara yeterince ulaşamadım.
Divriği’den ve Ilıç ilçesine bağlı Dostal köyü veb sitesinden o günleri yaşayanların hatıralarını internetten temin edebildim. Belki ilerleyen yıllarda o günlerdeki hatıralara ulaşarak coşkuyu yaşayanların ifadeleriyle çok daha geniş kapsamlı anlatmak mümkün olabilir.

Kültürel mirasımızın korunmasındaki yılmadan çalışmalarıyla bizlere her an öğretide bulunan Çekül Vakfı Başkanı sayın monash.pw Metin Sözen hocamıza, çalışmalarıyla bizlere önderlik eden değerli hemşerimiz Divriği’li tarihçi yazarımız Sayın Necdet Sakaoğlu’na katkılarından dolayı teşekkür ederim.
İhsan Çalapverdi
İstanbul


SİVAS-ERZURUM HATTI İLE İLGİLİ
ÇIKARILAN KANUNLAR

Sivas-Erzurum hattını inşa için dahili istikraz akdine dair 28–5– tarih ve numaralı kanunun birinci maddesine bir fıkra ilavesi hakkında kanun
Kanun No Kabul tarihi–12–

Madde 1- numaralı kanunun birinci maddesine şu fıkra ilave edilmiştir.
İşbu istikraz tahvillerini icabı hale göre yalnız faizli olarak ve azami senelik
faiz nikbeti % 7 olmak üzere ihraç hususunda Maliye Vekili salâhiyettardır.
Madde 2- Bu kanun neşri tarihinden muteberdir.
Madde 3- Bu kanunun hükümlerini icraya Maliye Vekili memurdur.
17–12–

NOSİVAS-ERZURUM HATTI İLE MALATYA’DAN BAŞLAYARAK DİVRİK CİVARINDA BU HATLA BİRLEŞECEK İLTİSAK HATTININ İNŞALARINA DAİR KANUN
20 MAYIS
Resmi gazete ile neşir ve ilanı: 27 Mayıs Sayı:
Kanun No

Madde 1- Sivas’tan başlayarak Divrik-Kemah, Erzincan tarikile Erzurum’a
varmak ve Malatya’dan başlıyarak Divrik civarında münasip bir noktada
mezkûr hatla iltisak eylamak ve mali senesi iptidasından itibaren en çok
8 sene zarfında ikmal edilmek üzere normal genişlikte iki demiryolunun inşası
için 80 milyon liranın sarfına ve bunlar için gelecek senelere sari taahhütlerde
bulunmaya ve vadeleri inşaat müddetlerine bağlı olmamak ve resülmali bu miktarları geçmemek üzere bono ihracına mezuniyet verilmiştir.
Bu Bonolara Maliye Vekâleti Ziraat Bankasının kefaletini alabilir.
Madde 2- İşbu demiryollarının inşası ve ihraç edilecek bonoların ödenmesi
için her sene icap ed en tahsisat Nafıa Vekâleti bütçesine konulur.
Madde 3- Bu Kanun neşri tarihinden muteberdir.
Madde 4- Bu Kanunun icrasına Nafıa ve Maliye Vekilleri memurdur.

SİVAS-ERZURUM HATTINI İNŞA İÇİN DAHİLİ İSTİKRAZ
AKTİNE DAİR KANUN
Kanun no: Kabul tarihi: 28–5–

Madde 1- Hasılı Sivas-Erzurum hattını inşaya tahsis edilmek ve senelik
faiz ve ikramiye yekûnu yüzde yedi olmak ve itibari kıymeti her sene on
milyon lirayı geçmemek ve yirmişer senede itfa edilmek şart ile azami otuz
milyon liralık hamiline muharrer tahvil ihracı suretile dahili istikraz aktine
Maliye Vekili mezundur.
Madde 2- Bu istikraz tahvillerinin itibari kıymetleriyle ihraç fiyatları arasındaki
fark ve ihraç muamelesi için yapılacak her türlü masraflar yekûnu
istikrazın itibari miktarı baliğinin yüzde sekizini geçemez.
Madde 3- Bu istikrazın ihraç şartları, tediye servisleri, ikramiye ve itfa
planları Maliye Vekaletile Türkiye Cumhuriyeti Merkez Bankası arasında aktolunacak
bir mukavele ile tayin ve tespit olunur.
Madde 4-İtfa planı mucibince bu istikraz tahvilleri kur’a ile başa baş
itfa ve ikramiyeleri de kur’a ile tayin ve tevzi edilir. Kur’a neticeleri Maliye
Vekâleti ve Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası tarafından ilan edilir.
Madde 5- Bu kanuna müsteniden çıkarılacak tahviller ihraç tarihinden
itibaren ancak on sene geçtikten sonra itibari kıymetleri başa baş tediye edilmek
şart ile tedavülden kaldırılabilir.
Madde 6- Bu istikrazın ihracına müteallik her nevi ilanlar, muvakkat ve
kat’ı tahviller ve bunların kuponları ile tediyelerine müteallik evrak ve senetler,
faiz ve ikramiyeler ve diğer muameleler bu istikrazın tamamen itfasına
kadar her türlü vergi ve resimden muaftır.
Madde 7- Bu istikraz tahvilleri umumi ve mülhak bütçelerle idare olunan
daire ve müesseselerce, vilayet hususi idareleri ve belediyelerce yapılacak
müzayede münakaşa ve mukavelelerde teminat olarak kıymetleri üzerinden
başa baş kabul edilir.
Teminatın irat kaydına karar verildiği takdirde karar tarihinden evvel bu
tahvillere isabet eden ikramiyeler ve vadesi hulul eden faiz kupon bedelleri
tahvil sahiplerine ve ancak ikramiye meyanında tahvilin imha bedeli varsa
yalnız o miktar, tahvili teminat olarak alan idare ve müesseselere ait olur.
Bu tahviller hazinece satılmış ve satacak olan milli emlak bedellerinin
tediyesinde dahi başa baş kabul olunur.
Madde 8-Bu istikrazın senelik faiz, ikramiye ve itfa akçesi karşılıkları
her sene duyunu umumiye bütçesinde açılacak bir faslı mahsusa tahsisat olarak
konur.
Madde 9- Bu istikraz hâsılı her sene varidat bütçesinde açılacak bir faslı
mahsusa irat ve yapılan masrafları karşılayan miktarı Duyunu Umumiye ve
mütebakisi Nafıa bütçesine tahsisat olarak kaydedilir. Tahsisatın arta kalan
kısmı ertesi seneye devrolunur.
İstikrazın ilk masraflarını temin için yukarı ki fıkrada mevzubahis tahsisatla
mahsubu icra edilmek üzere her tertipte yirmi bin liraya kadar muvakkat
sarfiyat icrasına Maliue Vekili mezundur.
Madde Faiz kupon bedelleri ve ikramiyeler, tediyesi iktiza eden tarihten
itibaren beş senelik ve tahvil bedelleri, tediyesi lazım olan tarihten itibaren
on senelik müddet geçtikten sonra hazine lehine müruru zamana uğrar.
Madde Bu kanun neşri tarihinden muteberdir.
Madde Bu kanun hükümlerini icraya Maliye Vekili memurdur.
29–5–


SİVAS-ERZURUM HAT GÜZERGÂHININ TESPİTİ

Sivas-Erzurum hattının güzergâh tespiti yapılırken iki ayrı güzergâh yetkili mühendislerce teklif edilmiştir. Sivas – Zara-Erzincan –Erzurum ve Sivas-Divriği-Erzincan-Erzurum güzergâhlarıydı. Divriği hattında arazinin sarp ve kayalık olması nedeniyle Zara hattı bakanlık tarafından tercih nedeniydi. Bu
konu ile ilgili Divriği den duyumlarımızda hat müteahhidi Nuri Demirağ’ ın Divriğili olması nedeniyle demiryol hattının Divriği den geçmesini sağladı denilmektedir. Hâlbuki Hilmi Uran Bey’in yılındaki hatıralarında bahsettiği gibi ve hat güzergâhının ihaleden çok önce tespit edilmesi nedeniyle böyle bir tercihin yapılması söz konusu değildir, tamamen askeri tercih sonucu hat Divriği güzergâhından geçirilmiştir.

Hilmi Uran Bey’in Hatıraları:
Cumhuriyet hükümetlerinde 26 Aralık ile 26 Ekim tarihleri arasında üç seneye yakın bir süre Bayındırlık Bakanlığı yapmış olan Hilmi Uran demiryolu inşa programı ile ilgili bölümünde şöyle anlatıyor:
Sivas-Erzurum Hattı:
Benim Nafia Vekâletindeki memuriyetim esnasında inşası taahhüde bağlanan Sivas-Erzurum demiryolu hattının büyük bir hususiyeti vardı ki, o da bu hattın inşasını, tamamıyla bir kısım yerli müteahhit mühendislerimizin birleşerek üzerine almış ve hattı yerli sermaye ile başarmayı taahhüt etmiş olmaları idi.
O vakte kadar ecnebi sermayedarlar ve mütehassıslar yanında çalışmış ve küçük küçük parçalar müteahhitliğini yaparak hem işi kavramış, hem de sermaye edinmiş olan müteahhit mühendislerimiz, büyük bir cesaretle bu mühim taahhüde girmişler ve ehliyetle de işin içinden çıkmışlardı.
Bu itibarla, Sivas-Erzurum arası demiryolu hattı tam bir yerli emeği ve sermayesiyle bitirilmiş ilk büyük eser olmuştu. Hattın güzergâhı da uzun bir münakaşa konusu olmuştu. Mühendisler, Zara istikametinden geçmeyi normal buluyorlardı.
Fakat Genel Kurmay Başkanlığı ve bu makamı temsilen bilhassa merhum Mareşal Fevzi Çakmak, hattın daha cenuptan ve Divriği istikametinden geçmesini iltizam ediyordu. Zaten öteden beri hatlarımızın güzergâhını tayinde ekonomik düşüncelerle askeri mülahazalar çarpışır dururdu ve son sözü daima askerler söylerdi.
Ancak bu defa hattın cenuba alınarak Divriği istikametinden geçirilmesinin, aynı zamanda, çok da pahalı olacağı söyleniyordu. Çünkü o taraflarda arazi çok arızalı idi. Bununla beraber, her mülahazaya rağmen hattın cenuptan geçirilmesi ve askerlerin iltizam ettikleri istikametin takip edilmesi tekerrür
etmiş ve hat o şekilde ihale edilmişti.
Hiç unutmam, son kararı vermesi için bir gün güzergâh haritalarını ve bana verilen rakamlarla lüzumlu malumatı alarak merhum Fevzi Çakmak’a gitmiş ve iki ayrı güzergâhın muhtemel maliyetlerini inşa kolaylık ve zorluklarını kendilerine harita üzerinde anlatmıştımonash.pw beni sükûnetle ve sabırla sonuna kadar dinlemekle beraber, hattın Cenup istikametinden geçmesini iltizam ettiğini ifade etmişti.
Anlaşılıyordu ki, bu hususta kararlı idi ve fikrini değiştirmek kabil değmonash.pw de kendisini dinledikten sonra, hattın cenuptan geçirileceğini söyledim ve ayrılmak üzere haritaları derleyip toplamaya başladım.
Bu sırada Mareşal yanıma sokuldu ve kendisine has olan neşeli ve keyifli haliyle bana:”Hiç
tereddüt etme, bu hat cenuptan geçmekle göreceksin çok daha ekonomik olacaktır;
ben Cihannüma’da okudum, o taraflarda demir madeni varmış” dedi.
Hakikaten hat, bugün muttasıl Karabük’e taşınan Divriği demir madeninin yanından geçmiş bulunuyordu.


SİMERYOL ŞİRKETİ

Simeryol ; Sivas,Malatya,Erzurum kelimelerinin başlarıyla yoldan mümonash.pw,Malatya,Erzurum yolu şirketi demektir.
Şimdiye kadar kısım, kısım inşaat deruhte eden muhtelif inşaat müteahhitlerinin birleşerek teşkil ettikleri bu inşaat gurubu ecnebi inşaat guruplarının inşasını deruhte edemedikleri işleri çok ucuz ve müsait şartlarla taahhüt etmişlerdir.
Sivas-Erzurum hattının tamamlanmasından yaklaşık bir sene sonra; yılında Erzincan merkezli çok şiddetli bir deprem olmuş, insan kaybımızın yaklaşık kişi(Allah Rahmet etsin) civarında olduğu, yerleşme merkezlerindeki binalarının hemen tamamı yıkılmasına karşın demiryol hattında önemli bir hasar olmamıştır.
Bu hat sayesinde Erzincan ve çevresine yardım ulaştırılması süratle yapılabilmiştir. Bu şiddetli deprem bir ölçüde yerli müteahhitlerimizin yaptıkları demiryol inşasının test edilmesidir.

İNŞAAT MUKAVELESİ
Sivas-Erzurum hattı dört inşaat gurubundan müteşekkil Simeryol firması tarafından taahhüd edilmiştir.
İnşaat mukavelesi tarihinde imza edilmiştir.
tarihinde Sivas-Çetinkaya kısmına başlanılmıştır.

DEMİRYOLLARI MECMUASI TEMMUZ-
İNŞAAT MUKAVELE ŞARTNAMESİ
Mukavelesi imza ve teatisi bahtiyarlığı muhterem Nafıa Vekilimiz Hilmi beyefendiye nasip olan
Sivas-Erzurum hattına umumi bir bakış yaparsak mezkur milli inşaat gurubunun imza ettiği mukavele ahkâmına göre taahhüt ve kabul eylediği işler:
1-Takriben km. uzunluğunda olan Sivas-Erzincan-Erzurum demiryolunun etütleriyle aplikasyonlarının icrası ve tekmil hattın fenni şartnamelere
göre inşa ve ikmali.
2-Bu hat hükümetçe gösterilecek bir noktadan başlamak ve Malatya istasyonunda
Fevzipaşa –Diyarbakır hattına birleştirilmek üzere takriben km. uzunluğunda bir iltisak hattının etüt ve aplikasyonlarıyla tamamen inşa ve ikmali.
3-İcap eden demir köprülerle döner köprülerin tedariki ve bunların kurulma ve yerlerine takılmaları ve makas takımları,bilumum yol ve alimantasyon malzemesi ve her iki hatta ait ahşap traverslerle sair her nevi inşaat ve tesisat malzemesinin tedariki gibi 3 maddede hulasa edilen hususattan ibaret bulunduğunu görürüz.
Pek tabidir ki bu hatların umumi istikametleri, geçitlere ait mecburi noktalar, nakliye kabiliyeti ile azami iniş ve yokuşlar ve münhanilerin asgari nısıf kuturları hükümetimizce tespit edilerek inşaat gurubuna verilecektir.
Hattın bütün taahhüt işlerinin eylül te fiilen işe başlamak üzere nihayet senesine kadar bitmiş olması meşruttur.
Malatya şube hattına gelince:
Bu hat hükümetimizle gurubun beraberce kararlaştıracakları bir tarihte başlanacak ve 31 birinci kanun tarihine kadar kâmilen bitirilmiş olacaktır.
Bununla beraber; iş programlarına ve mevcut ahkâma göre Sivas-Erzurum hattının 31 ikinci kanun tarihinden evvel bitirileceği anlaşılırsa inşaat müteahhit gurubu hattı bu tarihten evvel tamamlamağa mecbur olacaktır.
Tediyat programı:
Mukavele hükümlerine göre hükümetimiz birinci taksiti temmuz başında müteahhit gurubuna vermiştir.
A-Tediyat her sene 4 taksitte yapılacaktır ve son taksit te senesinin 4
üncü ayında ödenecektir.
Bu taksitlerin ve senelerine tesadüf eden miktarlarını nakden ve kalanı da Maliye Vekâletince müteahhit gurup emrine olarak tanzim ve Ziraat Bankası üzerine çekilmiş poliçelerle ödenecektir.
Hatların umum inşaat bedeli lira olarak hesap ve tahmin edilmektedir.

İnşaat gurubunu:
1- Yol ve yapı limitet şirketinden mühendis Ahmet Asım Bey ve mühendis
Şevket Bey ve şerikleri.
2- Hathas gurubundan mühendis Haydar Salih Bey, Halit Tahir Bey ve mühendis arkadaşları
3- Mühendis Ömer Raif ve mühendis Hulusi Beyler inşaat müteahhitliği
4- Mühürdar oğlu Nuri Bey ve Mühendis Naki Beyler teşkil etmektedir.
Bu inşaat gurubu keşif fiyatı üzerinden takriben 8 milyon lira kadar bir tenzilat yapmak suretiyle münakaşayı kazanmış ve hattın inşasını taahhüt etmiştir. Abdurrahman Naci Bey gurubunun tenzilatı ise 3,5 milyon lira kadardır.

En son Ahmed Bayezid tarafından Çrş 13 Hzr , tarihinde değiştirildi, toplamda 3 kere değiştirildi

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

5 yıl önce - Sal 12 Hzr ,

NURİ DEMİRAĞ

’da Divriği’de doğan Demirağ Maliye Mektebi’nde öğrenimini yarım bırakarak bir süre memleketinde öğretmenlik yaptı, ardından Ziraat Bankası’na girdi. Maliye Nezareti’nin açtığı sınavı kazanınca, maliye memuru olarak İstanbul’a atandı, ’de maliye müfettişi oldu.
Mütareke yıllarında bu görevinden istifa ederek ticaret hayatına atıldı; ürettiği “Türk Zaferi” adlı sigara kâğıdıyla kısa sürede oldukça büyük servet edindi. Sigara kâğıdı üretimi İnhisarlar
İdaresi’ne verilince (), bir ithalat ve ihracat bürosu kurdu.
Bir süre sonra bu büroyu kapatıp yüksek mühendis olan kardeşi Abdurrahman Naci Demirağ
ile birlikte müteahhitliğe başladı.
Karabük Demir Çelik Tesisleri (), İzmit Kağıt Fabrikası, Bursa Merinos Fabrikası, Sivas-Erzurum demiryolu hattı () projelerini gerçekleştirdi.
Kişisel çabalarıyla İstanbul Yeşilköy’de ilk büyük havaalanını yaptı; aynı yerde bir uçak fabrikası ve pilot okulu kurdu.
Fabrikada Türk Tayyare Cemiyeti’nin siparişlerini üretmeye başladıysa da devletten
destek görmediği için bir süre sonra üretimi durdurmak zorunda kaldı.
’te Milli Kalkınma Partisi’ni kurdu. Parti seçimlerde başarılı olamadı ve giderek etkinliğini yitirdi.
’te Demokrat Parti listesinden bağımsız Sivas milletvekili seçilen Demirağ bu görevi ölümüne değin sürdürdü.
Cumhuriyet döneminin ilk Türk demiryolu müteahhitlerinden Nuri Demirağ 13 Kasım ’de İstanbul’da vefat etmiştir.

ALİ NAKİ ERENYOL
“ yılında Bulgaristan’ın Servi kasabasında doğmuştur.
yılında Hendesei Mülkiye’ye girmiş, yılında mezun olmuştur.
Samsun – Sivas demiryolu inşaatı kısım mühendisi, – İstanbul Şehiremaneti Mühendisi, – Uzunköprü – Keşan demiryolu inşaatında kısım mühendisi olarak çalışmıştır.
– da serbest olarak çalışmış,
– yılları arasında Edirne Müdafaayı Hukuk Teşkilatında,
– İstanbul Fatih Dairesi Baş Mühendisliğinde,
– Samsun – Çarşamba arasında dar sömendöfer hattı inşaat şirketi mühendisliğinde bulunmuş,
– Filyos – Irmak hattı 3, 4 ve 7. Kısım müteahhitliğinde ayrıca Fevzipaşa – Diyarbakır hattı 9 ve Kısım hattı inşaatında,
– Sivas – Erzurum ve Malatya iltisakı hattının müteahhit gurubu şefi olarak çalışmıştır.
dan itibaren şirket hissedarı olarak Işıklı yolu seddeleri, Nazilli ovası sağ, sol sulama kanalları, Manisa Kumçayı ıslahatı işleriyle, Bandırma hava meydanı inşaatını yapmıştır.
yılından itibaren ayrıca Sanayi ve İthalat işleriyle de meşgul bulunmaktadır.
Ağustos’unda vefat etmişti

İNŞAAT VE MALİYET BİLGİLERİ
Sivas-Erzurum hattı Kızılırmak, Çaltı,Karasu,Fırat nehirlerini geçerek, Cürek, Divrik, Pingan, Atma, Kemah boğazlarını dolaşarak, Erzincan ovasını,Karasu vadisini aşarak asırlarca kervanlar uğrağı olan Erzurum’a ulaşır.
Sivas-Erzurum hat uzunluğu km. Erzincan-Erzurum arası km. Malatya-Çetinkaya arası km. dir.
Ali Çetinkaya’nın 17 şubat de Nafıa Vekili olmasından sonra bakanlığı esnasında demiryolu politikasında sıçrama dönemi başlamış, demiryolu inşasına hız verilmiştir.
Sivas’ta inşaat başmüdürlüğü kurulmuş, fen ve idare heyeti görev yapmıştır.
Boğazlar mıntıkası Çetinkaya ile Güllübağ istasyonları arasındadır.
Cürek boğazı 4 km. Pingan boğazı 12 km. Atma boğazı 11 monash.pw Atma ve pingan boğazlarında arazinin çok sarp ve dik uçurumlar olması nedeniyle otomobil ve kamyon seferlerine müsait yollar yapılamadığından buralarda nakliyat ufak dar geçit ve yollarda ancak hayvanlarla ve Fırat üzerinde de keleklerle yapılmıştır. Sallar boğazların suları üzerinde başlıca ve yegâne taşıma aracıdır. Atlar, merkepler, develer ve otomobiller de sürücüleri ile beraber bu sallar üzerinde nakil etmişlerdir.

Sivas-Erzurum arasında toplam uzunlukları m. olan adet tünel yapılmıştır.
Tünel uzunlukları m. olanlar çoktur.
Boğazlar bölgesinde tünellerin sayısı 31 adet toplam uzunlukları ise metredir.
metrelik tünelin beher metre uzunluğu liraya yapılmıştır.
metremikâplık bir tünele lira harcanmıştır.
Yirmi iki adet demir köprü kurulmuş ve ton demir kullanılmıştır.
Ayrıca 4 adet beton arma köprü, 6 adet de büyük köprü olmak üzere toplam köprü yapılmıştır. Fırat içinde yapılan 50–60 m. açıklığında bir demir köprünün orta ayağı vasati liraya, bir kenar ayakta liraya mal olmuştur.
inci kilometredeki metre açıklığında demir köprünün ağırlığı tondur. Bu köprünün yalnız demir malzemesi liradır.
Fırat içindeki köprü temelleri alçak su seviyesinden 10 m. aşağıya indirilmiştir.
Erzincan ovasının bataklık mıntıkasında siman föndü ve traslı çimento harcı kullanılmıştır.

tarihinden tarihine kadar bu demir yolunda:
6 amele ve işçi yevmiyesi çalışmıştır.
Bu büyük inşaat ordusunun 1 yevmiyesini taşçı, duvarcı, demirci, marangoz, lağımcı, makinist gibi işçiler ve 4 yevmiyesini de yalnız amele gurupları yapmıştır. Bunlar için verilen yevmiyeler takriben liradır.
Sivas-Erzurum demiryolu inşaatında en yoğun işçi ve amele istihdamı yılındadır. Bu tarihte hattın yalnızca 6. şube mıntıkasında çalıştırılmış insan sayısı dır.
yılında aynı mıntıkada yedi ay içinde istihdam edilen iş gücü ise dür.
Yaz günlerinde bir günde kişi çalıştırılıyordu.
6 yıl içinde toplam işçi yekûnu dür.
Sivas-Erzurum demiryolu güzergâhı üzerinde ki inşaattan başka bu inşaat tamirat işlerinde çalışan ayrı amele gurupları, amele postaları vardır. Bir kilometrelik hatta 80 ton ray, 10 ton küçük malzeme ton ahşap travers lazımdır.
Ray döşeme teşkilatı 1 mühendis, 2 yol fen memuru, 26 yol çavuşu, 26 yol çavuş muavini,
1 baş makinist, 3 makinist, 6 makinist muavini, 1 makas montörü, 4 tirfonaz makinesi, 1 çavuş,
1 kâtip, 1 fen memuru, 4 marangoz, 2 demirci, 1 telefon santral memuru, 5 kişilik tahmil ve tahliye potası olmak üzere toplam 87 kişiden kurulmuştur.
Ray kontrol teşkilatı 1 şube müdürü, 1 ray döşeme işleri fen memuru, 1 baş sürveyan, 3 sürveyan, 1 puantör, 2 tesellüm sürveyan olmak üzere 9 kişiden teşekküldür.
Ray döşeme işlerinin beher kilometresi vasati liraya mal olmuştur.
Normal bir ray ağırlığı kilodur amele ancak taşır. Poz işlerinde (ray döşeme) çalışan amele ve işçi sayısı kişidir.
Ray döşeme işleri icabında gecelerlide çalışılmıştır mum kuvvetinde lüks lambalarıyla ışık temin edilmiştir. Ray döşeme işlerinde amele ve işçilere günde takriben 2 kilogram ekmek verilmiştir. Yüksek mıntıkalarda kış aylarında fazla kalori için ameleye müteahhitlikçe parasız etli sıcak çorba
verilmiştir.
yılına kadar adet ağaç travers döşenmiş olup ağırlığı tondur. Bu traversler ormanlarımızdan temin edilmiş olup Derince’de enjekte edilerek her biri ton ağırlığında adet trenle yerlerine sevk edilmiştir.
Sivas-Erzurum-Malatya hattı için ton ağaç travers, ton ray ve küçük yol malzemesi kullanılmıştır.
Sivas-Erzurum hattı servis yollarında metre mikâp toprak hafriyatı, metre mikâp kaya hafriyatı yapılmıştır. Servis yolları inşasına yılına kadar lira harcanmıştır. Ovalık mıntıkalarında ortalama her metre tülde 18 metre mikâp, arızalı mıntıkalarda 35 metre mikâp toprak tesviyesi yapılmıştır.

Divriği istasyonu üçüncü sınıf istasyon olup deniz seviyesinden
metre yüksekliktedir.
yılları içinde inşaat masrafı malzeme, muhtelif giderler olarak tl harcanmıştır.
Sivas-Erzurum-Malatya hat maliyeti masraflar, malzemeler, alınan vagon ve lokomotif dahil toplamı 80 milyon liradır.
Sivas-Erzurum hattının beher kilometresine lira mebani (binalar) masrafı isabet etmiştir.
Bin kilometre uzaklıktaki iki şehir arasındaki nakliye ücretleri deve, katır ve arabalarla yapılınca kilosuna asgari 15 kuruş ödenmesine rağmen demiryolu ile nakliyatta 4 kuruş ödeniyor.
Hattın inşası esnasında ihtiyaç duyulan temiz suyun temini için çevre halkından istifade edilmiş, günde üç eşek yükü suyun inşaat alanına taşınması karşılığı aylık 15 lira ücret ödenmiştir. Günlük temiz içme suyu ihtiyacı – metre mikâptır.

HAT İNŞAATININ ŞUBE VE KISIMLARI
Sivas-Erzurum demiryolu hattı inşası yedi şubeye ve 26 kısıma ayrılmıştır.
Keşif bedelleri:
Sivas-Çetinkaya = km. tl.
Çetinkaya – Divriği = 64 km. tl
Divriği – Erzincan = km. tl
Erzincan – Aşkale = km. tl
Aşkale – Erzurum = 52 km . tl.

İnşaat kısımlarının maliyetleri :
Arızasız bölgeler 6 kısım 1 kısımın maliyeti ila tl arasında
Arızalı bölgeler 8 kısım 1 kısımın maliyeti milyon tl. Arasında
Çok arızalı bölgeler 12 kısım 1 kısımın maliyeti , ,5 milyon tl.
arasında maliyet kıymetlendirilmesi yapılmıştır.
Üçüncü şube nolu inşaat kısımlarına bölünmüştür.Cürek–Divriği–Dazlak-Çaltı istasyonlarını monash.pwği istasyonu 9 uncu kısımdadımonash.pwği istasyonu Sivas’tan km. uzaklıktadır.
Üçüncü şube ila inci km. ler arasındadır. Üçüncü şubede 48 adet tünel yapılmış toplam
uzunlukları m. dir.
Üçüncü şubede metre mikâp toprak hafriyatı, metre mikâp kaya hafriyatı,
metre mikâp tahkimat işleri, metre mikâp istinat duvarı,
servis yollarında metre mikâp toprak hafriyatı, metre mikâp kaya hafriyatı işleri yapılmıştır. ton çimento, kg. dinamit, metre lağım fitili, adet dinamit kapsülü kullanılmıştır.
Sekizinci kısımda amele ve işçi, dokuzuncu kısımda amele ve işçi, onuncu kısımda amele ve işçi, onbirinci kısımda amele ve işçi inşaat esnasında çalıştırılmıştır.
Sekizinci kısım keşif bedeli tl, dokuzuncu kısım ( Divriği istasyonu) keşif bedeli tl , onuncu kısım keşif bedeli tl,
onbirinci kısım keşif bedeli tl, toplam monash.pw
Çetinkaya-Divriği istasyonları arasında torba çimento, kg. dinamit, kg. barut, m. Fitil, adet dinamit kapsülü kullanılmıştır. Uzunluğu m. olan 34 tünel, m. uzunluğunda 3 demir köprü, 23 köprü, menfez ve 38 istasyon binası ve diğer binalar yapılmıştır. İnşaata tarihinde başlanmış, de bitirilmiştir.
lira harcanmıştır amele ve işçi çalıştırılmıştır.
Dördüncü şube : 12 – 14 üncü kısımlara ayrılmıştır.Yüksek kaya yarmaları ve tünel serisini ihtiva eder. ve uncu monash.pw arasındadır.
Pingan boğazı monash.pw arasındadır.
Atma boğazı monash.pw arasındadır.
Kısımda m. uzunluğunda 9 tünel , 13 kısımda m. uzunluğunda 16 tünel, kısımda m. uzunluğunda 16 tünel inşa edilmiştir.
Dördüncü şubede toplam amele , usta , demirci, makinist olmak üzere toplam kişi çalışmıştır.
Beşinci şube Kemah,Alp,Dumanlı,Erzincan istasyonlarını monash.pwşinci şubede toplam kişi çalışmıştır.


SİVAS – ERZURUM HATTI İLE İLGİLİ GÜNCEL HABERLER

SON POSTA GAZETESİ KASIM
Sivas-Erzurum hattının inşaası için gelecek sene bütçeye tahsisat konulacaktımonash.pwşaatı yapacak şirketle yapılan müzakerat neticelenmek üzeredir.

SON POSTA GAZETESİ ŞUBAT
Sivas-Erzurum hattının inşası etrafında en müsait teklifi yapan Amerika gurubu Fox şirketi ile Nafıa Vekaleti arasında müzakere müsait bir safhadadır. Gurubun senesine kadar inşasını deruhte edeceği hatlar monash.pw yakındır.
Sivas-Erzurum hattının uzunluğu kilometreyi mütecavizdir.
Aynı hatta mülhak olarak inşası mukarrer ikinci hat ta monash.pw hat Divriği civarında münasip bir noktadan başlayarak Malatya’ya gidecektir.
senesinde hat Erzurum’a senesinde de mülhak hat Malatya’ya varacaktımonash.pwlerin tediyesi de başlayacak 14 senede ömonash.pw hatların inşası 60 milyon liraya kabil olacaktır.

SON POSTA GAZETESİ MART
Erzurum – Sivas demiryolunun ihale muamelesi henüz bitmemişmonash.pwşaya talip şirketlerle müzakere devam monash.pwın 62 milyon liraya çıkacağı hesap edilmektedir.

SON POSTA GAZETESİ NİSAN
Sivas-Erzurum hattı ile Diyarbakır’ın bu hatla birleşmek üzere Malatya’dan inşasına başlanacak diğer bir hattın yaptırılması için hükümet Meclise bir layiha vermiştir.
Layihaya nazaran Sivas-Erzurum hattı Ziverek,Fırat vadisi, Kemah, Erzincan tarikile Erzurum’a gidecek buna bağlı diğer hat ise Ziverek civarında bu hatta bağlanacaktır.
Bu iki hattın uzunluğu km. olacak ve inşası için 8 senede 80 milyon lira para sarf monash.pw para her sene Nafıa Vekaleti bütçesine konulacaktır.

SON POSTA GAZETESİ MAYIS
Sivas-Erzurum demiryolu hattının geçeceği istikameti tayin etmek için Sami,Naci ve Süreyya Beylerden mürekkep bir fen heyeti Sivas’a gelmiş ve çalışmaya başlamıştır.
Erzurum yolu Divriği,Çaltı,Kemah yoluyla Fırat Nehri üzerinden Erzincan’a gidecektir.

SON POSTA GAZETESİ HAZİRAN
Sivas-Erzurum-Malatya şube hatlarının inşası münakaşası yapılmış,inşaat taliplerden Mühürdar oğlu Nuri Bey yol yapı gurubuna ihale edilmişmonash.pwşaata yakında başlanacaktır.

29 – HAZİRAN –
Sivas-Erzurum hat inşası mukavelesi Simeryol şirketi ile imzalanmıştır.

SON POSTA 9-TEMMUZ
Sivas-Erzurum hattının ilk 45 kilometresi inşaatı için Vekaletçe müteahhitlere lazım gelen direktifler verilmiştir.

CUMHURİYET GAZETESİ - EYLÜL –
Vatanı demir ağlarla örmek azminin bu yeni verimile beraber Cumhuriyetin en büyük nafıa eserlerinden birisi olacak olan Sivas-Erzurum demiryolunun da yapılmasına başlandığını sevinçle haber veriyoruz.
Müteahhitlerle yapılan mukavele ve çizilen program mucibince 1 eylülden itibaren yapı başlamıştımonash.pwılan etüt ve profiller merkeze gelerek tetkik ve tasdik olunmuş ve müteahhitlere çalışmağa başlamaları emrolunmuştur.
Eylül ayı içinde Başvekil İsmet Paşa'nın Sivas’a giderek resmen ilk kazmayı vurmaları ve ilk taşı koymaları beklenmektedir.
Nafıa Vekaleti bu münasebetle Sivas’ta bir taş dikecek ve üzerine bu büyük işe başlanışı kazıyacaktımonash.pw Paşa’nın kullanacağı kazma ve malayı mühendisler gümüşten yaptırmışlardımonash.pw kazma ve mala Nafıa Vekaleti müzesine konacaktır.

4 – EYLÜL -
Sivas-Erzurum demiryolunun ilk kazması yüksek Cumhuriyetimizin ana temellerini kuran Sivas Kongresinin toplandığı günün yıl dönümü olan 4 eylül tarihinde Sivas’ta vurulmuştur.

NAFIA İŞLERİ MECMUASI KASIM
Sivas –Erzurum istikameti 90 kilometre üzerinde çalışılmaktadır.Kışın yaklaşması hasebile çalışan amele ve işçi mevcudu bir miktar azalmış mevcutla çalışılmaktadımonash.pw senenin müsait aylarında günde mevcutla çalışılmıştır.
Atide arz edilen hesap bu hatlarda devam eden mesainin kâfi derecede ilerlediğini göstermeye kâfidir. Şöyle ki:
Bu hattın mukavelesine nazaran müteahhitliğin – mali seneleri
zarfında + = liralık iş yapmak mecburiyetinde idi. Eylül ayında aldığı sitüasyonların yekûnu liraya baliğ olmuştur. Sitüasyon verilmemiş olan dördüncü kısım inşaatı için liralık tediyat da dahil edilirse mukaveledeki taahhüdün ifası için ilkbaharda liralık kadar inşaat kalmış oluyor ki inşaat hayli uzunca bir tul üzerine yapılmış olduğu için ilkbaharda bu kadar işin tamamlanacağına şüphe edilmeye mahal yoktur.Mütalatı maruzaya binaen hat inşaatının normal olarak ileri gitmekte olduğu mevcut iş programının tatbik edilmekte bulunduğunu kabul etmek icap eder.

NAFIA İŞLERİ MECMUASI OCAK
Sivas cihetinden 45 inci kilometrelik kısmın inşaatı bitmiş ve muvakkat kabulü yapılmıştımonash.pw Sivas istikametinden 3 üncü kilometreye kadar olan kısmın ray ferşiyatı yapılmıştır.
Mevsim dolayı sile çalışan amele mevcudu hayli azalmış olup son haftalar zarfında günde amele ile yalnız tünel hafriyatında çalışılmaktadır. Mukavele mucibince bugüne kadar yapılması meşrut olan işler tamamen başarılmıştır.

SON POSTA GAZETESİ 5 – 6 -
Son Posta gazetesi muhabiri Sait Kesler tarihinde Nuri Demirağ’la yaptığı röportajda Sivas-Erzurum hattı ihalesi ile ilgili olarak şunları söylemiştir: Sivas-Erzurum hattı işi büyük bir iş .Amerikan Foks şirketi bunu 65 milyon liraya taahhüt etmişti. Kardeşim Abdurrahman Naci 55
milyona kırmış,vekiller heyeti de ihale etmiş,ben bunu duyunca hemen 7 milyon lira birden kırdım ve 48 milyon liraya talip monash.pw vekile de hattı bana ihale etti.Bütün paraları bu hattın inşasına yatırdığım için şimdi elimde param monash.pw için tayyareye bir şey veremiyorum.

BAYINDIRLIK İŞLERİ DERGİSİ HAZİRAN
Sivas-Erzurum hattında Mayıs ayında kilometre dahilinde inşaat faaliyeti inkişaf etmiş,
kilometreye kadar servis yolları ikmal edilmiş, inci kilometreye kadar servis yolu inşaatında çalışmağa başlanılmıştır.
Bu ay zarfında istihdam edilen amelenin günlük vasatisi dır.

BAYINDIRLIK İŞLERİ DERGİSİ TEMMUZ
Sivas-Erzurum ana hat inşaatı hummalı bir gayretle ilerlemektedir.
Sivas’tan itibaren 43 üncü kilometredeki Tecer istasyonuna kadar ray ferşiyatı tamamlanmış bulunmaktadır.
üncü kilometreye tesadüf eden ve Malatya hattı ile birleşme noktasını teşkil eyleyen Çetinkaya istasyonuna kadar inşaat tamamlanmış ve bu kısım ray döşemesine hazır bir hale getirilmişmonash.pw sene nihayetine doğru ray ferşiyatı Çetinkaya’ya varacaktır.
Çetinkaya’dan ileride inşaat süratle monash.pwün demiryol inşaat işçilerinin kilometreye kadar yayıldığını ve DİVRİĞİ istasyonunda çalışıldığı görülmektedir.

DEMİRYOLLAR DERGİSİ EYLÜL -
Bayındırlık Bakanımız Ali Çetinkaya gezisinin Sivas-Erzurum demiryolu yönetinde yapılması buralardaki şimendifer yapımının yakından gözden geçirilmesine imkân vermektedir. Bu arada öğrendiğimize göre bu hat üzerinde Divriği’le Kemah arsında olan ve yapımı en güç bir boğaz olan Kemah boğazı dışına doğru çalışma örüsü genişletilmektedir. Öte yandan Erzurum’dan Erzincan’a doğru toprak tesviyesine de yakında başlanacaktır. Bu bakımdan B.Çetinkaya’nın gezisinin Sivas-Erzurum hattı üzerinde olması; buralarda yapılacak etütlerle bu hattın daha çabuk ve her imkândan faydalanılarak bir an önce bitirilmesi gibi bir durum yaratabilecek değerdedir.

SON POSTA GAZETESİ EKİM –
Divriği'de inşa edilecek istasyonun temel atma töreni yapılmıştır.Törende dokuzuncu kısım inşaat müteahhitleri ile devlet kontrol ve fen memurları,kaymakam,kasabanın ileri gelenleri hazır bulunmuşlardımonash.pwçebay söylevinde Başbakan İsmet İnönü’nün söylevlerinden muhtelif ve kıymetli
parçaları tekrarlamıştımonash.pw sonra ilk taşı ilçebay koymuş ve hemen inşaata başlanmıştır.


BAYINDIRLIK İŞLERİ DERGİSİ TEMMUZ –
Sivas-Erzurum ve Malatya hatları üzerindeki ateşli çalışmaların değeri,yurdumuzun müdafaası bakımından, halkın refahı, selameti, bakımından çok büyüktür. Bu seneki tahsisatları lira olan bu hatlardaki gayret ve faaliyetlerin aldığı hızı göstermek ve ümitleri kuvvetlendiren, gönülleri sevindiren bir fikir verebilmek için bazı rakamlar şöyledir:
Ray ferşiyatı kilometredeki Çetin kaya istasyonuna varmış olup sene sonunda kilometreye uzanmış olacaktır. İnşaat vaziyeti ray döşeme ameliyatının daha evvel bitmesine müsait ise de arada bulunan demir köprülerin birbiri arkası sırasile kurulması mecburiyeti bu imkâna meydan bırakmamakta ve ray ferşiyatının çabuk ilerlemesine engel olmaktadır.
İnşaatın yılında Sivas’tan inci kilometreye kadar ve Erzurum tarafından da – kilometreler arasında devamı kararlaştırılmıştır.
Bu hesaba göre kilometre uzunluğundaki hattın yılı içinde inşaata başlanmamış kısmının uzunluğu kilometre olacaktır.
Bu sene inşaata devam edilen sahalarda Pingan ve Atmaca boğazları gibi bütün memleket demiryollarının çok sarp ve çok arızalı yerleri vardımonash.pw Boğazından,piyade yolu açılmadan bir piyade yolcunu geçmesine imkân bulunmadığını söylersek bu arıza ve sarplık derecesini bir az olsun canlandırmış oluruz ve gene bu boğazda arabalarla nakliyat yapabilmek için bir servis yolu yapmak imkânsız olmuştur.
Bu sebepten bütün inşaat müddetince yapılacak nakliyat için ancak 2 metre genişliğinde bir hizmet yolu açılabilmiş ve bununla koca inşaat işini başarmak mecburi olmuştur.
Gene bu arızaların doğurduğu müşkülat sebebiledir ki Sivas-Erzurum istikametindeki
ray ferşiyatı:Bütün müşküllere mücadele edilerek

senesinde kilometredeki Divriği’e
senesinde kilometredeki Erzincan’a
senesinde kilometredeki Erzurum’a varmış olacaktır.

Gene bu müşkülatı karşılamak içindir ki bu istikamette işe başlandığı tarihten bu güne kadar amele çalıştırılmıştımonash.pw da günde vasati kişi demektir.
Demiryolu siyasetinin feyizli eserlerinden biri de,yurtdaşlarımızın demiryollarında da çalışabilme imkanlarını yaratmış olmasıdır.

Sivas-Erzurum hattında :
2 metre mikab toprak hafriyatı
* * temel hafriyatı
1 * * kaya hafriyatı
80 * * tahkimat
49 * * betom inşaat
* * kargir inşaat yapılmıştır.

Sivas-Erzurum hattında Ağustos gayesine kadar yapılmış işlerin tutarı 16 lira olmuşmonash.pw para içinde ahşap traversler, telgraf direkleri,teller,etüt ve aplikasyon işleri dahildir.
Demiryolu inşaatlarında kullanılan ağaç traverslerinin ormanlarımızdan temin edilmesi siyasetimizin feyizlerindendir.
Bugün hatlarımızda 1 ağaç travers döşenmiş monash.pwın toplam ağırlığı 99 kilodur. Bu ağırlıkta traversleri ancak vagona doldurmak mümkündür. Beheri ton ağırlığında tren ile yerlerine ulaştırmak mümkün olabilmiştir. Empenye için Derince fabrikasına sevki ile birlikte tren adedine ulaşılmıştır.
Bu muazzam işlerde bir hayli Türk evladı çalışmakta ve yine bütün vatandaşlar demiryollar siyasetinin feyizli refahını yaşamaktadır.

ETÜT VE APLİKASYON VE İSTİMLAK İŞLERİ :
Eylülünde başlayan çalışmalar arazinin zorluğu nedeniyle zorluklarla devam etmiş hele boğaz mıntıkalarına tesadüf eden etüt ve aplikasyon işleri, ancak ya sivri kayalara halatlarla tırmanmak veya uçurumlu vadilere iplerle sarkmak suretile başarılabilmektedir.
Etüt, aplikasyon ve istimlâk işlerinin tutarı lira keşif ve tahmin edilmekte olup bunun ağustos gayesine kadar lira değerindeki kısımları yapılmış ve tamamlanmış bulunmaktadır.

BAYINDIRLIK İŞLERİ DERGİSİ AĞUSTOS
Sivas-Erzurum hattının inşaatını mahallinde tetkik etmek üzere Nafia Vekili Ali Çetinkaya refakatlerinde Nafia Müsteşarı Arif Baytın,Demiryolları inşaat daire reisi Razi,Demiryolları umum müdürü Ali Rıza ve H.K müdürü Nejad ve sair icab edenler olduğu halde da Ankara’dan Sivas’a hareket etmişlerdir.
Son zamanlarda inşaatı ve ray döşemesi tamamlanmış olan Sivas- Çetinkaya hattını görmüşler ve Erzurum istikametinde Divriki’ye kadar giderek inşaatı mahallinde gözden geçirmişmonash.pwın Vekilimiz seyahatleri sırasında uğradıkları vilayet ve kaza merkezleri muhtelif mevkilerde mülki ve askeri makamlar tarafından karşılanmış ve mahalli ihtiyaçlar üzerinde etraflı malumat ve icab eden tedbirler alınmıştır.
Bu seyahatlerinde memnun bir halde da Ankara’ya avdet buyurmuşlardır.

AYIN TARİHİ AĞUSTOS –
Nafia Vekaleti Müsteşarı muharririmize şu izahatı verdi:
Nafia Vekilimiz maiyetindeki heyetle Sivas-Erzurum hattı inşaatını Divriği’ye kadar tetkik ederek Sivas’a avdet ettiler. Biz de oradan ayrılarak hat boyunu takiben Erzincan’a gittik ve oradan da buraya Erzurum’a geldik. Divriği’den Erzincan’a kadar seyahatimiz iki gün sürdü.
Buraları Sivas-Erzurum hattının en güç ve en arızalı parçalarıdır. Bu kısmın üzerinde Fıratın dağlar arasında sıkıştığı Çaltı ve Atma boğazları gibi sarplığı ile meşhur yerler vardır. Çaltı boğazı hemen geçilmiş gibidir. 15 kilometre uzunluğunda ve içersinde 5 kilometre tülünde tüneller açmak mecburiyeti olan Atma Boğazına kazma ile saldırılmış bulunuluyor. Bu boğazı aşmak Erzurum’a varmak
demektir. Bu itibarla demiryolu de Divriği’ye de Erzincan’a ve Eylülünde Erzurum’a varmış bulunacaktır.

SON POSTA
Sivas-Erzurum yolu üzerindeki çalışmalar büyük bir faaliyet halinde ilerlemektedir. Her gün Erzurum ovalarına doğru uzanan çelik ağlar,şarki Anadolu’nun en güzel şehirlerine kavuşmak ümidini gömonash.pw boyunca istasyon binaları, duraklar yükselmekte köyler böylece şimendifere her
gün parça parça iltihak etmektedir.
Bugünlerde tren yolu çalışmasında Divrik büyük bir faaliyet yeri haline gelmiştir. Önümüzdeki yılın haziranında tren Divrik’e varmış olacak de Erzincan’a, bir yıl sonrada Eylülünde Erzurum’a kavuşacaktır.
Yıl boyunca her gün geçen treni köylüler büyük ve görülmemiş şenliklerle karşılamaktadır.

SON POSTA
DİVRİK EYLÜLDE TRENE KAVUŞMUŞ OLACAK
Sivas-Erzurum ve Malatya iltisakı hatlarının inşaatı son hızı ile monash.pwr düzeldiği için amele teksif edilmişmonash.pwm ve Erzincan ovalarına doğru büyük demir köprüler yükselmekte,uzun tüneller açılmaktadır.
Çetinkaya’dan Kesikköprü ve Divriği,Kemah istikametine doğru demir ray ferşiyatı devam monash.pwül de Divrik trene kavuşmuş olacaktımonash.pw kavuşacak olan halkınşimdiden gösterdikleri sevinci tarif mümkün değildir.

AYIN TARİHİ - MAYIS
EKONOMİ BAKANI CELAL BAYAR’IN BÜTÇE MÜZAKERESİ ESNASINDAKİ İZAHATLARI
Kamutayda Ekonomi Bakanlığı bütçesinin müzakeresi sırasında ileri sürülmüş olan mütalaalara karşılık olarak Ekonomi Bakanı Celal Bayar şu izahatı vermiştir:
Divriği-Hasançelebi mıntıkaları:
Geçen kıştan evvel buralarda ‘interessant’ görülen demir tezahürleri keşfolunmuşmonash.pw ayın başında,vaziyeti tamik etmek maksadı ile,yeni bir arama ekibini mahalline sevk monash.pw ekip halen jeolojik mesaisine devam etmekte olup, zengin bir demir havzasının üzerinde bulunduğunu son günlerde ihbar eylemiştir.

AYIN TARİHİ HAZİRAN
EKONOMİ BAKANI CELAL BAYAR’IN M.T.A. ENSTİTÜSÜNÜN FAALİYETİ HAKKINDA BEYANATI
Kendilerine vaki ricamız üzerine Ekonomi Bakanı Celal Bayar M.T.A. Enstitüsünün son günlerde gazetelerimizde ve efkarı umumiyetle alakalı akisler bırakan demir araştırma neticeleri etrafında Anadolu Ajansına aşağıdaki beyanatta bulunmuşlardır:
Bütçe müzakereleri sırasında Kamutayda maden arama vaziyetimiz hakkında umumi malumat arz etmişmonash.pw arada demir madenleri itibari ile de malumat vardı.Aradan çok zaman geçmedi ve fakat bir sistem dahilinde ilerlemekte olan mesai,demir madeni itibari ile bugün kendisinden tekrar bahsettirecek safhalardan birine girdi.Türk basınındaki yazılardan bana vaki müracaatlardan
anlıyorum ki büyük milletimiz maden politikasına,çok şuurlu bir alaka gömonash.pw itibarla memnuniyetle istediğiniz malumatı veriyorum.
Demirin hususi ehemmiyetinden bahse lüzum yoktur sanırımonash.pw madenin ve demir sanayinin ehemmiyetini,hakiki sanayileşme,milli korunma ve kurulma bakımından büyük kıymetini,büyük Başvekil İsmet İnönü’nün,Karabük’te temel atış merasiminde irat buyurdukları nutukta,en beliğ şekilde ifade edilmiş görüyoruz.
Bu itibarla ve kurma mesaisi içinde olduğumuz ,kendi fabrikamıza,kendi topraklarımızdan kafi iptidai madde bulmak zarureti ile,demir araştırmalarımıza hususi bir ehemmiyet vermiş bulunuyoruz.
Şimdi bahsedeceğim,Divriği’de demir madeni,bu mülahazalarla Hekimhan- Çetinkaya - Divriği güzergahı üzerinde bir seneyi mütecaviz zamandır,tarama suretiyle yapılmakta olan sistematik mesainin neticesidir.
Bütçe müzakeresi esnasındaki izahatımda da anlaşılmış olacağı üzere, memleketimizde demir ve tezahürü olan sahalar yok değmonash.pw demirde işletme bakımından zaruri iki eleman şudur: Cevherin miktarı ve cinsi,ikincisi ihraç ve sevk bakımından monash.pwğumuz yeni maden bu bakımdan matlup şeraiti haizdir.
Cevherin bugünden görülebilen kısmı metre uzunluğunda metre genişliğinde , metre irtifaında,mahrut halinde bir dağ monash.pw siyanit taşları ile kristalin kalker tabakasının temas hattında monash.pwi şeklindeki bu ana kütleye muvazi cevher kafaları ve yine bu kütleden ayrılmış damar halinde demir cevherleri de şimdiden görümonash.pw magnetit denilen mıknatısi monash.pw ettiği demir cevheri nisbeti yüzde monash.pw cevherde meşhur madenlerden İsveç’in Kirunivara ve Sovyetler Birliğinin magnitogorak taki en büyük metalürji tesisatında mesnet teşkil eden Ural’ın Mıknatisdağ adındaki maden yataklarından çıkarılan cevherlerin cins ve ayarındadır.
Serveti jeologlarımızın verdikleri ilk hesaplara göre,10 milyon ton tahmin olunmaktadır.
Vaziyetine gelince,maden sahası yeni yapılmakta olan demiryoluna 2 kilometre monash.pwşekkül bir havai hatla madenin doğrudan doğruya vagonlara nakline de mümonash.pwük’te demir ve çelik fabrikalarımızın inşaatı ilerlemekte olduğu bir sırada bu vaziyet ve şeraitle keşfedilmiş bir maden
servetinin ehemmiyeti izaha muhtaç bir şey değmonash.pw keşfin gerek aynı mıntıkada gerek Türkiye’nin diğer müsait dağlarında mümasil taharrilerimize hateme vermek değil bilakis bunları daha ziyade teşvik edecek bir hadise teşkil ettiğini de izaha lüzum görmem.
Divriği sahasında tetkikatımız devam monash.pwıda bahsettiklerim,bir kabuk halinde satıhta
görülenlere aitti.Şimdi derinliklerini arıyoruz,bu aramalar da müsbet netice verirse yalnız bu madene istinaden bile Türkiye dünyanın
en zengin ve en kıymetli demir madenlerinden birine maliktir,demek kabil olacaktır.Böyle bir vaziyet halinde,demir,çelik sanayi planımıza da büsbütün başka bir ehemmiyet ve vüsat vermek icap edeceği tabiidir. Mamafih şimdiden mevcut ve ehemmiyeti meşhut maden kısmının işletilmeye başlanılması, bu tetkikatın sonunu bekleyecek değildir.
M.T.A. tarafından tetkikat bitirilmiş madenler ile devlete ait madenlerin rasyonel işletilmesi ve ağır sanayinin tesis ve idaresi vazifesi verilmiş olan Etibank faaliyete geçmek üzeredir.

SON POSTA
Sivas-Erzurum demiryolu üzerindeki çalışmalar son hızı ile devam monash.pw eylül sonunda kilometredeki DİVRİĞİ istasyonuna kavuşmuş olacaktımonash.pw boyunca istasyon binaları,köprüler yükselmekte,yüz ameliyatı ikmal edilmiş bulunmaktadımonash.pw’te büyük bir sevinç baş göstermiş
bulunmaktadır.
DİVRİĞİ’liler istasyona gelecek treni büyük tezahüratla karşılayacaklardımonash.pwın Kürşat resmi 29 teşrinievvelde yapılacaktır.
Kültür direktörlüğü DİVRİK’te bir orta okul açmaya karar vermiştir.
Mektebi yol müteahhidi Nuri Demirağ yaptırmış,levazımını da temin etmişmonash.pw okul da cumhuriyet bayramında açılacaktır.

AYIN TARİHİ
Sivas-Erzurum hattında ray ferşiyatının DİVRİK istasyonuna bağlanması münasebetiyle bugün DİVRİĞİ’de büyük bir tören yapılmıştır.
Tören, bütün DİVRİK’lilerin,civar kasaba ve köylerden gelen binlerce halkın iştirakiyle ve Sivas valisinin huzuru ile olmuş,halk bu vesile ile büyük sevinç tezahüratı yapmıştır.
Baştanbaşa bayraklarla donanan DİVRİK, bu mutlu hadise dolayısıyla en büyük bayramlarından birini yaşamaktadır.

SON POSTA
DİVRİĞİ TRENDEN SONRA ELEKTRİĞEDE KAVUŞUYOR
Divriği’ye ilk tren halkın coşkun tezahüratı arasında girmişmonash.pwın açılış töreni 2 kasımda yapılacak ve hat bundan sonra işmonash.pwnın trene kavuşması dolayısıyla belediye Sivas’tan gelen heyete ve ameleye büyük bir ziyafet vermiş ve kurbanlar kesmiştir.
Sivas-Erzurum yolunda bütün kısımlarda inşaat hızla ilerlemektedir.
Tren Divriği için en mühim inkişaf amili olacaktımonash.pwği yamaçlarında sıralanan büyük ve zengin demir damarlarının bulunduğu Demirdağın üzerinde yapılan maden araştırması çok iyi neticeler vermişmonash.pwn madenin önümüzdeki yıllarda işletileceği umulmaktadımonash.pw maden Sivas-Erzurum
hattına bir saat mesafededir.
Divriği’nin yetiştirdiği şöhretlerden müteahhit Abdurrahman Naci’nin ağabeyisi müteahhit Nuri Demirağ’ın kasaba orta kültür ihtiyacını karşılamak üzere istasyon civarında yaptırıp bütün ders levazımını tedarik ettikten sonra Kültür Bakanlığına hediye ettiği okulda talebe kayıt ve kabul muamelesine başlanmıştımonash.pwın resmi küşadı ile beraber okulun da açılma töreni yapılacak
ve tedrisata başlanacaktır.
Nuri Demirağ’ın memlekete en büyük hizmetlerinden birisi de Divriği’de kurdurmak istediği büyük tayyare fabrikasıdımonash.pwanın yerini tespit etmek üzere yapılan araştırma sonunda kasabaya bir saat mesafede bulunan bir yer seçilmiş ve gelecek yıl içersinde inşaata başlanılmasına karar verilmiştir.
Kasabanın bugün en mühim ihtiyaçlarından birisi elektrik işmonash.pwye bütçesi kasaba ışık ihtiyacını önlemeye kifayet edemediğinden müteahhit Nuri Demirağ bu mühim işi de düşünmüş ve istasyon yakınında bir değirmen satın alınarak bunun suyu ile büyük bir baraj yapmak ve bu barajdan istihsal edilecek elektrikle kasabayı aydınlatmak kararını vermiştir.

1 - KASIM ;
ATATÜRK’ÜN SİVAS ERZURUM HATTI İLE İLGİLİ SÖYLEMLERİ
Atatürk tarihli Kamutayı açış konuşmasında:
Maden Tetkik ve Arama Dairesinin Divriki sahasında bulduğu ve cevher nispeti itibariyle ehemmiyetli olan demir madeninin süratle işletilmesine geçilmeli ve Karabük demir-çelik sanayiimiz ihtiyaç planı dışındaki kısmının ihracatına başlanılmalıdır.
Sivas’tan sonra;Şarka doğru uzayıp gitmekte olan hattın da ilk menzili,Divrik’e varmıştımonash.pw kol önümüzdeki yıl,Erzincana ulaşmış bulunacaktır.

8 – KASIM
BAŞVEKİL CELAL BAYAR’IN PROĞRAM NUTKU
Başvekil Celal Bayar tarihli T.B.M.M. deki program nutkunda:
Şef’in emrettiği üç senelik plan derhal yapılacak ve gene bu kürsüden emrettikleri kömür istihsal atımızın üç senelik plan devresinde en az bir misli artırılması ve Divriği’de bulunmuş olan yüksek tenörlü demir madeninin Karabük planı haricinde kalacak miktarının ihracı işine başlanacaktır.
Şef, Divriği demir yatağının bir an evvel işletilmesi lüzumunu ehemmiyetle işaret buyurdular.
Divriği mıntıkasında Maden Tetkik ve Arama Enstitüsü tarafından keşfedilerek tetkikatı yapılan demir yatağının sathında 15,, ton demir cevheri mevcut olduğu tespit edilmişmonash.pw yatağının daha derinlere kadar imtidad etmesi umulmaktadır.
İsveç ve Ural’ın meşhur mağnetitleri ayarında olan bu cevherin vasati demir tenörü yüzde 65 raddesindedir.
Senede şimdilik ton demir cevheri ihracı esasına göre ayarlamayı düşündüğümüz bu maddenin ihraç kıymeti senede 2 ila 2,5 milyon lira raddesinde olacaktır.

TAN GAZETESİ
TREN DİVRİĞİ 'DE
Yeni Divriği İstasyonu şu günlerde büyük merasimle açılıyor.
Sivas-Erzurum demiryolu inşaatı,Divriği’ye vardığı için istasyonun açılış merasimi Nafıa Vekilimiz Ali Çetinkaya tarafından şu günlerde yapılacaktır. Bu mesut hadise,Divriği’nin çehresini baştanbaşa değiştirecek kalkınmasına yeni bir hız monash.pw bakımdan bütün Divrik’liler sevinç içindedir.
Divriği-Kangal arasında inşasına başlanan muntazam şose,demiryolunun ikmali üzerine yarıda kalmıştımonash.pw Arapkir’le irtibatı kolaylaştırması bakımından bu yola ayrı bir ihtiyaç vardımonash.pwmızı Sivas’a bağlıyan şose de yağmur ve sellerin tesiriyle her yıl biraz daha harap olduğundan nakliyat
güçleşmeye başlamıştır.
Divriği’nin yeni imar planı hazırlanmak ümonash.pw işe ait masraf Nuri Demirağ tarafından ödenmektedir.
Kasaba civarındaki mühim demir madeninin işletilmesi için en kısa zamanda faaliyete geçileceği anlaşılımonash.pw mühim servet kaynağından istifade edilmesi Divriği’yi de refaha kavuşturacaktır.
Son zamanlarda bahçe ve meyveciliğe fazla ehemmiyet verilmektedir.
Yanlız bu sene yağmur yağmadığı için hayvanların yiyecek ihtiyaçları kafi derecede yetişmemiştir.
Divriği’nin mühim ihtiyaçlarından biri de monash.pwaki membalardan toprak borularla temin edilen su,yetişmediği gibi,sıhhi şartlara da tamamıyla uygun değildir.
Kaza dahilinde iki mektep vardımonash.pwda kadar talebe okumaktadımonash.pwçte tahsillerine devam eden Divrikli gençlerin sayısı den fazladımonash.pw Demirağ tarafından yaptırılan ve bu sene açılan orta mektebe yalnız Divriği’nin içinden kadar talebe yazılmıştımonash.pw seneye mahsus olmak üzere orta mektebin kız ve erkek talebelerine bir örnek elbise,ayakkabı ve kasket monash.pwte ayrıca pansiyon teşkilatı yapılması da düşünülmektedir.

AYIN TARİHİ
Sivas-Divrik hattının işletmeye açılma ve Diyarbakır – Cizre hattının temel atma törenlerinde bulunacak olanları hamil hususi tren bugün saat 16 da Ankara’dan Sivas’a hareket etmişmonash.pw mebuslar,Nafia Vekaleti siyasi ve idari müsteşarları, devlet demiryolları işletme umum müdürü ve matbuat mümessilleri bulunmaktadır.

DEMİRYOLLAR DERGİSİ
Reisicumhur Atatürk beraberlerinde Başvekil Celal Bayar,Dahiliye Vekili Şükrü Kaya,Nafia Vekili Ali Çetinkaya olduğu halde akşamı saat 17,50 de hususi trenle şark vilayetlerinde bir tetkik seyahati yapmak üzere Ankara’dan ayrılmışlardır.

AYIN TARİHİ
ATATÜRK ŞARK VİLAYETLERİNDE BİR SEYAHATE ÇIKTILAR
Atatürk beraberlerinde Başvekil Celal Bayar,Nafia vekili Ali Çetinkaya, Dahiliye Vekili ile refakat ve maiyetindeki zevatla birlikte bugün saat de Sivas-Erzurum-Kafkas hattının iltisak noktası olan Çetinkaya’ya teşrif ettiler. Dün gece geç vakit Çetinkaya’dan ayrılan Atatürk, refakat ve maiyetindekiler ile saat 13 de Malatya’yı şereflendirdiler.

DEMİRYOLLAR DERGİSİ
Yeni demiryollarımızı açmak üzere Nafia Bakanı Ali Çetinkaya ve mebuslarımızdan mürekkep bir heyet Sivas yoluyla Divriki’ye hareket etti.

AYIN TARİHİ KASIM -
BAŞBAKAN CELAL BAYAR ŞARK SEYAHATİ İNTİBALARINI ANLATTI
Büyük şefin son seyahati her tarafta derin ve mesut akisler bırakmıştır.Büyük şefin refakatlerinde ,12 kasımda Ankara’da başlayan,ve 16 vilayetten geçerek 21 kasımda Ankara’da sona eren seyahatimiz dokuz gün sürdü.
Gördüklerimizin bende bıraktığı intibaları aynen söylemeliyim.
Sivas’ta demiryoluna ait büyük inşaatı derin bir zevk ile tetkik ettik.
Çetinkaya-Sivas-Malatya iltisakından Divriki’ye giden demiryolu başlangıcında monash.pwn tabiatını tetkik monash.pwktan şarka uzanması lazım gelen yol ,buradan ayrılmalı idi;öyle olmuşmonash.pw döşenmiş raylar üzerinde Divriği’ye kadar yürümek hevesinden kendimizi alamımonash.pw
vazifelerimizin çokluğu ve günlerimizin azlığı bu hevesimizi tatmin etmekliğimize mani monash.pwürk trenine refakat eden trenle Divriği’ye gitmiş olan kadın erkek mebus arkadaşlarımız bizleri de temsil ettiler.

AYIN TARİHİ 19 MART
Sivas-Erzurum demiryolu üzerinde Divriği - Kemah arasında kısımdaki metre uzunluğundaki en uzun tünel dün gece açılmıştır.

AYIN TARİHİ 27 ĞUSTOS
Sivas-Erzurum demiryolu; uçurumlarıyla ileri gidilmez,dik yamaçlarıyla yukarı çıkılmaz,aşağı bakılmaz,başka tarafa sapılmaz sanılan , adeta çelik bir set gibi duran,üzerinden yaya geçilmeyecek kadar sert kalker tabakalarından teşekkül etmiş olan Cürek,Divriği,Pingan,Atma boğazları geçilerek bir zafer manası olarak Kemah’a varmıştır.

AYIN TARİHİ 8 – EKİM –
Erzincan’ın hasretle beklediği tren, gece buraya gelmiş ve bugün saat 10 da şehirli,köylü binlerce halkın coşkun tezahüratı arasında istasyona girmişmonash.pwonda yapılan takın kordelası trenin girişinde Dördüncü Umum Müfettiş General Abdullah Alpdoğan tarafından verilen bir nutuktan sonra kesilmiş ve Erzincan Valisi ile hükümet erkanını hamil olduğu halde halkın sürekli alkışları arasında istasyona girmişmonash.pw sırada yüzü mütecaviz kurban kesilmiştir.
Müteakiben Vali ve diğer hatipler tarafından heyecanlı nutuklar verilerek Atatürk’e tazim,minnet ve şükranda bulunulmuştur.
Bütün Erzincan’lılar,bütün halk sevinç içindedir.

AYIN TARİHİ 10 – KASIM
Atatürk İstanbul’da vefat etmiştir.

AYIN YARİHİ 8-ARALIK
Sivas-Erzurum hattının Erzincan’da işlemeye açılışı töreni ayın 11 inde bayındırlık bakanı Ali Çetinkaya tarafından yapılacaktır.

AYIN TARİHİ 9- ARALIK
Sivas-Erzurum hattının Erzincan’dan Erzurum’a kadar olan km. lik kısmındaki inşaat ray döşenmesine müsait bir hale gelmiştir.
Halen Erzincan’dan itibaren 15 km. ilerisine kadar ray teftiş edilmiş monash.pwm civarındaki tünellerle birkaç köprü müstesna olmak üzere inşaat hayli ilerlemiş olup önümüzdeki eylül da hattın Erzurum’a varması beklenmektedir.

AYIN TARİHİ ARALIK –
Dördüncü umumi müfettiş general Abdullah Alpdoğan 16,30 da Erzincan’a gelmiş ve yine aynı trenle beraberlerinde Erzincan valisi olduğu halde buraya gelmekte olan vekillerimizi karşılamak üzere Divriği’ye hareket etmiştir.

AYIN TARİHİ ARALIK
Erzincan istasyonunun açılış töreni Nafıa vekili Ali Çetinkaya,Milli Müdafaa Vekili Kazım Özalp,Hariciye Vekili Saraçoğlu,Maarif Vekili Arıkan ve refakatlerinde Şurayı Devlet Reisleri,ordu müfettişleri Orgeneral Fahrettin Altay,Orgeneral Kazım Orbay , matbuat mümessilleri, mebuslar,mühendis ve mütaahitler ve kalabalık bir halkın katılımıyla yapıldıktan sonra gece de halkevinde yapılan toplantı çok samimi ve heyecanlı olmuş,Erzincan halkının büyük sevincini ve Cumhuriyete olan ebedi bağlılığını tebarüz ettirmiştir.
Heyet bu gece trende istirahattan sonra yarın sabah altıda heyeti hamil tren Ankara’ya hareket edecektir.

AYIN YARİHİ
ERZİNCAN HATTI MERASİMLE AÇILDI
Demiryolu siyasetinin büyük banisi Reisicumhur İnönü’nün eseri bugün Erzincan istasyonunun açılmasıyla en başlı merhalelerinde birine daha erişmiş bulunuyor.Çetinkaya istasyonundan beri yurdun en sarp ve dağlık mıntıkalarından geçmekte olan tren yolu,Türk ilminin,Türk tekniğinin,Türk mühendis ve işçisinin çetin ve yalçın tabiat kuvvetlerine karşı kazandığı büyük zaferin monash.pw baştan başa kaplayan ve her biri birer dağ olan yekpare kayalar oyulmuş,coşkun geçit vermez nehirler atlanmış,hedefe doğru yorulmadan yürünmüştümonash.pw yolda birbirini takip eden Cürek,Pingan ve Atma boğazları ile Fırat nehri aşılmıştır.
Yol üzerinde bulunan kasabalar,köyler, istasyonlar hep bayraklar ve fenerlerle donanmıştı.Halk Cumhuriyetin eşiz büyük himmetinin remzi olan bayrak ve defne dallar ile süslenmiş treni derin bir bağlıklı ifade eden candan tezahürlerle selamlımonash.pwsa Ilıç’da mektep çocukları ellerinde bayraklarla,gülbağında köylüler davul ve zurnalar ile alkışlar ve yaşasın Cumhuriyet avazelerile vekillerimizi selamlamışlardımonash.pw Çetinkaya misafirleri olan vekillerle istasyonlara inerek bunlara iltifatlarda bulunmuşmonash.pw istasyonunda halk büyük tezahürat yapmıştır.
Nafıa Vekili Ali Çetinkaya ve misafirlerini getiren tren Erzincan istasyonunun Sivas tarafındaki makasın başında vücuda getirilen zafer takının önünde durdu.
Heyet trenden inerken muzika ihtiram marşı çaldı . Davetliler yerlerini aldımonash.pw müteakip açılma töreni başladı.
Muzika istiklal marşını çaldı.
Erzincan valisi ve Belediye başkanının heyecanlı nutuklarından sonra söz alan Nafıa Vekaleti inşaat dairesi reisi Yusuf Razi, hattın inşaatı hakkında teknik malumat vermişmonash.pwn izahatına nazaran Sivas-Erzincan arasında
13 demirköprü,
3 betonarme büyük viyadük ,
tane taş ve beton köprü,
bazılarının uzunluğu metreye varan ve hepsinin uzunluğu metreyi bulan tünel mevcuttur.
Hatta 9 milyon metre mikabı tesviyeitürabiye yapılmış ve yaz günlerinde günde 27 bin amele çalıştığı olmuştur.
Bu nutukları müteakip Nafıa Vekili Ali Çetinkaya alkışlar arasında kürsüye çıkarak her noktasında sürekli alkışlarla kesilen nutkunu irat monash.pwın kürşadı için kordelanın kesilmesini milli müdafaa vekili Kazım Özalp’ten rica etti.
Kazım Özalp belediye reisinin takdim ettiği makasla kordelayı keserek hattı açtı ve tren istasyondaki bütün lokomotiflerin düdük sesleri, halkın alkışları ve hep bir ağızdan muzikanın iştirakile söylenen onuncu yıl marşı nağmeleri arasında Atatürk’le İnönü’nün yan yana resimlerini taşıyan zafer takının altından bütün Erzincan halkını sevinçten ağlatarak geçti.
Bundan sonra istasyonda hazırlanan büfeden bütün davetliler izaz edildiler.

AYIN TARİHİ 12 –ARALIK
Divriği’den bildiriliyor:
Erzincan istasyonunun açılma töreninde hazır bulunan davetlileri hamil birinci tren bu sabah dörtte,ikincisi beşte,Nafıa Vekili ile misafirlerini hamil tren de altıda hareket monash.pw istasyonda halkın fevkalade tezahüratı devam monash.pw’te bütün halk mektepliler,izciler istasyonda vekillerimizi karşılamışlar ve büyük tezahürat yapmışlardır.
Trenimiz bu gece Sivas’a yarın akşam Ankara’ya muvasalat edecektir,
Milli Müdafaa Vekili Kazım Özalp burada bulunan demir madenini gezmiştir.

CÜREK’TEKİ ŞEREF DEFTERİNDEN
Pazartesi günü Divrik işletmesi maden merkezini ziyaret monash.pwetimizin büyük bir servetinin asırlardan beri faidesiz olarak buralarda nasıl kalmış olduğunu gördümonash.pwiyetin feyizli kudreti sayesinde memleket bugün bu servetten istifadeye başlamıştımonash.pwa ne kadar iftihar edilse yeridir.Çok değerli mühendislerimizin gayret ve fedakarlıklarını,vukuf ve ehliyetlerini takdir ederek muvaffakiyet monash.pw çalışanların hepsi bilmelidirler ki memlekete en büyük hizmeti yapan hürmete değer vatandaşlardımonash.pwleri,kuvvetleri demir gibi olsun.
Kazım Özalp,Orgeneral Ali Sait Aktay,Korgeneral Nihat Tanınmış ,Tümgeneral Rıza Artunkal


ERZURUMUN İŞLETMEYE AÇILIŞI
Başvekil Dr. REFİK SAYDAM

Yine Türk azmiyle ve eliyle yapılan demiryollarımız bir merhalesine daha geldik,şimendifer Erzurum’a vardı.
Nafıa Vekili General Ali Fuad Cebesoy Şimendifer raylarımızın Erzurum’a kadar döşenmesi ve bunu müteakip ilk lokomotifimizin Erzurum istasyonuna girişinin asıl manası şudur; 13,14 seneden beri büyük bir irade ve azimle tatbik edilen, muhterem Reis-i Cumhurumuzun şimendifer siyaseti, en mühim hedeflerinden birine vasıl olmuş demektir.


ERZURUMUN İŞLETMEYE AÇILIŞI
Demiryol şebekesinin ana kollarından birinin Erzurum’a varması ile demiryol siyasetinin en mühim hedeflerinden birine daha varılmış oluyor.
Malatya iltisakı ile beraber Erzurum hattının uzunlukları yekunu km. ve inşaat masrafları yekunu da idare masrafları, travers, ray vesaire gibi yol malzemesi ve lokomotif ve vagon gibi edevatı muharrike ve müteharrike masrafı da dahil 80 milyon liraya yaklaşmıştır.
İnşaata senesinde başlanmış senesinde tamamlanmıştımonash.pwş senelik bir devreye sığdırılmış inşaatın azametine ve bunun ne kadar büyük bir gayret ve emek sarfını icap ettirdiği meydandadır.

SON TELGRAF GAZETESİ
En çetin dağlarla uğraştık, en sert iklime göğüs gerdik,fakat demiryolunu vaktinden evvel Erzurum’a götürdük.
Erzurum istasyonunun işletilmeye açılması ile yeni demiryollarımızın uzunluğu kilometreye ve memleketin bu uğurda harcadığı para yekunu milyon liraya varmış oluyor.

EDİRNEDEN ERZURUMA SELAM
CEMAL KUTAY – YENİ MECMUA –
Bugün on altıncı yıldönümünü idrak eden Cumhuriyetimiz , en büyük feyizlerinden birini verdi: Tren güzel Edirne’yi kahraman Erzurum’a bağladı.Bu ayın yirmisinde; Türk milleti, yeni bir zafer merhalesine erişmonash.pwrzurum hattı tamamlandı.Yabancıların “olmaz” dedikleri bir güzergaha demiryolu döşeyeceksiniz, bu işi başarmak zorundayız, çünkü memleketin bel kemiği olan bir hat, bir milli müdafaa meselesidir.
Bugün artık, Edirne’den kalkan bir vatandaş, Erzurum, oradan Şark hududuna kadar hiç trenden inmeden, rahat ve huzur içinde gidecektir. Vaktiyle, araba ile ve kervanla Erzurum’a gitmiş olan bir gün görmüş vatandaş, bu yolun Ankara’dan tam 56 günde alındığını söylüyordu.O da bittabi yaz mevsiminde.
Erzurum’da 60 kadar binası ile bir modern gar mahallesi kurulmuştur.
Bu gün artık Divrik demirdağdan demir cevheri, her gün katarlar halinde Karabük’e taşınıyor.
Bu zafer, Cumhuriyetimizin en harikulade eserlerinden monash.pwün vardığımız Erzurum, bu azmin ve cehdin monash.pwşarılan eserin büyüklüğünü kavramış olarak milli bir gurur duyalımonash.pwu’nun asıl ve ikinci fethini biz, Kemalistler yapıyoruz.


SİVAS-ERZURUM HATTI İLE İLGİLİ KUTLAMA TELGRAFLARI

İSMET İNÖNÜ, BAŞVEKİL, İSTANBUL
5 Ağustos da müsteşarım Arif ve İnşaat Reisi Razi ve Devlet Demiryolları Umum Müdürü Ali Rıza’yı alarak Ankara’dan Sivas – Erzurum ve Malatya iltisak hatlarının birleştiği Çetinkaya’ya hareket edilmiş ve öğle vakti Sivas’dan üncü kilometre mesafede bulunan bu son istasyona varılmıştır.
Aynı günde Çetinkaya’dan servis yolları üzerinde otomobil ile Malatya istikametinde 50 km kadar gidilerek bu cihetteki demiryolu inşaatı teftiş edilmiştir.
Sivas-Çetinkaya kısmının ray döşemesi ve istasyon binaları hemen tamam olmuş ve halen hattın bakiyyesiyle iştigal edilmekte bulunmuştur.Çetinkaya’dan Malatya’ya doğru,inşaata iş proğramına uygun olarak faaliyetle devam olunmaktadır.
Zaten diğer taraftan inşaat Malatya’dan itibaren Hekimhan Kazasını geçmiş yalnız demir köprülerin kurulması kalmıştır.
Yarın da Erzurum istikametinde inşaatın en güç kısımları olan Çaltı ve Atma boğazı cihetlerine gideceğim.
Garptan şarka doğru Erzurum ve Malatya istikametlerinde uzanan bu umran ve refah yollarında ilk yolcu katarının mühim bir birleşme noktası olan Çetinkaya’ya varmasının zatı devletlerini pek sevindireceğine emin olduğum için bir beşaret olarak arza müsaraat ederim.
Kemal Atatürk devrinde yüce himmetleriyle vücuda gelmekte olan bunca eserleriniz arasına karışan bu demiryolu kısmının da yurd için feyizli ve mübarek olmasını diler ve sonsuz saygılarımı sunarım.
Ağustos Nafia Vekili Nafia Vekili Ali Çetinkaya’ya Diyarbekir ve Erzurum hatlarının birleşme noktası olan Çetinkaya’ya kadar ray döşemesi ve inşaatın bitmesi:tahmin buyurduğunuz gibi beni çok
sevindiren bir müjde olmuştur.Yüce muvaffakiyetinizi tebrik eder ve vatana hizmetlerinizin temadi ve tevalisini dilerim.
Ağustos ,
Başvekil İsmet İnönü

NAFIA VEKİLİ ALİ ÇETİNKAYA’YA
Türk milletinin gözbebeği Atatürk’ün ilhamıyla hükümet cumhuriyetimizin ve bilhassa yüksek şahsiyetinizin eksilmek bilmez enerjisi ve mesaileri ve dünyayı şaşırtan yılmaz çalışma hamleleriyle ilerleyen hattımızın pozu Erzincan’a kadar ikmal edilerek poz treninin bugün de şehre girdiği ve aynı hamle ile ve muayyen proğram dahilinde Erzurum’a da varılacağını kemal iftiharla arz eyler ve derin saygılarımı sunarım.
, Sivas-Erzurum hattı md.
Adil Sungu

ATATÜRK, CUMHUR REİSİ, İSTANBUL
Büyük milletimizin müstesna kıymet ve kabiliyetlerini yine millet ve memleket için feyizli,faydalı kılmanın sırlarını en iyi keşf ve tatbik eden Büyük Şefliğinizde 19 Mayıs dan beri oluşturduğunuz eşsiz eserlere zamime olarak birini daha tepşir etmekle bahtiyar oluyorum. Yurdumuzu dünyanın en mamur memleketleri seviyesine çıkarmak ve milletimizi en geniş refah kaynaklarına ulaştırmak ve bunun için de birinci işler sırasında vatanımızın her köşesini demirağla birbirine bağlamak yolundaki
yüksek direktifleriniz tatbikatından olarak Ankara-Erzurum demiryolu bugün Erzincan’a varmış ve cumhuriyet çocuklarının coşkun tezahüratı ve büyük şahsiyetinize ebedi minnet ve bağlılık feryatlarıyla tes’it edilmiş monash.pw vesile ile kurduğunuz inkılabı yaşatmak ve vatanın saadetlerini artırmak için şaşmadan,sapmadan hızla bütün enerjimizi daima sarf edeceğimizi tazim ve şükranlarımla bir daha arz eder sıhhat ve afiyetler dileyerek mübarek ellerinizden öperim.
, Nafıa Vekili
Ali Çetinkaya

CELAL BAYAR, BAŞVEKİL, ANKARA
Büyük Şefimiz Atatürk’ün,yurdumuzu dünyanın en mamur memleketleri seviyesine çıkarmak ve milletimizi en geniş refah kaynaklarına ulaştırmak ve bunun için de birinci derecede işler sırasında vatanımızın her köşesini birbirine demir ağlarla bağlamak yolundaki yüksek direktiflerinin tatbikatından olarak Ankara-Erzurum demiryolunun bugün Erzincan’a varmış olduğunu müjdelemekle bahtiyarım.
Bunu tepşir ederken yüksek başkanlığınız altında bulunan cumhuriyet
hükümetinin yurdun imar ve ihyası hususundaki büyük ve isabetli programının bir an evvel tahakkukunda,cumhuriyet nafiası mensublarının hisselerine düşen ödevi bugüne kadar olduğu gibi,yorulmaz bir gayret ve azimle yapmakta devam edeceklerini saygılarımla temin ve arzeylerim.

Nafıa Vekili
Ali Çetinkaya

ALİ ÇETİNKAYA, NAFIA VEKİLİ
Ankara –Erzurum demiryolunun Erzincan’a ulaştığı haberini büyük memnuniyetle aldımonash.pwem halkın bu mühim ve mesut hadiseden pek yerinde olarak duyduğum sevinç hislerini izhar ederken bana karşı gösterdiğini bildirdiğiniz duygulardan çok mütehassıs monash.pwerine selam ve
sevgilerimle iyi dileklerimin iblağ edilmesini rica monash.pw tebrik ve muvaffakiyetinizin devamını temenni eder muhabbetle gözlerinizden öperim.
, monash.pwürk

BAY ALİ ÇETİNKAYA, NAFIA VEKİLİ
Ankara-Erzurum demiryolunu Erzincan’a ulaştığı hakkındaki telgrafınızı aldım,teşekkür ederim.Büyük şef Atatürk’ün yüksek direktifleri altında ve öteden beri cumhuriyet hükümetimizce azimle tatbik edilmekte bulunan demiryolu siyasetimizin azimli ve dirayetli idarenizle vardığı bu yeni merhaleden
dolayı sizi ve nafıa mensuplarını tebrik eder kıymetli çalışmalarınızda daimi muvaffakiyetler temenni ederim.
, Başvekil
C. Bayar

BAY ALİ ÇETİNKAYA, NAFIA VEKİLİ
Yüksek eserleriniz arasına kattığınız demiryollarımızdan Sivas-Erzurum hattının Erzincan’a kadar uzandığını bildiren telgrafınızı aldımonash.pw muvaffakiyetinizi de tebrik eder teşekkürlerimi sunarım.
, Genel Kurmay Başkanı
Mareşal
Fevzi Çakmak

4 ÜNCÜ U.MÜFETTİŞLİĞİNE, ERZİNCAN,
SURETİ İNŞAAT BAŞMÜDÜRLÜĞÜNE, ERZİNCAN
Demir döşeme işinin Erzincan istasyonuna ulaşması münasebetiyle gösterdiğiniz alaka ve hissiyata teşekkür ederim.
Nafıa ailesinin ve cumhuriyet mühendis,müteahhit ve işçilerinin şaşmaz bir iş proğramı ve ‘Erzincan’a varma’ idealini tahakkuk ettirmek için ihtiyar eyledikleri emsalsiz gayret ve fedakarlığın semeresi olan bu eseri halkımıza ve ordumuza milli bir armağan olmak üzere sunabildiğimden dolayı şahsen ve nafıa ailesi namına bahtiyarlık hissetmekteyim.
Bu eserin ehemmiyet ve azametini her halde tarihin daha iyi takdir edeceğini ümit eder,önümüzdeki senenin bu günlerinde hattın Erzuruma da ulaştığını görmekle bir kat daha bahtiyar olacağımızı şimdiden arz ederim.

Nafıa Vekili
Ali Çetinkaya

REİSİCUMHUR İNÖNܒNÜN YÜKSEK HUZURLARINA
Bugün en müsait bir hava ile trenlerimiz muayyen bir saatte Erzincan’a vardı.Hattın açılma törenini Erzincan halkının ve civar vilayet heyetlerinin iştirakiyle ve milli tezahüratla yaptık.Türk milletinin yapıcılık kudretinin bu en parlak ve tarihi eserinin azameti önünde bir milletin hayatında vusulü mümkün olan en büyük saadet mertebesini idrak halinde bulunan Erzincan halkı en derin bir milli vecdi istiğrak içinde meserret yaşları dökerek cumhuriyete ve şahsı devletlerine has olan şimendifer siyasetinin bu mesut neticelerine karşı bipayan minnet ve şükran hisleri izhar eylemişler ve bunu yüce makamlarına arz ve iblağa tavassut etmekliğimi istirham etmişlerdir.
Keyfiyeti ve bu mesut hadiseyi yüksek huzurlarına en derin tazim ve saygılarımla arz eylerim.

Nafıa Vekili
Ali Çetinkaya

BAY ALİ ÇETİNKAYA, NAFIA VEKİLİ , DİVRİĞİ TAKİBEN
Çankırı :
C: Erzincan hattını açılması münasebetiyle sayın halkım hakkımda gösterdikleri yüksek ve samimi bildiren telgrafınızdan pek mütehassıs oldum.
Sevgi ile teşekkür monash.pw yolunu Erzincan’a ulaşması yurdumuzu demirağlarla örmeği azmetmiş olan Cumhuriyet hükümetinin yeni ve kıymetli bir muvaffakiyetidir. Bu vesile ile sizi ve hükümeti tebrik eder ve mütemadi başarılar dilerim.
Reisicumhur
İsmet İnönü

SİVAS- ÇETİNKAYA HAT GÜZERAHI
Yol Sivas istasyonundan ayrıldıktan sonra 5 inci kilometrede 3x32 metrelik demir köprü ile Kızılırmağı kat ederek devam eder kilometre 6 da Taşlıdere boğazına monash.pw boğaz 18 inci kilometreye kadar devam monash.pw derecede arızalı olan bu boğazda , ve 60 şar metre olmak üzere ceman
metre tülünde üç adet tünel vardımonash.pwğaza kadar yol hafif meyil ile devam monash.pwğazda en büyük meyil binde (13) tümonash.pwtre 18 den sonra yol Taşlıdereyi terk ile Ulaş ovasına girmiş olur.
Km. 28 de Botankaya ve 42 de Tecer istasyonlarını geçtikten sonra kilometrede ova kısmı bitmiş olur ki bu kısımda binde ondan fazla meyil yoktur. Km 47 de yol Tecer vadisine monash.pw 62 den sonra yol laseler yapmaya başlar de Eskiköy istasyonunu geçtikten sonra 70 inci kilometreye
kadar laseler devam eder.
kilometreden itibaren kilometre 75 deki boyun noktasına kadar yol mütemadi rampalarla yükselir.Kızılırmak ile Fırat vadisini ayıran boyundan sonra km. 76 da Karagöl istasyonuna vasıl monash.pwn rakımı dir.
Karagöl istasyonundan sonra yol Köroğlu deresini takip ederek binde 12 den aşağı 18 den yukarı olmamak üzere 88 inci kilometreye kadar mütemadi bir inişle devam monash.pw noktasından sonra zeminin cinside değişir.
Umumiyetle kalker araziye monash.pw kısımda birisi ve diğeri 16 metre olmak üzere iki tünel vardımonash.pw sonra yol arızasız geniş araziye monash.pw sonra Köroğlu deresi Kangal deresi namını alarak Çetinkaya’ya kadar devam eder.Çetinkaya’da Akça deresi ile birleşmonash.pw Kangal deresini takip monash.pw 96 da Karanlık istasyonu vardır.
Malatya hattı Sivas-Erzurum hattı ile km de bulunan Çetinkaya istasyonunda birleşir.
Bayındırlık işleri dergisi Ağustos -

SİVAS – ERZURUM HAT GÜZERGAHINDA ÇALTI SUYU VADİSİ
Sivas-Erzurum hat tulü kilometre olup güzergahının geçtiği Çaltı suyu vadisi arızalı doğal yapısı itibariyle tetkike değer hususiyetleri ihtiva
etmektedir.
Sivas-Erzurum hattı inci kilometredeki Divrik istasyonundan sonra da 31 kilometre daha Çaltı suyunu takip monash.pwn sonra Fırat’ın sol sahiline geçerek Ilıç’a kadar yani üncü kilometreye ve hatta Erzurum civarına kadar Fırat’ı takip eder.
Çaltı suyunun en uzun kolu güzergahın 75 inci kilometresinden itibaren takip etmekte olduğu monash.pw kol Yılanlı Dağı eteklerinden Kara Göl civarından başlayarak üncü kilometrede Kangal suyunu , Çetinkaya istasyonundan sonra Akça deresini ve kilometre da Karabel ve Yılanlı Dağı
şimalinden gelen Karabel çayını aldıktan sonra Divrik önlerine monash.pwn itibaren fevkalade sarp 15 kilometre kadar devam eden oldukça uzun bir boğaz teşkil monash.pw boğaz arıza itibariyle pek mühim olduğundan ancak tünel ve köprülerle geçilebilmiştir inci kilometreden itibaren boğaz biraz genişleyerek güzergahta nisbeten az arızalı mahallerden geçer.Çaltı suyu güzergahın
kilometresinde Fırat ile birleşmonash.pw kadar en uzun kolunun tulü nazarı itibare alınmak şartıile Çaltı suyu kilometre civarındadır. Çaltının Divrik’ten itibaren Fırat’a kadar olan kısmında kışın ve senenin ekseri zamanlarında hayvanla geçmek imkansızdımonash.pwdan sonra yalnız
üç dört ay geçit monash.pwın irtifaı dar boğazlarda metre kadar yükselir. Geçtiği mıntıkalar volkanik bir yapıya sahiptir.Çaltı suyunun bu mıntıkasında 24 tünel ve 14 köprü vardır.Tünellerin toplam uzunluğu metre ,köprülerin toplam uzunluğu ise metredir. Güzergah inci kilometrede Fırat’ı bir köprü ile geçerek sol sahiline atlar inci kilometredeki Pingan boğazına kadar aynı cihette kalımonash.pw boğazda da bir müddet bu yamacı takip ettikten sonra Fırat,ın sağ sahiline ve bilahare tekrar sol sahiline atlayarak Bağıştaş köyünde boğazdan çıkar.8,5 kilometre devam eden bu boğazın orta kısımları müstesna olmak üzere ekseri kısımları dik sarp kalker kayalarından ibaret olup bu mıntıkalarda güzergah yüksek yarmalar ve tüneller ile geçer.
En uzun tünel tulü metre olmak üzere toplam uzunluğu metredir inci kilometredeki Bağiştaş köyünden sonra arazi alçalır ve kolaylaşır üncü kilometrede bulunan Ilıç köprüsü civarına kadar devam monash.pw mıntıkada Fırat nehrini hiçbir mevsimde hayvan ile geçmek imkansızdır.
Güzergahın inci kilometresile kilometresi arasında Fırat üzerinde birisi Pingan’da diğeri de Ilıç’ta olmak üzere iki ahşap köprüsü vardımonash.pw mıntıkada ancak bu köprüden geçmonash.pwın suları az zamanında yüzmek suretiyle Fırat’ı geçmek monash.pwğazlarda Fırat’ın derinliği yaz mevsiminde 5 metreden aşağı değildir.Kışın boğazlarda 8 metre kadar yükselmektedir.

Sivas – Erzurum hattının:
kilometrede Çetinkaya istasyonu
kilometrede Divriği istasyonu
kilometrede Ilıç istasyonu
kilometrede Erzincan istasyonu
kilometrede Erzurum istasyonu bulunmaktadır.

Sivas-Erzurum hattı bütün malzemesi ile birlikte takriben kilometre masrafı 76 bin lira civarındadır.
Çetinkaya -Malatya hattı tulü takriben kilometre olup kilometre masrafı takriben 65 bin lira
civarındadır.
Sivas-Erzurum ve Çetinkaya – Malatya demiryolu hat inşaatı Nuri Demirağ’ın oluşturduğu dört
guruptan müteşekkil bir inşaat şirketi tarafından yılında başlanılmış yılında inşaat tamamlanmıştır.
Nafıa işleri mecmuası mayıs sayı

En son Ahmed Bayezid tarafından Çrş 13 Hzr , tarihinde değiştirildi, toplamda 3 kere değiştirildi

 mesajı beğendiniz mi?

5 yıl önce - Sal 12 Hzr ,

FENNİN TABİATLA ÇARPIŞTIĞI GÜZERGAHDA ATMA BOĞAZI
Demiryolu inşaatı ve poz ameliyatı, Sivas’tan kilometreye kadar gelmiş dayanmıştır.
Bu () kilometrede 50 metre açıklığında bir demir köprü kurulmakta olduğu gibi bundan 3 km sonra 50 metre açıklığında diğer bir demir köprü de kurulmağa başlanmıştır.
yılı içinde bu hatta kurulmaları programlaşan ve Çaltı suyu üzerine rastlayan iki adet 32 metre açıklığında bir adet 2x32 metre açıklığında ve 2 adet de 50 metre açıklığında daha 5 demir köprü vardır.Fırat suyunun 1. geçidi olmak üzere inci kilometrede 60 metre açıklığında diğer bir demir köprü varsa da ancak senesi başında kurulabilecektir. Karasu üzerine rastlayan 50 metre açıklığında diğer iki demir köprü de bilhassa kayda şayandır.
Bunlardan başka,Erzurum cihetine doğru,35, 45 metre açıklığında daha bir çok betonarme köprüler yapılacaktımonash.pwdan 3 adedi 35 metre açıklığında ve bir adedi 5x20 metre açıklığında ve diğier bir adedi de 6x20 metre açıklığındadır.
Bu köprüler meyanında sondajları yapılmakta olup projeleri henüz tebit edilmemiş bulunan büyük demir köprülerimiz de yapılacaktır.
Yukarıda sözü geçen 32 metre açıklığında köprülerin bir tanesi vasati kilo ağırlığındadır.
Demir köprülerin yerlerine konulmak suretile teslim fiatları ton başına lira kadar olduğundan sözü geçen 32 metrelik köprü yerinde 17 liraya mal olacak ve kilogram ağırlığında bulunan 50 metre açıklığındaki bir demir köprü de liraya alınmış,yerine getirilmiş ve kurulmuş
bulunacaktır.
Bu beton ve demir köprülerin sayı ve açıklıklarının rakamlarından da anlaşılıyor ki Sivas-Erzurum demiryolu güzergahı çok sarp ve arzalıdır.
Bunlardan başka Atma boğazında 25+55 metre açıklığında ayrıca bir betonarme köprü de yapılarak güzergah bu boğaz dahilinde Fırat’ın bir sahilinden diğer sahiline atlatılacaktımonash.pw Atma boğazında güzergahı tahkim ve sel sularına karşı müdafaa için metre mikabı istinad duvarı yapılacaktır.

Bu bir duvar hacminden ziyade adeta bir şehir kalesi cesametindeki kargir inşaatı meydana getirmek için çekilen müşkülatın derecesini saymağa bu sayfalarımız kafi değildir.
Çünkü:
Bütün güzergah kilometrede Fırat’la birleşen Çaltı suyu vadisine tesadüf eden ve 4 kilometre uzunluğunda olan Cürek boğazı ile Fırat’ın kollarından Karasu vadisini teşkil eden ve 12 kilometre uzunluğunda bulunan Pingan boğazı ve bunlardan daha sarp bir teşekküle malik olup 11 kilometre uzunluğunda bulunan ve yeni Karasu vadisini meydana getiren Atma boğazı gibi açılması müşkül üç mühim boğazdan geçmonash.pw boğazların kilometre nihayetine rastlayan ve Şeytan Köprüsü denilen geçitte, metrelik dik kayaların yükseldiği geçitteki genişlikte 4,5 metredir.
Atma boğazında 20 metrelik bir mesafe kat etmek için 7 defa zikzak yapmak ve bu mesafenin birkaç misli yol kat etmek zaruridir,mecburidir.
Burada münakalat hem sallarla ve hem de piyadelerle ve ancak katır ve merkep gibi nakil vasıtalarının geçebilmesine müsait metre genişliğindeki hizmet yolları ile yapılmaktadımonash.pwdan gayri esas menzillerin malzeme nakliyat da,bu vadilerin arka sırtlarında inşa edilmiş bulunan daha geniş servis
yolları ile temin edilebilmektedir.
Bu dar boğazın içinde:bir sahilde bulunan memba suyu,tel halatlar bağlanmış su tenekeleri bir
varagele üzerinde hareket ettirilmek sureti ile ancak temin monash.pw halatın seviyesi,bağlanan tenekenin menbanın vaziyetine göre mevkii o suretle tanzim edilmiştir ki ,tenekenin biri dolu olarak iş başına geldiği sırada,halatın diğer ucundaki boş teneke de menbanın önüne varmış ve otomatik olarak suyunu almış bulunmaktadır.Böylece varagelenin çalıştırılması ile suyun temini mümkün olabilmektedir.
Çünkü, bu boğazların çok sarp ve çok uçurum kenarlarında,eteklerinde değil bir adamın;atik yürüyüşlü bir keçinin bile muvazenesini bozmadan yürümesine imkan yoktur.

Fırat’ın kollarından olan Karasu’yu en çok besleyen yine Fırat’ın kollarından Çaltı suyudur.Çaltı feyezan zamanlarında 6 metre kadar yükseldiği için güzergah seviyesi de,alçak su seviyesinden yüksek tutulmuşmonash.pw suların dar boğazlardan kükreyerek geçişinden ve kulaklara akseden homurtusundan
ürkmemek heyecanlanmamak kabil değmonash.pw mıntıkanın; arazisinin teşekülatı itibari ile çok sarp olan ve yukarıda sözleri geçen boğazlardan başka teknik bakımından pek çok ehemmiyeti haiz Karasu vadisi de bilhassa kayda şayandır.
15 Kilometre kadar uzunluğu olan Karasu boğazı evvelkiler kadar sarp
olmamakla beraber, arazisinin killi olması yüzünden karakteristik tam bir heyelan sahasıdımonash.pw itibarla bu sahada bir çok müdafaa ve tahkim tedbirlerine baş vurmak çaresiz olacaktımonash.pwşaattan malzeme naklini ve amele sevkini idare için bütün hat boyunca hizmet yolları yapılmıştımonash.pw bu yollarında
istenilen ölçüde yapılması kabil olmadığından bir çok yerlerde,bu boğazların sırtlarından inşaat şantiyelerine amud yollar da yapılmıştır.
Atma boğazına tesadüf eden hizmet yolları için hususi tüneller de açılmıştır.
Mühendis ve amelelerin seyrüseferleri ve malzemelerin nakliyatı ancak bu sarp uçurumların yalçın yamaçlarına sıkıştırılmış dar patikalar da yapılmaktadır.
Sivas-Erzurum hattının yalnız 5 ve kısımları arasındaki hizmet yolları için bugüne kadar
metre mikabı toprak ve
metre mikabıkaya hafriyatı yapılmıştır.
Sarf olunan meblağ da bir milyon lirayı bulmaktadır.
İşte bütün bu müşküllerden dolayıdır ki,kargir,beton ve demir köprülerin sayısı çoğalmış ve bu muhtelif geçitlerden dolayı da demir döşeme ameliyesinin mümkün olabilen hızla ileriye doğru uzatılması kabil olamamıştır.
Hakikati halde yukarıda da bilmünasebe söylediğimiz gibi demiryolu inşaatının tevakkufu şöyle
dursun,aldığı hızın her gün biraz daha artırılabilmesi çareleri düşünülmekte ve tedbirleri alınmaktadır.

Yukarıda sözü geçen ve kilometrelerdeki demir köprülerin kurulmalarının bitmesinden sonra hemen demir döşeme işine başlanacaktır.
Poz ameliyatı,fasılasız,tevakkufsuz devam ettirilerek eylül ayında kilometredeki DİVRİĞİ istasyonuna varılmış olacaktır.
Fakat,poz,burada da durmayarak kış mevsiminin girmesinden evvel kilometredeki 60 metre açıklığındaki büyük köprünün yanına kadar sokulacaktır.
senesi ilkbaharında ise,poz bu köprü başından başlayacak ve Eylül'ünde Erzincan istasyonuna girmiş bulunacaktır.
senesinin poz programı ve poz faaliyetine göre yalnız bu bir mevsimde kilometre ray döşenmiş olacaktımonash.pwüne kadar,memleketimizde ve bir hat üzerinde ve bilhassa bir istikamette, kilometre ray döşenmiş değmonash.pw kilometre demir yollar inşaat alemimizin poz rekoru olacaktır.
Bu tarihten bir sene sonra da yani; Eylülünde de lokomotif düdükleri;
Erzurum şehrinde kurtarıcı,yaratıcı seslerin akislerini yaşatacaktır.
Bayındırlık işleri dergisi - Mayıs –


ŞEYTAN KÖPRÜSÜ GEÇİDİ

Atma boğazında bulunan şeytan köprüsü geçidi ise; sanki çelikten yapılmış,geçilemez,aşılamaz fikrini telkin eden bir heybet ve haşmet arz monash.pw de kendi mahiyetini tamamen tavsif etmekte olan bu şeytan köprüsü geçidinde boğazın genişliği 4,5 metreyi geçmediği gibi,
göklere tırmanan sert ve haşin yamaçları da metre yüksekliğe çıkmaktadır.


HATLA İLGİLİ ANILAR

Nuri Demirağ’ın Kızı Gülbahar Erdinç’i dinliyoruz: “Sivas-Erzurum demiryolunun yapımında insanların çalıştırması çok enteresandır. Bize anlatırdı;
o zamanın Anadolu insanı çok çalışmazdı. Aza kanaat ederdi. Babam Halep’ten, Şam’dan kumaşlar, incik boncuklar getirmiş. Onlara işletip, dokutturup sattırmıştır. Yani oradaki insanlar, almanın-satmanın zevkine varabilsinler diye. İnsanları böyle çalışmaya alıştırarak o demiryollarını yapımonash.pwolu yapımında oranın insanını çalıştırıyor. Bize hep insanların çalışması için bir hedefleri olması gerekir derdi. Babam aynen, çalışan işçilerin başında olmak için çoğu zaman paltosunun üzerinde yatardı. Günlerce yatak yüzü görmediği olmuştur. “

YAŞAR BEY TÜNELİ VE DEMİR MADENİ BULUNUŞU
Divriği istasyonuna girmeden önceki tünelin yapımında çalışanlar, inşaat esnasında yön tayininde kullanılan pusulayı takip ettiklerinde, tünel çıkışının doksan derece ters istikamet gösterdiğini görünce yetkili kısım şeflerine haber monash.pwında araştırmaları sonucu aynı yönde olunca uzman
mühendislere haber verirler. monash.pw mühendislerinin araştırmaları sonucunda bölgede çok kuvvetli bir mıknatıs alanı olduğu bunun da demir madeninden kaynaklandığını tespit ederler.

DİVRİĞİ’DEN NOTLAR
Divriği’de büyüklerimizden dinlediğimizde: Tren yolunun Divriği bölgesinden geçmesi ve inşaatının başlamasıyla halk arasında çeşitli görüşler konuşulmaya başlanımonash.pwdan yaygın olanı tren yolunun kale arkasındaki insanların bile geçemedikleri çok sarp kanyonlardan geçmesinin mümkün olmadığıdımonash.pw konuda iddiaya bile girenler olmuştur.

Ord .Prof .Dr. A.Süheyl ÜNVER DEFTERLERİNDE DİVRİĞİ
8-Haziran saat de posta treni ile Divriği’ye hareket ettik.
da Bozarmut, Çetinkaya’dan hareket, muazzam kayalıklar içinden geçiyoruz.
Böyle müstafi kayalar görmedim.Cürek demir cevherinin yükleme istasyonu de geldik demir cevherini taşıma tesisatı muazzam ve çok geniş sahada , de Divriği’ye vardık.

DEMİRYOLU HASTAHANESİ
Hattın inşası esnasında Divriği’de Aptullah Paşa Konağı demiryolu hastanesi olarak kullanılmıştımonash.pw dinamit atımı esnasında ve kayalık mıntıkalardan düşerek yaralanan pek çok kişinin tedavileri yapılmıştır

OSMAN KİRİŞÇİOĞLU – YAŞADIĞIMIZ GÜNLER
DAĞLARDA CİN ARABALARI
Hemşerimiz merhum Osman Kirişçioğlu Yaşadığımız Günler adlı kitabında demir yol inşaatını ile ilgili anılarını şöyle anlatıyor:
Osman’ın okula kayıtsız olarak devam ettiği günlerde, şehirde bir çok insanın anlayamadığı, yeni bir dedikodu yayıldı. İnsanları içine alıp uzak uzak şehirlere götüren, karnında taşıdığı, taştan yapılmış kömürleri yiyerek ve değirmen suyu kadar su içen, siyah siyah dumanlar çıkarıp, acı acı bağıran, dağların arasından çıkıp şehre gelecek bir canavardan bahsedilmeye başlandı. Bu canavarın gelmesi için, sanki mensupmuş gibi, koskoca devlet, ya bu dağları yarmakta veya dağların altına, mağara
gibi, büyük delikten yollar açmaktaymış.
Bu demirden canavara binen insanlar, isterse doğu tarafındaki Kemah,Erzincan veya Erzurum’a gidebilecek; isterse batı tarafındaki, Sivas,Kayseri ve Ankara taraflarına, at,eşek, katır gibi bir canlı hayvana binmeden ve yürümeden gitme imkanına kavuşabileceklermiş.
Bir gün bu canavarın yola çıktığı haberi geldi ise de, birkaç gün sonra bu da yalanlandı.Bu canavarın gelebilmesi için, koskoca devletin daha çoook dağları yarıp,daha çok dağları delmesi, adına “Tünel” dedikleri delikten büyük büyük, yüksek yüksek yollar açması gerekliymiş.
Haftalar geçtikten sonra, dağların oyulmaya başladığı haberleri de gelmeye başladı.
Dağları oyan da, hemşerileri, Mühürdargilden,Abdurrahman Naci ve kardeşi, Nuri Demirağ beylerin parayla çalıştırdığı adamlardan başkası değilmiş.Herkes bir tuhaf olmuştu.Dün çocuk olarak gördükleri, bu gün büyümüş,
harita mühendisi olmuşta, kardeşi ile beraber, dağları deliyor; ki, ne dağlar,
aman Yarabbim!..
İbrahim Çavuş, uzun sopasının iki ucundan tutara, omzuna atmış, çarşıda
bağırıyordu:
Hey, Mühürdar’ın oğlu !.. Ferhat mı oldun da, Şirin’e yol yapmak için,
dağları deliyorsun? Heeey , Mühürdar oğlu !
Artık kara tren gelmeden ona güzel bir isim takılmıştı: Dağları delen Ferhat.
O günlerde, Dağları delen Ferhat’dan başka bir şey konuşulmuyordu.
Onu herkes kendi muhayyilesine göre şekillendiriyor, Uluçayın oralardan,çarşının ortasına kadar getiriyor; bazıları bu korkulu alameti çarşıya bile sığdıramıyorlardı.
Sonra bir gün,nereden geldi ise; şehre tuhaf yabancı adamlar gemliye başladı. Bu adamlara
“kısım şefi” ve “taşeron” diyorlardı. Yıllardan beri boş duran, o güzelim, bağlık, bahçelik evleri, akla gelmeyecek kadar, pahada kiralar vererek kapattılar.
Ot, arpa, saman istemeden ve “deh” demeden yürüyen, kızdığı vakit, çığlık atıp haykıran, böğüren ve inleyen, görülmemiş, dev arabaların üzerinde,kendi evlerinin eşyalarını monash.pw denen, bu arabalar, Arnavut kaldırımları üzerinde, evleri sarsa sarsa yürüyorlar, kızdıkları zaman da, insanın
içini ürperten, çığlıklar atıyorlardı.
Hele, bu hortlayıp, çığlık atan, haykıran dev arabalarla gelen, kadın ve kızlar, güneş renkli bayan öğretmen gibi, kasaba gençlerinin yüreklerini hoplatıyor; bu “Tango” kadınlar, görülmemiş bir şekilde, yarı çıplak bir şekilde,sokaklarda gezmekten hoşlanıyorlardı.
Artık, dağlara da yeni isimler verilmeğe başlanmıştı.Dumluca, Beydağı, Çengellidağ yerine, 3.kısım ,
5. kısım denmeğe başlanmıştı.
Diğer taraftan, şehrin idaresine de yeni usul ve kaideler getirilmekteydi.
Artık dükkanlar Pazar günleri de kapanmaya başlamış, şehirde ki erkekler demiryollarında
kendilerine göre bir iş bulup, işe gittikleri için, tarla, bağ ve bostan işleri de kadınların baş işleri arasına dahil edilmişti.Şehrin buğday ihtiyacı, çevrenin en büyük ovası olan, o zamanlar Divriği’nin bir nahiyesi durumundaki, Kangal’ın ağaları eline bırakılmıştı.
Çalışan dükkan sahipleri de Pazar günleri kendilerine bir meşgale aramak ihtiyacını duydular.Dükkan açmama yasağı, belediye zabıtaları ve hükümet bekçileri tarafından, yukarı çarşıdan aşağı çarşıya kadar, bütün dükkanların kilidi yoklanarak, içeri de insan varmı diye kapılar dinlenerek takip
edilmekteydi.Şehre yabancılar da gelmiş olduğundan, eskiden kilitlenmeye bile lüzum görülmeden açık bırakılan dükkanlar, şimdi kilit takılmaya mecbur bırakılmıştı.Dükkanlarında tavuk,horoz gibi kümes hayvanları besleyen esnaf ve zanaatkarlar, Pazar günleri onlara yem ve su vermek için, çocuklarını
çarşıya göndererek bu şekilde yasak cezasını vermekten kurtulur olmuşlardı.
İşte böyle, artık pazarları çalışamayarak tembelliğe alışmış bulunan, demirci Mehmet Emin usta, karısı Kafiye’ye:
Anan gile söyle de, bu pazar, hem kara trenin gelmesi için delinen dağları,
hem de Ulu Camii’nin arkasından yürüyen sel yataklarını görmeye gidelim.
Gün ağarmadan Ulu Camii ile Hüseyin Gazi dağı arasındaki vadiden, Tatlı Beryan deresine doğru yol tuttular.
Dağ geçidinde, günün ilk ışıkları görülmeye başlamıştı.Kasaba alaca karanlık içmonash.pw güneşin ışıklarının dağlardan aşarak, şehir üzerine düşmesine çok vardı.İlk tepeyi aşıp,karşı dağ tepelerine vardıkları zaman, m. aşağılarında ki, Ulusu’nun gürültüsünü duymak değil, görerek monash.pwılardan coşkun ırmak, bir ark kadar, insanlar ise, karınca kadar gözüküyor ve korkulu yükseklik insana dehşet monash.pwğın milyonlarca yıldan beri, açmış olduğu derin vadinin yan tarafında keçi yolu kadar, insanların geçeceği bir yol ve trenin geçeceği esas demiryolu, ikmal yolu olarak, büyük arabalara ayrılmıştı.
Bu yollardan karınca kadar insanlar gidip geliyor; tünelden çıkan insanlar ellerinde veya başları üzerinde, ışıklı karpit lambaları taşıyorlardı.İnsanların geçtiği yol boyunca , bir veya iki kişi taşıyan, iki tekerlekli bazı yaratıkların hareket ettiği görülümonash.pwi Mehmet Emin:’Cin arabaları’ bu gidip
gelenler, diyerek bunlar hakkında Kurtuluş Savaşında gördüklerini anlatmaya başladı:
Bu arabaları, üzerindeki insanlar, at tekmeler gibi, ayağını devamlı çevirerek,yürütümonash.pw iş mi bu?
Bir insan gücü, hem kendisini, hemde altındaki tekerlekleri beraber sürükleyerek götürsün Babası devam ediyordu:
Bu cin arabalarının hiç ayak çevrilmeden yürüyen, motorlu olanları da vardımonash.pwuş Savaşı sırasında, Kafkas Cephesi kumandanı, Kazım Karabekir Paşa, Fort denilen, dört tekerli motorlusuna monash.pwş taşıyan, şu koca canavarların, beş kişi taşıyan daha küçüğüne o zamanlar Türkiye’de ancak birkaç tane vardı. Şimdi, omların daha büyükleri, bu yol vermeyen dağlar arasında cirit atıyor. Bakın onu gören insanlar önünden nasıl kaçıyor.
Osman onları evlere eşya getirirken görmüştü. Babasının eksiğini tamamladı. O cin kamyonları, kendisini görmeyip, önünden kaçmayanlara o kadar kızıp haykırıyor ki, sanırsın, yer gök inliyor. Evlere eşya getirirlerken gördüm.
Babası devam etti: Tünellerin ağzından çıkan insanların, nasıl kaçıştıklarını görüyor musunuz? Ya arkalarından, canavarlar geliyor, veya orada dinamit atıp, kayaları parçalayacaklar.. Bu tünellerin yapımında , her gün birkaç kişi ölüyor. Sanki buralarda savaş oluyor gibi…
Aşağılarda insan olduğu bile belli olmayan,ufacık yaratıkları seyrediyor,
bir kaya gölgesine oturmuş, evde hazırlanmış bulunan börek, pilav ve yaprak sarmayı yiyor, orada hazırlanmış olan, ‘iç’ e yaprak sallıyor, bir taraf tanda , semaverde kaynayan çaylarını içiyorlardı.
Bu arada taşeron’un karısı Emine Hanım da, kendi memleketi olan, Sultanların Şehri İstanbul’dan bahsediyor.O İstanbul ‘ ki değil Türkiye’de , Dünya’nın bir daha emsali olmayan, Cenneti Ala’nın yanında evliyalar şehriydi.
Akşam eve dönerlerken, Emine hanımın sivri topuklu kundurası, daha tepeye çıkmadan parça parça olmuş, bizimkilerin çarık olarak giydikleri, yün çorap altına dikilmiş deriden hedikler bile, giyilmez hale gelmişti.

PARA NE ZAMAN GELECEK
At, katır, öküz veya eşeksiz yürüyen arabalar şehri biri birine katarken, kimsenin aklının alamayacağı bir karışıklık daha monash.pw gün, taşeronlar ve kısım şeflerinin bulunduğu sokaklar, korkunç bir
insan kalabalığıyla dolmuştu. Sanki bütün Türkiye buralara dökülmüştü.
Demiryollarını yapmayı tekeffül eden bu adamların evlerinin önü, değil insanların, Bay ibrahim’in köpeklerini bile geçiremez olmuştu.
Kısım şefi ve taşeronlar, ya ortalıktan kaybolmuş, veya yüksek yüksek evlerin kapılarını kitlemiş, perdeler arkasından gelenleri seyrediyor veya pencerelerini açmış, gelenlere dert anlatıyorlardı:
Para yok diyorlardı. Ne zaman Ankara’dan gelirse, para o zaman dağıtılır, siz de paranızı o zaman alırsınız.
İyi, güzelde bu para ne zaman gelecek?
Kim bilir, ne zamandan beri, ücretlerini alamamış, evleri yiyecek bekleyen insanlar, bu sözleri çok duymuş olacaklar ki, biri birine omuz vererek, yüksek duvar ve damların üzerine çıktılar.Yüzlerce karıncanın yuvaları sarması gibi, kapıları, pencereleri kırdılar, içerideki insanları dışarı çıkarmak için
zorlarken elbiselerini parçaladılar, parçalanmış elbiselerinden tutarak başları üzerinde giden bir tabut veya bir sel suyu üzerinde giden bir kütük gibi, bu koskoca adamların başları nere,ayakları nere, düşer veya bir yere çarpar mı bile demeden, o güzelim evlerinden aldı ve neresi olduğu belli olmayan bir tarafa doğru götürdüler. Osman, evlerinin penceresinden ve damlarından, bir bayram coşkusu
içinde, bu korkulu gidişi seyretti.

CEMİL DEMİRKALEDEN ANILAR
Divriği’de inşaat ustalığı yapan Cemil Demirkale demiryolu anılarını
şöyle anlatıyor:
Tünellerin delinmelerini monash.pwolu inşaatı bir seferberlik gibi inşaattı.Bir ucu Çetinkaya’da bir ucu Kemah’da durmak yok.
Her tünelin her köprünün her menfezin taşeronları ayrı ayrı , kontrolörleri ayrı. Her ustanın başında bir kontrolör dikiliyor.

Tüneller dinamitle açılımonash.pwğım delme ile ölçülerine göre matkabınan taşa delik deliniyor derinliğine göre cm, 1 m, 2 m, 2,5 m derinlikte lağımlar deliniyordu.O deliklere dinamitler doldurulup ateşlenip patlatılıyordu. Lağımcıların matkap denen yuvarlak aletleri vardı.Bunların ağzı çelik ve 3 cm. çapındaydı.Biri matkabı tutuyor biride elinde 5 kiloluk tokmakla matkaba vuruyor oda bir taraftan matkabı döndürüyor vuruyor, döndürüyor vuruyor, o şekilde akşama kadar 2 tane delik delerse iyi bir ustaya yetiyor. Deliğin içinden posasını kaşıkla çekiyorlar öğüterek deliyorlar o işler zor iş idi şimdi nerde.
Lağımcı çok tane her biri bir taraftan monash.pwten sonra ateşlenir dışarı çıkar sayarlar eğer yanlış sayarlarsa kaza monash.pw zayiatı çok oluyordu.
Devlet Sivas-Erzurum hattı için Amerika’dan tane şev role marka kamyon almıştı.
Erzurum’a gidene kadar arabaların kökü monash.pwmeler,uçmalar,suya düşmeler çok oldu yol inşaatında tünellerin delinmesinde farkında olmadan bir taş düşüyordu.
Tünelleri iki baştan delerek ortada birleştikleri zaman tünel aynaya vurdu diyerek ziyafet monash.pw matkabı önce karşı tarafa geçerse oda bahşiş alımonash.pwşbaşındaki tünel aynaya vurdu dediler ziyafete gittik kurban kestiler.
Yarmalarda işçiler bellerine iple,halatla ağlanıp o uçurumların üzerinde lağım vurup tokmakla vurup o yarmaları yardılar öyle kolaylıkla yarılmadı o yarmalar, tüneller gibi, ipinen Fırat’a uçuyorlar Atma,Çaltı,Cürek boğazlarında ama yılmadılar usanmadılar fakat yaptılar.
Han ocağı diye bir taş ocağımız vardı. Sultan Murad’ın hanı var orda.
Mühendisler ilk demiryolu inşaatı açıldığı zaman ocağı kontrol ettiler.
İlk o ocağı açtılar ustası,taşçısı, amelesi çalışıyordu.

DİVRİĞİDEN BİR ANI
Ustabaşılar bir gün Nuri Demirağ’a şöyle derler:
Beyefendi bu dağlar çok sarp yaramıyoruz başka bir güzergâh seçinde oradan gidelim diye şikayet etmişler. Nuri Demirağ cebinden bir altın lira çıkarmış şu kadar taş parçasını koparabiliyorsanız
devam edin demişmonash.pw var biz bu işi bitireceğiz demiştir. Nuri Demirağ için halk arasında efsaneler masallar anlatılmış , Nuri Bey yaptığı işlerle ların efsane kahramanı olmuştur.

ŞAHAP DEMİRAĞ’IN YORUMU
İlk demiryolu işleri, daha çok Naci Demirağ’ın öncülüğünde yapılmıştır.
Mühendis olan, işi asıl bilen Naci Beydi.
Sivas-Erzurum Demiryolu ihalesi söz konusu olunca Naci Beyin diğer ortakları Nuri Dağdelen,Hayri Kayadelen, Nuri Demirağ’ın bu işte ortak olmasını istememişmonash.pw Bey mizaç olarak asabi ve fevri idi. Naci Beyde bunu Nuri Beye söyleyince , Nuri Bey bu duruma çok içerleyip hemen bir firma kurarak bu ihaleye kendi başına atılır ve ihaleyi de kazanır.Büyük bir başarı ilede tamamlar.

ÇETİNKAYA – DİVRİK – ÇETİNKAYA KATAR HATTI
Sivas-Erzurum hat boyunca inşası tamamlanan kısımlar hemen işletmeye alınımonash.pw kısımlardan biride Çetinkaya – Divriği arasıdır.
yılında başlayan pazartesi- çarşamba –perşembe –cumartesi günleri, karşılıklı olarak
yapılan katar seferleri Çetinkaya-Avşar-Güneş-Cürek-Divrik istasyonları arası olarak yaklaşık 3 saatti.
Nafıa Vekaleti tarihli Yolcu Rehberi.



ILIÇ İLÇESİ DOSTAL KÖYÜ WEB SİTESİNDEN ALINAN BİLGİLER

DEMİRYOLU ULAŞIMI
tarihinde Erzincan’a bağlı Hareket Bölge Amirliği adı altında hizmete giren Devlet Demir Yolları İliç’in 3 km. kuzeyinde kurulmuş olup bu Devlet Demiryolları ağı İstanbul Haydarpaşa’dan başlayarak Kars’a kadar uzanan ulaşımın İlçe için o tarihlerde kullanılan en büyük ve tek ulaşım
aracıdır yılına kadar yolcu,bagaj taşıması perakende parça taşıması ve tam vagon taşımacılığı yaparak bölgeye hizmet vermişmonash.pw yolunun yapımı ile ilgili olarak yılında yol yapım çalışmaları ile ilgili günümüzde halen yaşamakta olan insanların yol yapımı sırasında çekilen güçlükleri belirten
hatıralarını aşağıda ifade etmekte.

DEMİRYOLU YAPIMI VE YAHYA BEY TÜNELİ OLAYI
İliç doğumlu Halil Bayram OĞUZ,demiryolunun yapıldığı dönemi ve yol yapımı sırasında yaşanılmış trajik bir olayı “Yahya Bey Tüneli”nişöyle anlattı;
Demiryolu yapımı için proje gereği,çeşitli mesafelerde kısım amirlikleri oluşturuldu.
Bağıştaş-İliç arası kısım,İliç-Atma arası da kısımdı.Ben ve amcamın oğlu Nuri kısma ait,İliç-Bağıştaş yönüne doğru giderken,ilk yarmanın yapımında altı ay çalıştımonash.pw sonra bir anlaşmazlık nedeniyle kısma geçmonash.pwi Çayı yakınındaki tünelde (Yahya Bey Tüneli) çalışmaya
başladık.
Bölge Amiri Yahya Beyi’in amcası Saadettin Bey’di.Tünel yapımında Macar Pinter,İngiliz Serçer ve Türk Ahmet Bey olmak üzere üç mühendis çalışıyordu.Çalışanlar kerpiç evlerde kalımonash.pw ve Nuri Yahya Bey’le aynı binada kalımonash.pw Bey,çok çalışkan,işini seven ve çok erken kalkan biriydi.Çalıştığımız tünel,biraz kavisli ve teknik iş becerisi gerektiren bir yerdi.Çalışmalar yapılırken nedeni bilinmeyen bir sebeple tünel çöktü kişi öldü.Sanaksi Çayı tarafında bir yere defnedildiler.
Kısım amirleri,yapımı teknik iş becerisi gerektiren tünel,köprü ve yarmaları zamana karşılık götürü usülde müteahhitlere monash.pw için hemen çalışmalara yeniden başlandı günlük bir zaman geçmişti ki tünel yeniden çöktü.Birici kazadan daha fazla insan öldü.Bunun üzerine monash.pwçer Yahya Bey’i yanına çağırarak :”Sen git babanın çiftini sümonash.pw iş sana göre değil “ monash.pw Bey,amcasına rağmen bu lafın kendisine söylenmesine çok içerledi.Günlerce elini hiçbir işe sümonash.pwğru dürüst yemedi,içmedi.
Bir gün amcamın oğlu Nuri’ye;bir teneke su ısıt da banyo yapayım monash.pw de gaz ocağında suyu ısıttı.Zaten akşam ümonash.pw odasına çekilip yattı.Sabahleyin kalktığımızda Yahya Bey ortalıkta görünmümonash.pw herkesin dikkatini çmonash.pwıyı çaldık cevap alamadımonash.pwer kapalı,kapı
monash.pwşmonash.pw Atma’daki amcası Saadettin Bey’i telefonla arayıp durumu monash.pwtin Bey bir müddet sonra monash.pwı kırılarak içeri girildiğinde Yahya Bey’in cesedi kanlar içinde yerde yatıyordu mm. çapında Alman Çıplağı denilen bir tabanca ile intihar etmişmonash.pw durum Kuruçay’a monash.pw ve savcı gelerek olayı monash.pw yazarak gittiler.
Durum Adana’daki babasına monash.pw müddet sonra babası ilçeye monash.pw öğrendikten sonra;”Beni bunun için mi buraya çağırdınız?Bir ecnebinin lafı ile intihar eden birisi benim oğlum olamaz!” diyerek geçip monash.pw herkesi şaşkınlık içinde bıraktı.Daha çok da amcası Saadettin Bey’i
çok üzdü.Saadettin Bey’in emriyle bugünkü anıt mezar yapıldı.Bu olayı her trene binişimde hala hatırlıyor ve üzüntü duyuyorum.

Demiryolu yapımı sırasında yaşadığımız bu trajik olaydan başka,beni hala duygulandıran gözlemlerim de monash.pw büyük bir güç,inanç ve zevkle çalışımonash.pwç kimsenin zorlaması monash.pw ip bağlamış,kayanın yamacında taş kırarken türkü söyleyen insanların inancı ve ruhu bu yolu yapmıştır.
Yoksa ne bugünkü gibi teknoloji vardı ne de araç gereç.O yıllarda İliç’te ve Atma’da tiyatroların varlığı,çalışkan insanların moralini yüksek monash.pwarın ihtiyaçlarını karşılamaları için lokanta ve fırınlar da vardı.Akşam olunca İlçede bir şenlik havası oluyordu.Kısaca insanların ülkenin kurtuluşundan sonraki,kalkınma yönündeki inançları da tamdı.()

İLİÇ TREN İSTASYONU’NUN AÇILIŞ TÖRENİ HİKAYESİ
Emri büyük yerden aldıkO emrin delalet ettiği hedeflerin sonu yok
Asırlarca geri kalınmış,asırlarca koşulacakBaşarıları çoğaltmak ve ulaşmak için
Ankara Garı’nın merkezinin açılma törenini yaptıktan sonra Erzincan’a yömonash.pw’dan hareket ediyoruz.Uğurlayıcıların gözlerinde bariz bir gıpta vardı.

Biz bir Anadolu gelini gibi çiçeklerle,oyalarla süslenmiş ve işbaşı ettiği için kırmızı eteğini beline bağlamış derli toplu makinemiz,bizi kahteenni ile biraz acele ederek bu asırlarca “Kara Vapuru” nedir? bilmemiş illere doğru ulaştırımonash.pwşehir ve Kayaş evlerinden mendiller sallıyarak uğurlanıyoruz.
Geçtiğimiz ovalarda,beldelerde hissediyoruz ki çevre halkı o büyük emri almışlar.
Demiryolu onlara ulaşmış onlarda demiryoluna yakışmağa azimle,imanla çabalımonash.pw ve karanlık bir gecede Kayseri’ye geldik.
Kayseri’de tren personelini,bu çok gayretli ve fedakar arkadaşları değişmonash.pw makinemizi biraz okşadılar,sevdiler,doyurdular ve onu yolundan alıkoydular. Defne dalları ve ışıklarla süslenen,bezenen ’ımızı,hazırlayıp bayram yerine giden küçük çocuğun gönlünü kırmamak için Kayseri’de
alıkoymadılar,uğurladılar.
O, Kayseri’den kalkınca ne koştu monash.pw mi?Belki arkamdan seslenirler çevirirler monash.pw rayları doya doya içti ve sonra yine sarsılmadan süzülmeye başladı.Yağmur yağmakta biz de yol almaktayız.İşte böylece koşarak,tırmanarak fakat ıslak ıslak Sivas’a geldik.
Az bir tevafuktan sonra yolumuza devam monash.pw bayraklarla süslenen istasyonlardan geçe geçe monash.pw doğrusu yümonash.pw an geldi ki Ankara’nın bir misli daha irtifaya çıktığımızı anlımonash.pwık dağlar bayazlara büründü ve trenimiz buralaradan yüz akıyla geçti.
Çetinkaya’ya geldikBurası binalarıyla personeli ile lokomotif ve kar kürerleriyle çok ciddi ve azametli ve bilhassa kuruluşunu müdrik bir iş yeri.
Buraya tırmandıktan sonra biraz yorgunluk ve hız almak zaruri yeti var,zira demiryolunun en manialı mıntıkalarına yolculuk buradan başmonash.pwa,Diyarbekir’e buradan Divrik, Erzincan ve Erzurum’a monash.pwı eksiklikleri tamamlar ve yorulanları değiştirir ve misafirleri konaklatır.
Nitekim makinemizin buraya kadar olan muntazam ve devamlı aynı zamanda şerefli vazifesini kafii görerek onu misafir etti.O da boynunu büktü ve gözlerini silerek odasına çekildi.Gözleri ışıl ışıl yanan yapacağı işi anlamış yepyeni bir makine katara takıldı.Bizde ona mütaavatla bağlandık,tekrar yola koyulduk.Yükseklerden uçmonash.pwğlardan geçmonash.pwırlardan beri Sultanlara ancak patika için müsaade eden dağlar bugün Cumhuriyet Hükümeti’ne bağrını açmaya razı olmuş.Evvelce gösterdiği taassup bugünkü gerilimden utanarak hemen hepsi başlarını sislere gömmüşler.Yüzlerini bizlere göstermiyorlar.Büyük küçük tünel ve köprü bu hattı başaran kafa ve bileklerin oyuncağı olmuş.Onları sıralamışlar,dize getirmişler ve nihayet büyük tünel ve köprüleride birer imame yapmışmonash.pw yürümüşmonash.pw de yürüyoruz.Yürürken Fıratla müsabaka ettiğimizi ve bu müsabakada kazandığımızı anlıyoruz.
O dağları yarmış geçmiş biz ekseriye meyline uymuşuz.O beldeleri ayırmış biz bağlamışız.O eteklerden niyazkar akıp gidiyor biz dilediğimiz yerden geçip gidiyoruz.O dağları didiklemiş,biz dikmişiz.
Ve nihayet karanlıktan ışığa ve tünelden köprüye geçerek,aşarak Divriği’e geldik.
Yol boyunca muntazam muşambalarını giymiş ameleleri geçit tünel ve yol bekçilerini bu fedakar adamları görümonash.pw bir disiplin ile katarları karşılıyor,yürüyüş tempomuzu tanzim ediyor ve uğmonash.pw bu dağları tünel ve köprüleri onların temiz ve asil varlığına güvenerek emanet ederek
geçiyoruz.
Açılış törenini yapacağımız Erzincan’a yaklaştıkça bir bir yeni yapılan istasyonlardan yeni yapılan İLİÇ İstasyonu’na monash.pwiz istasyona yaklaştıkça coşkun halk selini gömonash.pwonda İLİÇ halkı bizleri bağrına basarak büyük bir sevgi ile karşıladı.
İLİÇ İstasyonunun açılışını tarihinde saat ’da yapan Nafıa Vekili Ali ÇETİNKAYA coşkun İliç halkının duygularına mazhar olan kısa bir konuşmasında Cumhuriyet’in yılında yokluklar içersinde halkın refah ve huzuru için daha kolay ve rahat ulaşımını sağlamak için memleketin bugün ve daha sonraki yıllarda da atılım hamlelerine devam edileceğini belirterek
ATATÜRK’ÜN;
“Demiryolları memleketin toptan tüfekten daha mühim bir emniyet silahıdır.Türkiye Cumhuriyeti’nin tespit ettiği projeler dahilinde muayyen zamanlar zarfında vatanın bütün mıntıkaları çelik raylarla birbirine bağlanacaktır.Bütün vatan demir kütle haline gelecektir.Türk milletinin servet, refah ve medeniyet yollarında yürümesi ve Türkiye’de iktisadi hayatının yüksek inkişafları bu demirden yollarda olacaktımonash.pwin hayat saadet ışıkları bu yollarla monash.pw mühim olan nokta;Türk milletinin kendi inkişaflarının bu yollarda olacağı hakikatini bütün müşkülatlara rağmen takdir etmesi ve ona sahip olması keyfiyetidir. Demiryollarını kullanacak olan Türk milleti menşeindeki ilk sanatkarlığını demirciliğini tekrar göstermiş olmakla müftahir olacaktımonash.pwşeinden demirci olan ve bütün dünyaya demir sanatının naşiri bulunan Türk öz vatanında ihmal edilmiş olan bu lazımeyi elbette muasır medeniyetin bütün dünyada yükseldiği dereceye isal edecektir.”( Gazi Mustafa Kemal ATATÜRK) Demiryollarının ihtiyaç ve gerekliliği hakkındaki bu sözlerinin İLİÇ halkına ileterek ve İLİÇ İstasyonunun açılması ile halk büyük bir sorundan kurtarılmış monash.pwolunun ulaşıma sağladığı katkılarının yanında İLİÇ ekonomisine de faydası olmuşmonash.pwi ve balı ile meşhur olan İLİǒin ürünleri İLİÇ İstasyonunundun diğer memleketlere ulaştırılmıştır.
Trenimiz açılışı yapılacak diğer yeni istasyonlara doğru hareket ederken
bu şirin ve sıcak kanlı insanların mutluluk ve teşekkür ifadeler yüzlerinden okunan İLİÇ halkının arasından ayrılarak ATMA boğazına doğru ilerlemeye başladı.

Ve işte “Sarp” kelimesinin izahtan ibaret kalacağı sivri granitli abideler ve bu yoldan geçen herkese hayret ve dehşet veren Atma Boğazı:Bu boğaz Dersim silsilesinin devamı üzerinde sanat eserlerinin granit dişli doymak bilmeyen boğazlarından monash.pw şimdi bu boğazda bir hırıltı bile kalmamış.
Demiryolunun gelmesine ve geçmesine inat ve ısrarla ve bin müşkülatla müsaade eden bu yalçın ve dik başlı tepeler uysal ve itaatli başmonash.pw yine bu boğazda heybetli köprüsüyle FIRATFIRAT üzerinde o kadar köprü gördük ki halka halka aktıkça boynu uzayan ve boynu uzadıkça halka adeti çoğalan
vahşi dilberlerini hatırladımonash.pwrdaki tüneller köprü doğurmuş ve bütün köprüleri FIRAT emziriyor.

SİVAS-ERZURUM ARASI DEMİRYOLUNUN TARİHÇESİ
Km uzunluğunda bulunan SİVAS-ERZURUM demiryolunda tünellerin sayısı ‘dir.İçlerinde ,,, m uzunluğunda olanlarile birlikte bu tünellerin hepsi m uzunluğundadır. Açılmış bir tünelin metresinin vasat bedeli TL olduğuna göre Cumhuriyet Nafiası SİVAS-ERZURUM demiryolunun yalnız tünelleri için inşaat bütçesinden TL ödemişmonash.pw-ERZURUM yolunun güzergahı tabiatın en çetin boğazlarından dolaşmakta ve Fırat,Çaltı,Karasu gibi bir çok taşkın suları aşmakta bulunduğundan inşaat faaliyetleri çok çetin mücadelelere sahne olmaktadır.
Fakat çetin ve müşkül işleri başarmak için doğmuş olan TÜRK’ün çelik azmi,
dinamik enerjisi bu mücadelelerden daima muzaffer çıkmıştır.

DİVRİĞİ,İLİÇ ve KEMAH geçilmiş ve nihayet ERZİNCAN Garı’na girilmişmonash.pw - ERZURUM hattı güzergahı CÜREK,DİVRİK,ATMA,PİNGEN,KEMAH gibi çok çetin boğazları dolaşırken büyük sular hırçın nehirler üzerine kurulmakta olan demir ve beton müteattit köprülerden ve viyadüklerden geçmektedir.
SİVAS-ERZURUM güzergahının umumi istikameti hakkında biraz izahat ve malümat vermek gerekirse;
SİVAS’tan başlayarak ilerleyen güzergah km’ye gelince arıza ve müşkilatı ile tanınmış olan CÜREK Boğazı’na girer.
CÜREK Boğazı, mühim geçitlerden monash.pw geçit DİVRİĞİ ile güzergah arasında CÜREK Boğazı’ndan bir hayli zorluklarla çıkan güzergah ÇALTI Boğazı’na dahil olur.
ÇALTI Boğazı’nın m uzunluğunda 24 tüneli,14 muhtelif köprü çetin mücadelelerle aşıldıktan sonra PİNGEN Boğazı’na monash.pw Boğazı güzergahın arıza meşhesinden biridir+ km.’ler arası bu boğazın en büyüğü m’yi bulan tünel uzunluklarının tamamı m.’monash.pwçları,korkunç
uçurumları gözleri karşıya baktığında en cesur adamı bile cüret ve cesaretini bu boğazın heybeti,yüksek azmi çelik ile fennin dinamik enerji tatbikatı ile delik deşik edilmiş büyük zorluklar içersinde yarılmış ve yırtılmıştımonash.pw yamaçlarına tırmanılmaz,uçurumlarına sarkılmaz,eteklerinde dolaşılmaz,sağa sola bakılmaz olan bu boğaz bugün Cumhuriyetin yüksek iradesi ile tamamen
ezilmiş,parçalanmış istenilen şekle sokulmuş ve nihayet ancak kuşların uçabildiği boğazdan Cumhuriyet lokomotifleri zafer düdükleri çalarak mağrur ve muzaffer yürüyüşlerini arkasına taktığı vagonlarla geçmekte bulunmuştur.

BAĞIŞTAŞ ve İLİÇ mıntıkasında bize göre zorlu sayılamayacak ufak tefek engeller düzeltilerek İLİÇ çıkışında bulunan + km’deki 76 no’lu tünelin yapımında birkaç defa kayma ve çökmeler olmuş bazı işçiler tünel altında kalmıştır.Tünelin teslimi yaklaşmasına rağmen istenilen noktaya gelinmemiş,yapım mütahidi Yahya EDÖLEN Bey Nafia yetkililerine baş vurarak gecikme nedenini arz edip ek süre monash.pwığı cevap ise yolun istenilen süre içerisinde tamamlanması monash.pw üzerine çalışmalarını hızlandıran Yahya Bey göçük altında kalan işçilerden ve zamanında tüneli teslim edemeyeceğinden kendisini sorumlu tutar ve odasında intihar eder.
Yahya Bey’in mezarı tünel motifli bir anıt mezara layık görülür.
İLİǒin İstasyon Mahallesi’nde bulunmaktadır.

ATMA Boğazı’na monash.pw boğaz güzergaha geçit vermeyecek sanılmaktadımonash.pw boğazın Şeytan Köprüsü Geçiti ise çelikten yapılmış bir set monash.pw geçit de FIRAT nehri 4,5m’ye kadar daralmaktadımonash.pw 14km uzunluğu olan bu boğaz, fen heyetlerini zor durumda bırakacak şekilde görülmesi yolun başka yerlerden geçirilmesi arayışına sokmuş,bu durum ANKARA’ya bir telgrafla bildirilmiş,ancak Nafia Vekili Ali ÇETİNKAYA’dan gelen cevap “Bir işçi yediği ekmek kadar taş koparabiliyorsa yolunuza devam edin”olmuştur.Çünkü nizamlarını ve şaşmaz programlarını uygulamaya sokan Cumhuriyet Hükümeti’nin projesi öyle çizilmişmonash.pw 7 monash.pw bir mıntıkanın hazırlanması o kadar müşkül olmuştu ki hemen hiçbir yerde yapılmayan ameliyatlar orada yapılmış fen heyetleri bu ameliyatları göz önüne alarak bu boğazları yarıp akan sular üzerinde ancak
sallarla dolaşmak sureti ile tetkiklerini yapabilmiştir.
Boğazın km'sinde ATMA Boğazı’ndan sıyrılıp çıkan güzergah KEMAH Boğazı’nda bir savaştan muzaffer çıkan ERZİNCAN Ovası’na dalar ve ERZURUM’a ulaşmak için bu ovayı boylar.
[b]14km uzunluğundaki ATMA Boğazı mıntıkasında;İnsan gücüyle, m mikap hafir,m uzunluğunda 6 adet tünel, m mikap tahkimat işlemleri yapılmıştır.
Bu korkunç boğazlarda tetkikat yapabilmek ve inşaatı yürütmek hayli müşkül olmuşmonash.pw şeyden önce tetkiklerini yapacak mühendislerin ve inşaatı yapacak işçilerin iş mıntıkalarında yaya yürüyebilmelerini temin etmek lazımdı.
Çünkü ATMA Boğazı’nın iki tarafı kayalık ve sarp yamaçları tamamen dik ve m kadar yükseklikte olduğu gibi boğazda bazı yerlerde 20m’ye kadar dağılmaktadır m’lik bir mesafeyi yürüyebilmek için en az 3 kere sağa sola sapmak yukarı aşağıya sarkmak zaruri olmuştur.
Bir hayli uğraştıktan sonra önceleri ancak bir metre genişliğinde bir yaya yolu açılabilmişse de sonraları tabiri mahsusi ile kuş uçup kervan geçmediği bu korkunç boğazlar fen heyetlerine işçi ve amele gruplarına şehrah hale getirilmiştir.[/b]
Bu gün artık trenlerimiz emniyetli,selametli ve muzafferhane, bu boğazlardan geçmektedir

TAZİM VE ŞÜKRAN BORCUMUZ
Erzurum istasyonunun işletmeye açılması ile yeni demiryollarımızın uzunluğu kilometreye ve bu uğurda harcanan para yekunu milyon lira civarındadır.
Memleketimizde her sahada başarılarla geçen on altı senelik Cumhuriyet devrinde gözünü açan genç ve bahtiyar Türk nesli; kalkınmak ve ilerlemek yolunda yapılan büyük hamleleri ve meydana getirilen kıymetli eserleri; bu arada demiryollarının Erzurum’a varışını belki biraz da tabii bulacaklardır.
Fakat saltanat devrini idrak etmiş, bu devrin mahrumiyetleri içinde yıpranmış, Umumi Harpte Erzurum cephesine gitmek vazifesini alarak haftalarca karlar ve çamurlar içinde yuvarlandıktan sonra cepheye varabilmiş lakin o vakit bütün takat ve kuvvetinin yollarda eriyip bittiğini görmüş olanlarımız için demiryolları ile Divriği, Erzincan, Erzurum’a gitmek; israf ve saltanat devri hüküm sürdükçe asla tahakkuk edemeyecek fakat daima hasretle, hüzünle beklenecek bir emeldi.
Bu emeli on altı senede tahakkuk ettiren Cumhuriyete ve onun banisi olan Atatürk’ü demiryol siyasetinin en büyük hamisi olan İsmet İnönü’yü, inşaat esnasında vefat eden vatandaşlarımızı, amelesinden ustasını, mühendisinden müteahhidini tazim ve şükranla anıyoruz.


İhsan Çalapverdi - Sivas - Erzurum Demiryolu İnşası -
Divriği Derneği

En son Ahmed Bayezid tarafından Çrş 13 Hzr , tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi

 mesajı beğendiniz mi?

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

 mesajı beğendiniz mi?

5 yıl önce - Sal 12 Hzr ,

Bilgiler için çok teşekkür ederiz. Okurken bile tarihi yaşıyormuş gibi bir hisse kapılıyorum.

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

5 yıl önce - Sal 12 Hzr ,

Ahmed Bey kitap gibi bir yazı. Paylaştığınız için çok teşekkürler. Kangal'lı biri olarak o zamanın çalışmalarını büyük bir hayranlıkla okudum. Çok büyük bir iş başarılmış.

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

5 yıl önce - Çrş 13 Hzr ,

Mevcut hatlarda şimdi modernizasyon ve geometride düzeltme yapılımonash.pwı yayınlayacağım uygun bir başlık monash.pwıca kapanmış istasyonlar ve bunlardan bazılarının tekrar açılması ile ilgili haberleri bu başlıkta toplama gereği monash.pwşekkürler.

 mesajı beğendiniz mi?

5 yıl önce - Çrş 13 Hzr ,

"Sivas-Erzurum demiryolu hattının büyük bir hususiyeti vardı ki, o da bu hattın inşasını, tamamıyla bir kısım yerli müteahhit mühendislerimizin birleşerek üzerine almış ve hattı yerli sermaye ile başarmayı taahhüt etmiş olmaları idi.
O vakte kadar ecnebi sermayedarlar ve mütehassıslar yanında çalışmış ve küçük küçük parçalar müteahhitliğini yaparak hem işi kavramış, hem de sermaye edinmiş olan müteahhit mühendislerimiz, büyük bir cesaretle bu mühim taahhüde girmişler ve ehliyetle de işin içinden çıkmışlardı. Sivas-Erzurum hattının tamamlanmasından yaklaşık bir sene sonra; yılında Erzincan merkezli çok şiddetli bir deprem olmuş, insan kaybımızın yaklaşık kişi(Allah Rahmet etsin) civarında olduğu, yerleşme merkezlerindeki binalarının hemen tamamı yıkılmasına karşın demiryol hattında önemli bir hasar olmamıştır.
Bu hat sayesinde Erzincan ve çevresine yardım ulaştırılması süratle yapılabilmiştir. Bu şiddetli deprem bir ölçüde yerli müteahhitlerimizin yaptıkları demiryol inşasının test edilmesidir. "

Iste vatanini seven vatan evlatlarina sans verilirse neler yapabilecekleri o zamanda simdide ortadadir. Allah hepsinden razi olsun. Benim sorum bu hat hala faal olarak isletiliyormu acaba.

 mesajı beğendiniz mi?

5 yıl önce - Çrş 13 Hzr ,

Evet. Doğu ekspresi hala işliyor.

 mesajı beğendiniz mi?